〈美股盤後〉美股搭雲霄飛車 美眾院推2.4兆美元新刺激法案

週四 (24 日) 美股歷經雲霄飛車的動蕩日，美國的失業救濟人數仍居高不下，華爾街開盤走低。

隨著美國兩黨期望重啟紓困案談判，新屋銷售數據優預期，科技股起飛、金融股衝高，但尾盤蘋果和微軟回吐部分漲幅，科技股漲勢有所減弱，美股四大指數小幅收紅。

美國財政部長梅努欽計畫與眾議院議長佩洛西恢復談判，以消弭雙方在新一輪經濟刺激方案上的分歧。

據多位民主黨員透露，眾議院民主黨正準備推出一項規模 2.4 兆美元的刺激法案，包括失業救濟、小企業貸款及航空紓困。

全球新冠肺炎 (COVID-19) 疫情持續蔓延，截稿前，據美國約翰霍普金斯大學 (Johns Hopkins University) 即時統計，全球確診數已飆破 3190 萬例，死亡數突破 97.7 萬例。美國累計確診超過 693 萬例，累計死亡數超過 20.1 萬。

週四 (24 日) 美股四大指數表現：

美股道瓊指數上漲 52.31 點，或 0.20%，收 26,815.44 點。
標普 500 指數上漲 9.67 點，或 0.30%，收 3,246.59 點。
那斯達克指數上漲 39.28 點，或 0.37%，收 10,672.27 點。
費城半導體指數上漲 20.73 點，或 0.97%，收 2,147.42 點。

五大科技巨擎集體收紅。蘋果 (AAPL-US) 上漲 1.03%；微軟 (MSFT-US) 上漲 1.30%；亞馬遜 (AMZN-US) 上漲 0.66%；Alphabet (GOOGL-US) 上漲 0.96%；臉書 (FB-US) 上漲 0.20%。

道瓊成分股以高盛領漲。高盛 (GS-US) 上漲 4.83%；波音 (BA-US) 下跌 3.39%；Nike (NKE-US) 下跌 1.86%；思科 (CSCO-US) 下跌 1.12%；可口可樂 (KO-US) 上漲 1.02%。

費半成分股多收高。AMD (AMD-US) 上漲 1.46%；英特爾 (INTC-US) 上漲 0.70%；美光 (MU-US) 上漲 1.85%；NVIDIA (NVDA-US) 下跌 0.76%；高通 (QCOM-US) 上漲 1.47%。

台股 ADR 漲跌互見。台積電 ADR (TSM-US) 上漲 0.62%；聯電 ADR (UMC-US) 上漲 1.38%；日月光 ADR (ASX-US) 下跌 0.25%；中華電信 ADR (CHT-US) 下跌 0.96%。

焦點個股消息

電動卡車製造商 Nikola (NKLA-US) 下跌 9.69%。投行 Wedbush 分析，該公司受到關鍵賣空報告和創始人辭職影響，股票風險太大，無法持有

瑞銀報告稱，大選前後的潛在動盪可能會增加高盛的交易收入，高盛 (GS-US) 上漲 4.83%。

亞馬遜 (AMZN-US) 上漲 0.66%。該公司新品發布會上推出兩款新 Fire 電視產品、全新的 Echo Show 語音助手產品，以及 Ring Always Home Cam 的小型居家安全監控無人機。

經濟數據

美國上週 (9/19) 初領失業金報 87 萬人，預期 85 萬人，前值自 86 萬人上調至 86.6 萬人
美國上週 (9/12) 續領失業金報 1258 萬人，預期 1227.5 萬人，前值自 1262.8 萬人上調至 1274.7 萬人
美國 8 月新屋銷售年化總數報 101 萬戶，預期 88 萬戶，前值 90.1 萬戶

華爾街分析

美國聯準會 (Fed) 主席鮑爾稱，經濟反彈還有很長的路要走，這可能需要加碼更多財政支援。聖路易聯準銀行總裁布拉德 (James Bullard) 稱，我比大多數人都更加樂觀，儘管他承認下行風險潛伏。

投行 Jefferies 首席財務經濟學家 Aneta Markowska 寫道：「第四輪刺激法案的可能性非常小，儘管仍有可能，但今年不發生的風險很高。如果沒有它，我們預計經濟將在第四季遭遇重大減速。」

Evercore ISI 策略師 Dennis DeBusschere 分析：「初次申請失業金人數是目前最重要的高頻率的重點數據，沒有達到預期，而且每週都在上升。

Dennis DeBusschere 稱，隨著 Fed 不斷強調貨幣政策無效並乞求財政支持，這削弱聯準會的可信度。

https://news.cnyes.com/news/id/4527678?exp=a

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行政院於民國 101 年核定「國家氣候變遷調適政策綱領」，要求各部會及所屬機關須據此進行政策規劃、執行及控制。而交通部後續提出「維生基礎設施領域行動方案（102-106 年）」，提出各項行動計畫。然近年氣候變遷加劇，每每遇到颱風季節就時常發生道路阻斷坍方的情況，南投地處山區上述情況又更為嚴重，目前因應氣候變遷，相關道路設施於新建工法以及後續維修檢測方式應同步與時俱進。

根據《2020年版運輸政策白皮書運輸部門因應氣候變遷調適與防災分冊》提到防災人才培訓制度需要改善，因目前國內各運輸系如公路、港務、航空、鐵道等，對於災害事件均設有相關應變中心或小組，然而上述組織性質均屬於臨時任務編組，雖任務編組有人力運用彈性之優點，相對來說人才也容易產生斷層，不利於氣候變遷調適的推動與落實。另一方面，管理機關皆有人力不足的問題存在，人員對於風險辨識、風險評估及改善策略的概念與能力亦需要再加強。

南投縣新中橫公路是重要觀光動線，自2008年遭逢88風災重創後，便展開一系列的災修及治理工作，無奈期間因颱風、豪雨、地震等災情不斷，讓交通管制實施至今已11年，目前公路總局已編列5億元的預算，協助易坍塌的「望高」及「迴頭彎」兩處路段建設隧道，加強該地交通之安全性，此部份公路總局應積極辦理，盡速解決前兩次流標的原因，讓工程如期進行。

花蓮火車站又再度傳出火車對撞的事件，2部區間列車對撞造成車窗出現蜘蛛網撞裂痕，車內拉門也扭曲變形，車上7名員工受傷，然此非台鐵第一次發生這種事件，2016年花蓮火車站也曾發生調度車輛變成出軌事件。據悉針對段內調車台鐵早已建立相關SOP作業程序，然本次卻依然發生憾事，台鐵應拴緊螺絲，不應讓同樣的錯誤持續發生。

交通部推出「高速公路1968」APP的擴充系統，顯示旅遊熱點警示確保民眾連假休閒無虞。然近日傳出系統有估算人潮失準，如休園的遊樂園、沒開的夜市顯示人潮略多的狀況產生，但經詢問要求提供人潮估算方式高公局表示相關系統設施係由中華電信處理會比較清楚，中華電信則回覆是受委託單位，不方便主動多加說明。過往質詢時淑華就曾提到不要讓天災變成人禍，這種互踢皮球的態度絕非中央單位該有的處置方式，此部份要請交通部清楚說明為何會有這樣的誤差並積極改善，確保警示數據與實際情況相符。