泛藍與紅共一起對李登輝的逝世，出言嘲諷，惡言相向，反應的只是這些人的人格低下。但有些裝模作樣的「理性藍」，更令人作嘔，常以與李登輝有限的往來，自認大內高手洞悉李登輝內心，甚至以造王者之居，噁心死了。對這些白頭太監話當年，李忠憲寫的最好，「這種愚蠢前後邏輯不一致、人生沒有核心價值和信仰的人，只不過是哲學家為了達成理想玩弄的一顆棋子罷了。」

但我想講比較嚴肅的李登輝功過。李登輝的政治成就在這幾天，被大幅報導，毫無疑問是偉大的。但李登輝因為他的政治成功，在很多經濟政策上反而是失敗，一直到今天，台灣都還承受著後果。

很多人不知道，為什麼台北捷運裡，單單就文湖線是中運量，系統不合，運量又小。這是因為當初李登輝當台北市長時，拍板先蓋一條中運量，先求有，再求好。這就是國民黨官僚體系的升官之道。蔣經國最近公開的日記，稱讚李登輝是幹才。要在威權政府裡當幹才，先決條件是要能處理事情，不要出錯，不要惹麻煩。李登輝當市長、省主席，沒有任何耀眼的建設，也沒有任何過錯，就是他政治幹才的表現。

當國民黨政府終於放棄反攻大陸的美夢，不再把台灣當「復興基地」後，回頭一看，台灣經濟發展、人口增長速度太快，基礎交通建設完全落後，在民意的反應下，國民黨政府終於決定蓋捷運。但忙著在蔣經國麾下生存的李登輝，豈敢大刀闊斧，於是就先弄了條中運量的木柵線，不但運量低，還在市中心高架穿越，非常難看。而沒有遠見的李登輝，也沒有識人之明，黨內後來出來個更沒遠見的馬英九，也是只求有，不求好地，把中運量一路通到內湖。

一樣威權政府的南韓，一九七四年就蓋了第一條首爾地鐵。四不像的木柵線，一九九六年才通車。一路官運亨通的李登輝，對交通建設沒有任何想像，沒有任何願景。如果不是殷琪，而是讓李登輝的愛將劉泰英來蓋，可能今天高鐵都還沒通車，預算追加到爆也沒用。這就是國民黨的官僚體系下養出來的官，權力很大，但都忙著對上逢迎，彼此鬥爭，而做不了什麼事。

李登輝最有名的經濟政策，當屬「戒急用忍」，這也是他政治成功造成經濟失敗的另一個例子。國民黨政府在李登輝當政的時候，已經沒有經濟政策可言，靠著中小企業的對外征戰，台灣取得經濟奇蹟，但先是放著台商全面西進，幾乎要把根都給斷了，把台灣經濟都賭在中國的改革開放後，才突然「戒急用忍」。從千島湖事件後，台灣慢慢從「大陸尋奇」的對中好奇，轉成近乎全面性的反中情緒。李登輝因為政治上的需要，逐漸脫離傳統國民黨的大陸政策，「抗中」成為民粹領袖的新語言，配合李登輝要當民選總統的第一人，「戒急用忍」因應而生。

二十幾年後來看，西進是全盤皆錯，但這「戒急用忍」政策不代表李登輝的遠見，因為越戒越西進。李登輝的好朋友，王永慶、許文龍、張榮發這些人，早就在中國有盤根錯節的生意，戒都戒不了。勉強要逼王永慶回台，李登輝就拿全民利益輸送給台塑，把中油的輕油裂解獨佔，和台塑六輕均分變成寡佔，油品不但沒有自由化，還賠上了雲林的環境發展。

中國的改革開放，磁吸力太強，全世界的商人沒有人擋得住這個吸引力。美國也是要到川普上台之後，才忽然醒悟，為了中國利益，最後犧牲了什麼代價。台商前進中國而上了當，嚴格來說不能算國民黨的錯。但李登輝的「戒急用忍」除了沒有效果外，還有一個大問題就是，他沒有任何的經濟發展替代方案。這一點，又和他的政治成功有關。

李登輝充分運用他對農業的研究，牢牢掌握農漁業的政治勢力。認真的說，李登輝為了政治需要，以及他對農業的「使命感」，李登輝讓農民政治勢力，變成他個人的權力提款機。好的方面來看，是隨著李登輝的被逼宮離開國民黨，保守的本土中南部選民，一下從國民黨鐵票，變成民進黨鐵票。不好的方面是，李登輝拿經濟資源交換政治資源，農漁會、農田水利會等既得利益團體，都無法改革。一直要拖到蔡英文任內，才有辦法撼動這個傳統的既得利益惡勢力。

但李登輝的農業政策，變成台灣經濟無法成功戒急用忍的主要原因。

要對抗中國低廉勞動力的磁吸，得要有經濟轉型政策配合。台灣經濟起飛，在民間累積了資本，要經濟轉型，大致有三個方向可走，一個是導引資金投入內需，二是提高生產力，擺脫對低廉勞動力的依賴，三是公共建設。而這三個方向，最後也都會合流，內需和公共建設，促成營造業、房市的繁榮，而交通建設的開發，進一步提升生產力，更促進內需產業及服務業的發達。但這三個方向都要有土地和經濟自由化來配合。而李登輝對農業的抱殘守缺，讓大片台灣土地一直綁在生產力最低的農業，缺乏利用，到今天都還是阻滯內需產業，以及房價高居不下的罪魁禍首。

李登輝年少讀馬克思，偏左，做學問，又做農業發展，也左，入社會後就在國民黨巨大官僚體系裡打滾，更是相信大政府的左。所以經濟自由化，不在李登輝的辭彙裡。因為這些理由，所以李登輝的經濟政策，可以說是沒有任何理念，保農業，但犧牲全社會，戒急用忍，但又沒有其他藥方，相信大政府，但又讓少數財團持續把持利益。簡單地說，沒有理念，莫衷一是。

