九巴的「紅巴 2.0」最近在網路上引起討論。其中我最關注的，是車號站牌的新設計不但沒改善辨析度，或許比老版本更糟。 他們相關部門在設計新牌時對於字型和排版有以下誤會： 1）站名字型錯用了中國標準（站牌設計師鄭惟已經提出過香港「角」字豎筆不會穿出的問題），錯用陸標字導致常看字感覺陌生，減低了辨析度； 2）漢字間距過小，站在紅隧口要遠看站名就好困難； 3）英文站名全大楷非常難讀，加上 Arial 的辨識度不高，算是踏中了最糟糕的情況；而且，字也太小，我是老外會放棄乘巴士吧； 4）電腦壓窄的 Arial，字變形了，間距也過窄； 5）字不是越大就越容易認，為了字號大小而犧牲文字造型和間距，算是最錯決定； 早說過，在電腦完全普及的世界裡，設計學校沒有字體學、typography 修讀，最終會影響到的還是大眾生活。 剛剛飛機上很快做了一個簡單提議： 概念：對於巴士車頭的站牌，其實最重要是可以讓乘客遠遠就能看見車號、方向，乘客可以省時選擇等車還是不等最重要的。這場合下用途就跟機場的指標系統（signage）類似。所以我用翔鶴黑體為為提議的主要字型，它是一套基於中文辨識度去設計、搭配 Neue Frutiger 歐文的中文家族，，有特別為背光場合做視覺修正。 站牌上有三組資料，第一組是最大的車號，然後分別是中英文總站名字。三組分別用上不同粗細去平衡大小所產生的粗度差異，既有細微的先後差異引導眼睛方向，也可以營造一體感覺。這裡的粗度以最終感覺為主，如有光眩效應可以各粗度小一級去中減低影響 翔鶴黑體一大特色是著重漢字的輪廓和間距，明確的造型既易看也感覺優雅，特調的橫劃也可以有效抵抗光暈效應。由於我們香港有「喜歡蒙納黑」的環境，翔鶴黑一類相對偏重人文文化味道的設計會容易接受。 英文站名必須換成首字大草才有更高辨識度，Neue Frutiger 巨大的 x 高度也有助在有限的版面空間裡掙來最大的辨識度。中文站名和英文站名的空間則以「清晰但一致」為依歸。 翔鶴黑內已附有窄版本的 Neue Frutiger 歐文字，所以站名可以用大師設計的窄身字母，而不用電腦壓窄。但是原有間距放大到150pt後或許過寬，所以還是依據內白收窄了75間距，感覺相對緊湊而不損害辨識度。