＃你們這些1450不要再抹黑中國了【回顧】
一「綠色和平又被踢爆 早把台灣列中國 召募員工問統獨 - 政治 - 自由時報電子報」
一「環保組織擅闖世界遺產「納茲卡線」 秘魯打算提告 - 國際 - 自由時報電子報」
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1807742902699114&id=584986081641475

Patrick Yeh：所謂環保組織大都係虛偽，有破壞無建設，你噴完啲非環保漆油，要用多少化學物品去清理，又要重新噴回航空專用漆油，又咪污染一番！這種油漆要抗高度紫外線、大氣壓力、保持光滑，所以被亂噴漆後不是洗掉或是覆蓋過去這麼簡單 !

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綠色和平法國抗議出奇招 闖停機坪把客機噴綠漆

綠色和平（Green Peace）3月5日於法國戴高樂國際機場（Paris-Charles de Gaulle Airport）將一台停機坪上的法國航空（Air France）客機噴上綠色油漆，以表達對於法國政府氣候變遷政策的不滿。示威者隨後被警方攔截並扣留。

據《歐洲新聞》 報導，9位示威者穿著綠色及白色衣服，於當地時間5日早上攀爬至一架法國航空的波音777客機上噴上綠漆，當時並沒有任何乘客在飛機上；另外，有幾名示威者站在機翼兩側，拿著「有沒有機師願意拯救氣候？」的橫幅。

法國國會議員將在本月於特別委員會進行審查國家氣候變遷法案相關預算，其中包含了一項禁止國內航線飛行小於兩個小時旅程的航班，但綠色和平組織認為這些措施並不可行，並要求放棄有關航空業的擴張計畫。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10219683205940128&id=1516672328

趙億：綠色和平組織噴漆法國航空以示抗議
跟各位科普一些小知識，飛機最外面的塗料是機用特殊油漆，基本上光是油漆就重達250公斤左右
這種油漆要抗高度紫外線、大氣壓力、保持光滑，所以被亂噴漆後不是洗掉或是覆蓋過去這麼簡單，而是要靠技師重新校正，畢竟，一點裂縫都足以讓整架飛機置於高度風險之中
真心奉勸停止捐款綠色和平組織！
去年2020年光是台灣就捐款給他們4.1億，其中有1.5億用在行政管理支出，我們到底是捐款給環境，還是供養一群賣環境為「商品」的人？
補充回應有人質疑說非營利單位本來人事費用就會佔比很高，但是綠色和平在2018年時人事比為28%，2019年更是暴增到47%（鼎泰豐等級），2020年稍降至36%，一般營利單位人事費用天花板為25%

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https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1704119209758976&id=100004827397918

【走鐵軌被撞，要自負三成責任】

幾年前新竹有名男子搭火車，但因為不知道已經到了終點站時而沒有下車，列車離開月台後這名男子才被發現司機發現，司機便指示男子走回月台的路線。不過這名男子並沒有逃過一劫，因為被發現後他沿著鐵軌準備走回月台時，不幸被自強號列車撞上導致嚴重受傷，因此提告台鐵要求賠償，而最近判決出爐。

🎸判決：台鐵要賠償，但乘客要自負三成責任

判決指出，列車司機員沒有在發現男子滯留時就及時通報，還開啟列車駕駛室西側的車門，放任原告自行下車，而沒有積極阻止，讓男子在夜間視線不佳的情形下跨越軌道，才導致導致男子遭另一輛列車撞擊，因此法院認定名司機員有過失。

再加上依照民法第188條規定，員工在執行職務的時候造成他人的損害，雇主要負連帶責任，所以法院判決台鐵也需要一起負賠償責任。

不過，法院認為這名男乘客也要自負三成責任。
因為民法第217條有規定，對於損害的發生「被害人自己也有錯」的時候，那就需要自負一部分的責任，至於責任比例就要看個案情節及法官判斷。

🎸本件法院依照什麼認定這名男乘客有過失？

主要有兩個面向。
首先，依照鐵路法的規定，行人不能通行在鐵軌或是非提供給公眾通行的地方。
再來則是大家比較容易忽略的，在判決中的細節。判決中可以看到原告自己說了以下這段話：「我跟著司機員進入駕駛室，司機員指著前方燈亮的地方，告訴我那邊是月臺，並告訴我往燈的方向行走就可以到達月臺，然後我看到司機員將駕駛室左邊側門開啟，【我就自己跳下列車】往北沿著鐵軌行走」。

所以，被告「自己承認」是經過自己的判斷、自願跳下列車走鐵軌的。法院認為，穿越鐵道本來就是違法且非常危險的行為，因為穿越之時候可能有其他列車通過軌道，這是一般社會常理、眾所皆知的事情，依照這名男乘客的社會經驗與智識，沒有多加質疑就貿然主動下車，自己也有過失，需要負擔三成責任。

🎸自己負擔三成責任是什麼意思？

被害人受損害的金額，原本該由加害人（台鐵）全額賠償，但是因為被害人自己也有錯，而且自己在判決中「自認」是自己跳下車，所以我認為這個判決認定被害人要負擔三成的責任算是合理的。而負擔三成責任的意思，是指最後台鐵需要賠償的範圍，是被害人的損害總額減少百分之三十。

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