大勢所趨，亞洲首例..... 中鋼明年鋼材將開始收取碳附加費!!(06/15/2021 經濟日報)

（記者林政鋒／高雄報導）全球碳中和、低碳經濟發展趨勢不可逆，中鋼（2002）決定明年起外銷鋼材加收「碳附加費」，這將是亞洲鋼廠首例，可望引領各國高爐鋼廠跟進，有效提升台灣鋼鐵工業國際能見度，同時可促進國內鋼鐵產業正向轉型，創造一舉數得綜效。

中鋼董事長翁朝棟證實，中鋼內部積極討論「碳附加費」的議題。他認為，低碳要求不應該停留在口頭宣傳，須直接與鋼鐵價格連結會更有感。

翁朝棟說，全球七大工業國G7峰會強調，在2030年前碳排放減少至2010年水準的一半，碳中和的大趨勢不可能回頭，期待海內外所有用鋼產業一定要面對碳排放，透過使用者付費，把抽象的理念具體化，上下游共同落實節能減排，鋼鐵外銷才會更具競爭力。

鋼鐵專家指出，目前歐洲塔塔鋼鐵集團在每公噸鋼材內加收12歐元（約新台幣400元）「碳附加費」，中鋼明年第1季實施後是亞洲首例，對大陸、日本、南韓以及東協一級高爐煉鋼廠，將產生示範效果，同時對台灣善盡國際責任的形象往前推進一大步。

中鋼執行副總黃建智表示，全球碳中和、低碳經濟的壓力愈來愈大，一定要有動作因應，鋼廠與相關供應鏈早晚都要共同面對，尤其外銷美國、歐洲等地更是如此。目前初步決定明年首季先從外銷鋼材導入，內銷市場暫不考慮。

黃建智說，鋼鐵報價表中有尺寸附加、材質附加等項目，明年起外銷鋼材會增加「碳附加費」，具體金額多少還要深入討論，但是碳附加費不是齊頭式平等。舉例來說，薄頂規電磁鋼片主要應用在電動車，而電動車有助減排，因此針對外銷薄頂規電磁片的碳附加費就會少收甚至不收，主要依相關鋼材的「碳足跡」而定。

黃建智指出，董事長很重視碳中和，執行碳附加費是新局面的開始，後續雖有很多不確定性，但說不定很多客戶都會認同，碳附加費的政策會有獎勵措施，只要對鋼廠與社會節能減排有助，少收或不收都可能，未來再逐步完善。

中鋼表示，目前外銷量每季約120萬公噸，全年外銷接近500萬公噸，扣除子公司供料，每季實際外銷量約100萬公噸左右。

圖片說明：中鋼推行碳附加費的概況與意義

完整內容請見：
https://money.udn.com/money/story/12926/5532522

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有興趣的人準備囉！
#中鋼 #職缺 #鐵飯碗

老台廠挑戰7天蓋出30層水下大樓 直擊一個兆元產業的誕生!! (08/28/2019 聯合報、商業周刊)

2025年，台灣海峽估將有超過600支風機，整個產業將帶來2萬個工作機會。台灣下一個兆元產業，正在起步。

商業周刊 文／黃靖萱、侯良儒

離岸風電，一年來，不斷出現各種誇張數字：1兆元投資額、1,000億元產值、2萬人就業機會、亞洲離岸風電第一......，就像為沉寂的產業打上興奮劑，業者爭相搶進離岸風電產業。
但爭議接連而來，紛紛擾擾從沒間斷。

從海洋生態、漁業資源，到去年底，國內廠商抗議，風場開發商的國產化比例不夠，吵到國外開發商甚至考慮退出，一度發函通知，暫停執行訂單合約，還喊出要重新評估在台灣的投資案。

如今，價格爭議過了、合約簽了、廠商動了，外籍工程師也一批批來了，台灣海峽上，風機也一支支豎立起來......，台灣許多企業也開始要跟隨這波機會進行轉型與升級。

「你看哪個再生能源有用到這麼多鋼？」中鋼執行副總經理、也是風電產業協會前理事長王錫欽說。光是中鋼集團拿下一筆56座風機的水下基礎訂單，合約金額就超過百億元。

明年，穿梭在台灣海峽的離岸風電專用大型駁船至少20艘，每艘船面積相當於1個標準足球場。2025年，台灣海峽估將有超過600支風機，整個產業將帶來2萬個工作機會。台灣下一個兆元產業，開始起步。

中鋼取經西班牙，挑戰7天蓋30層水下大樓！

用「傾巢而出」形容中鋼離岸風電的布局，並不為過。因為，在「離岸風電國產化聯盟（Wind-Team）」60個成員裡，光中鋼一個集團就有中鋁、中機、中鋼構、興達海基一共4家子公司參與其中。

不僅如此，由於中鋼一肩扛起的水下基礎，是整座離岸風機裡，體積最為巨大的零組件；為了有足夠的空間生產，中鋼在高雄興達港租下27公頃、相當於一座大安森林公園的土地建廠，預計明年由子公司興達海基，負責這個龐然大物的最終組裝。