李登輝忙著搞政治，而對經濟不行的另外一個事蹟是核四。掌權十幾年的李登輝，幾乎沒有和爭議這麼大的核四沾上邊，不是很奇怪嗎？這就像他拍板木柵線中運量一樣，政治忙碌的他，沒有必要亂開戰場。台電就在國民黨政府的眼皮底下，變成難以控制的怪獸，於是台灣錯失發展未來電力政策的三十年黄金時光，李登輝責無旁貸。

李登輝最常被批評的就是「黑金政治」，這一點沒錯。因為他的人生目標是政治成功，經濟政策不在他的強項裡，可以給他用來達成政治目的的人物，管他是黑，還是金，通通可以是他的工具。但從事後諸葛的角度來看，李登輝取政治，棄經濟的方略，對台灣其實是好的。李登輝的個人取捨，也等於為台灣做了選擇，台灣選擇了先進行政治民主化，而不是經濟自由化。這就和新加坡分出了高下。政治先民主，經濟可以日後再談自由化，再談發展。但如果像新加坡一樣，先嚐了經濟果實，而放棄了政治民主，那反而是條不歸路，不是日後得賠上經濟發展，就是民主自由遙遙無期。因為李登輝的哲學訓練，加上不斷的閱讀，他對民主政治，他對自由人權是有充分了解。所以他才能堅定地推動台灣的民主化。

未來的歷史會給經濟不行，但政治一百分的李登輝，越來越高的評價。而李光耀會越來越差，而終究會淪為歷史上，面目不清而數目眾多的獨裁幹才。李登輝作為「台灣的民主先生」，名符其實，千古流芳。

【輝哥好文分享】永豐夢行卡，真的是小資族加油的救星！

但是要怎麼搭配才能夠省最多？當然就是得再combo永豐銀行自家的其他活動，讓你再多省一些。如果還不了解這張卡怎麼用的，就來看看輝哥的精妙分析吧😀

【Blog新文章分享】加油神卡：永豐夢行卡各大加油站刷卡攻略

繼「2019年加油神卡」玉山商務御璽卡殞落之後，2020年馬上就有新的5%加油神卡出現，這張卡就是「永豐夢行鈦商悠遊卡」，雖然都是5%現金回饋但回饋細節卻大不相同，比較特別的是這張永豐夢行卡竟然還可以combo永豐卡的加油降價回饋活動，究竟要到哪些加油站加油才能combo出最高回饋呢？請看輝哥本篇文章的介紹......。

🔥文章連結：http://bit.ly/2ucumZt

⭐️⭐️⭐️分享輝哥好文抽咖啡任務來囉！⭐️⭐️⭐️
請對本篇貼文按讚+公開分享本篇貼文+留言tag 1位您的親友+回答下列三個問題(都要回答哦！)

#平常加油最常使用哪一張卡？
#平常比較常加油的油品是中油或台塑呢？
#平常去加油所使用的交通工具是？

完成以上任務就可以參加抽獎了！

👉我們將在3/5抽出「7-11中杯美式熱咖啡兌換券乙張」#共5名

😎抽咖啡活動只到3/4 23:59為止，歡迎大家一起來參加哦！

2016.10.26(三)
【經濟委員會質詢】
　　首先我詢問中油陳金德董事長，依陳董事長的專業、管理才能及地方經驗，讓我對於中油的發展樂觀其成，也希望許多陳年的問題能獲得有效解決。今天我提了中油跟台塑的比較、高雄煉油廠關廠後土地資產如何活化運用以及如何解決匯率避險問題問題，對此陳董事長回應，中油是國營企業，必須承擔國內需求的生產量，和台塑化是私人企業的立場完全不同，但未來針對設備利用率會做改進，同時也為中油產油品質做保證。再來針對五輕土地後續的利用，陳董事長說明因為當地有土壤汙染的問題必須先進行整治，才能移轉跟開發。至於匯率避險，由於和國外的採購都是長期合約，必須以簽約的採購價來購買，目前避險的幅度約3%，未來也會繼續審慎處理。我也希望董事長能持續督促相關主管積極解決相關的問題，強化中油的競爭力。
　　接著我詢問經濟部長李世光，兩週後美國大選，是否已做好對台影響的風險評估，部長認為希拉蕊主張自由貿易，當選較容易繼續支持TPP。而川普貿易保護傾向鮮明，這兩位候選人對台灣的影響是不同的，接著我舉南韓為例，1998、2009兩波金融危機，南韓都順利挺住，原因在於南韓是全球布局，和很多國家簽了FTA，佔南韓貿易量佔了七成。南韓是我們的競爭對象 卻比我們多了這樣的優勢，反觀我國與美國、加拿大、歐盟、東協及日本是主要貿易對象，都沒有簽FTA，而現有已簽署FTA的32個國家，大多非我國主要貿易夥伴，總貿易量僅9%，甚至有部分FTA簽署時間年代久遠，已不合時宜，亟待更新，我除了質疑這些FTA的成效，對於不足的部分我也認為經濟部應透過法律面去檢討。未來的簽署FTA的進度，我要求經濟部應定期向國會報告，攤在陽光下讓人民檢視。
　　不管是西進或南向，我國都具備地緣經濟的自然性，但目前具體政策及配套措施卻還沒有提出來，效率真的太差了，我要求要加快政策形成的速度。同時，我認為派駐東南亞各國的代表，應當具備經貿背景，才能充分的促進雙邊或多邊的經貿關係，請部長在跨部會協調時盡全力爭取。