MaaS，是什麼？

簡單來說，其實就是整合很多公共運輸的功能在app裡，直接給你套裝行程，讓你無縫接軌轉乘，直接一次購買票卷，還享有優惠價格，大大提升使用者體驗。

不過，執行起來非常困難，要跨部門整合台鐵、高鐵、捷運、輕軌、公車（很多民營公司），公共腳踏車....等等的資訊，更別說Uber等等共享運輸；光構想在中華民國體制下就是「難」，再別說整合票卷...

不過，我還記得我之前就是聽google的話，從捷運轉乘公車，結果下一班公車1小時後到，害我大遲到，從此不敢在時間壓力下坐公車。

所以，MaaS是個可以努力的方向（雖然困難）；從使用者體驗改善大眾運輸的使用率，也是高雄必須努力的方向。

（詳見下文）

#科技x高雄x好過日 一 🤖
　
【日常交通一鍵通：用科技改變運輸模式】文/ 陳信諭 醫師

我們先前多次提到，高雄推動「生態交通」立意良善，但實踐仍不足，其中最令人詬病的現狀之一就是大眾運輸服務供給不足、整合不佳，難以和送到家（door-to-door）的私有運具競爭。

要改善這個窘境，需要虛、實兩面的整合，在實體建設方面，包含形成高（軌道）低（公路運輸）搭配路網、加密各類運具班次、改善轉乘介面、改善人行自行車環境、票證整合等，都是基本需求。

隨著科技的進步，在實體整合外，行動裝置也可以助一臂之力，大大改善使用者的便利性。其中，從今年 EcoMobility 2017 - 生態交通全球盛典在高雄 舉辦時，好過日便已經多次介紹了MaaS （Mobility as a Service）的概念，也聽聞市府今年要讓高雄MaaS上路，可惜到現在都只聞樓梯響，令人望穿秋水。

◾️全市運輸工具選擇都在你的手機內

以定義而言，MaaS是「一種提供乘客經由手機(mobile phone)應用軟體裝置(App),預訂 滿足個人客製化(customized)整合多元運具(Multi-modes)之無縫(seamless)、 及戶(door-to-door)的移動(mobility)需求,並可一次購足(one stop shop)的 優惠型(Economic)套裝旅運(a bundle of flexible travel) 服務。」

簡單來說，你只要打開手機App，選擇目的地，系統自然會提供你所有運輸或轉乘選擇（甚至還有旅遊美食資訊），並且透過綁定賬戶，用超優惠套裝價，幫你搞定途中所有運具的付款。

再重複一次，你可以選擇大眾運輸（捷運、 高鐵、台鐵、輕軌、公車），副大眾運輸（共乘、計程車、Uber類的共享運輸、公共腳踏車或公共電動車），都由一個App，一個帳戶控制和付款。

◾️給你滿滿的運輸產業整合大平台

用起來很簡單，背後可是需要非常多的技術和合作關係，包含透過資通訊技術提供交通行動服務、網路、手機定位、應用軟體、雲端計算、大數據、行動支付等資通訊技術都包含在內。

同時，在營運部份也需要整合政府監管單位、交通服務業者（例如：台鐵、高捷公司、客運公司...甚至Uber、o-bike等等）、票證業者（例如一卡通）、電信商（例如種花電信）、行動支付金融業者（例如銀行）。唯有完成全部整合的單一平台，才能帶給使用者最大的便利，因而，之間也會有許多法令、合約問題，必須由政府協助來推動解決。

但解決之後，將可以提供一個開放的創新平臺，讓更多有新穎運輸點子的業者投入合作，也可以提供更多社會公益性，並顯著降低消費者搭車成本與業者媒合成本，可謂多贏局面。目前北歐國家如瑞典、芬蘭是跑在最前面的領導者，美國部分區域也已經在試運作中。

我相信，要改善高雄的交通，除了借鏡國內外過去成功案例，也需要引進創新的理念來翻轉高雄，一舉克服過去數十年間殖民政府忽略城市規劃、放棄大眾運輸下形成的巨大不利因素。

這個「透過科技解決社會問題」的方式，不只運用在交通，更應遍及各個層面，也是我和好過日的夥伴們一直強調的。當我們的政府、企業，真正對社會問題做出貢獻，才能達到「有感經濟」、讓成長回饋到人民身上，也讓新一代的青年有工作、有願景、有夢想！

#高雄 #新創 #交通 #MaaS