水下基礎到底有多巨大呢？興達海基董事長王亞洲接受專訪時這樣形容：「你們看，那棟樓的高度、重量、體積，剛好等於一座水下基礎，用鋼量也差不多！」他一手指著的，是遠處一棟30層高的大樓。

蓋一座大樓，要花上1年、2年；然而，明年興達海基，「一個禮拜就要做一套90公尺高、1,300噸的鋼結構！」才能完成量產的挑戰。

過去，無論是生產重型機械的中機、還是建築鋼構的中鋼構，中鋼對鋼成品的製作，習慣是「有多少訂單、做多少量」的批次式生產；但水下基礎，卻是連續式生產，「這個概念是用在汽車製造，產品要一直出來不能停……，跟中鋼過去經驗完全不同。」王亞洲說。

生產模式改變，意味著後端的ERP系統、供應鏈管理、品管系統，也得全部翻新重來。中鋼找來國際水下基礎大廠技轉，並且派出工程師出國取經。

西班牙北部、曾建造出無敵艦隊的城市費羅爾，一群中生代的中鋼人，在當地的水下基礎製造廠Nervion受訓，他們有人學銲接、有人學噴塗、有人學產線規畫，所有人的目標一致：就是把製造水下基礎的軟硬體技術，原封不動的移植回台灣。

銲接，也是過去無法想像的難關。興達海基曾估算，如果一個禮拜要生產一座水下基礎，至少要200名銲工同時作業。而且，水下基礎牽涉許多圓柱鋼構的交錯套接，需要俗稱「圓管銲」的6G銲接技術。過去，即便中鋼集團中機械製造技術要求最高的中機，銲接也只需要4G。

光靠中鋼自己的力量，仍不夠200個6G銲工缺口，中鋼「合縱連橫」高雄在地其他工班，做訓練認證，「以後，台灣將是亞洲最多的高級銲工的地方。」金屬中心工程師吳明修說。

王錫欽坦言，水下基礎的製造技術，「我們過去完全都沒有接觸過，所以要技轉很多技術。」然而一旦練兵成功，具備大構件生產能力，未來有機會切入鑽油平台的製造，跨足國際化的石化產業鏈，「因為鑽油平台跟水下基礎的外型、體積都很相似。」王亞洲指出。

「一開始我們包山包海什麼都想做，但發現很多不是核心能力所及，」一手將中鋼領進風電領域的王錫欽，談到5年來的跌跌撞撞，頻頻用天方夜譚形容。他最大的感想是：如何鑑別風險，將決定一家業者，能否在離岸風電產業走得長久。..... ※精彩全文，詳見《商業周刊》1659期。

內容原始資料來源：
https://money.udn.com/money/story/5612/4015062

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最近大家都知道有一個產業驚驚漲，那就是航運股，講到航運股大家就會觀察波羅的海運價指數(BDI)的走勢，最近半年以來漲了將近快一倍喔！那會有人問說BDI指數他包含的細項又有哪些?我們今天節目中有替各位整理了詳細的介紹，另外促使航運股上漲的原因就是原物料的上漲，我們今天也要就一些原物料的走勢跟大家談談原物料與航運股連帶相關上漲的議題喔！

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林成蔭簡介：
台灣證券分析師、萬寶投顧基金事業處執行副總、新光投信協理、組合基金經理人、政府四­­­­­­­­­­大基金代操經理人、各大企業與政府機關講師、《財子學堂》創辦人及­專­欄­作­家­。­著­作­：­股­海樂活、遨遊股海。

財子學堂 http://www.caizischool.com/

鐵礦砂前景不妙，經歷短暫榮景之後，生死戰即將再次開打！Axiom Capital的Gordon Johnson向來站在空方，他警告鐵礦砂供給即將出現「大洪水」，今年底恐怕會跌至20美元。
巴倫(Barronˋs)、路透社報導，Johnson報告稱，正值中國鋼鐵產出轉弱之際，鐵礦砂卻供給暴增，將如洪水般淹沒市場。2011~2015年間鐵礦砂持續結構性供給過剩，如今產能又繼續增加，今年至今中國鐵礦砂產能增加2,000萬噸，獅子山國產能提高2,500萬噸，印度產能攀升2,000萬噸，中鋼(2002)投資的Roy Hill也提升1,000萬噸產能，自去年底低點以來，合計增加7,500萬噸的新產能。到底接下來原物料基金會如何表現? 趕快一同來關注！


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林成蔭簡介：
台灣證券分析師、萬寶投顧基金事業處執行副總、新光投信協理、組合基金經理人、政府四­­­­­­­­­­­大基金代操經理人、各大企業與政府機關講師、《財子學堂》創辦人­及­專­欄­作­家­。­著­作­：­股­海樂活、遨遊股海。

廖大緯簡介：
CCIM認證侯選人；為花旗銀行委託台灣首次公開喊價銷售仲介；為國內外銀行及資產公­­­­­­­­­­­司處理不良債權交易；蘋果日報專欄作家。現任台灣與國際不動產仲­介­與­顧­問­、­《­財­子­學­堂­》專欄作家。

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