#選系派預告文#明天還有完整版
「台大神人多」是選校派的一大原因，但選系派的康傑學長雖然不是台大人，卻是很多台大人心中的神人。
大學期間他不只修到台大管院最難申請的兩門課，還成為助教；Jen跟Jason一起當台大夯課CTPS「解決問題理論與實務」助教時（第二頁）就非常敬佩他的思維、精神、各...
#選系派預告文#明天還有完整版
「台大神人多」是選校派的一大原因，但選系派的康傑學長雖然不是台大人，卻是很多台大人心中的神人。
大學期間他不只修到台大管院最難申請的兩門課，還成為助教；Jen跟Jason一起當台大夯課CTPS「解決問題理論與實務」助教時（第二頁）就非常敬佩他的思維、精神、各方面能力，畢業後還是相互砥礪學習的好麻吉💪🏽
管顧業背景的他，連選系的心得都MECE的拆解成三點，字裡行間都可以感受到他的真摯與用心，不只對指考戰士有用，每個大學生都會受用無窮，快分享出去吧！
「選校選系一直以來都是都是最難的選擇題之一，在工作一年後回首，當初選填大學時，選系不選校是我驕傲的選擇之一！接下來，想從三個角度跟大家分享，分別是心靈感受、校際機會與市場動態。
❤️針對#心靈感受，系所會是接下來四年你朝夕相處的知識與領域，在一個你選擇且喜愛的領域，不只在感受上特別舒適，也利於你提升在大學的主動性或是學習的表現，未來反而更能幫你爭取更好的課程、實習或甚至是學校的機會，同時享受成長以及大家美好的大學生活想向；反之，若是為了學校而選擇了不感興趣的科系，朝夕都要與不喜愛的領域相處，不僅感受痛苦，另外仍需持續準備門檻很高的轉系考，不僅花費時間，反倒是失去了好好體驗大學生活的機會。
🏫 針對#校際機會，現在學校們為了爭取更多機會與資源，開始大量的策略聯盟與產學合作，學校的邊際已經開是越趨模糊了，因此學校的分別不再如以往明顯。
校際聯盟如台大-師大-台科大、清大-交大-陽明-中央等校際聯盟，不只可以互相修課、交換學生甚至日常都有校車通行鼓勵交流。
另外產學合作又分兩個層次—有企業與學校開設的課程與合作計劃。
針對課程，如「管理顧問業」的 @bcg 與麥肯錫 @mckinseyco 的顧問們在台大開設#SCAP, CTPS等教授顧問方法論的課程同時搭配真實企業個案的實作，同時開放台大、師大、台科大、政大四所學校同時修課，甚至更開放200位以上不限學校的旁聽機會。
針對合作計劃，如清大具備新創加速器，不同校的學生都能互相組隊申請入住，一起合作創業點子，而不限制只有清大的學生。從以上跡象已經看出，跨校修課、跨校合作已經是新大學生的常態了，其中，若是你能以選系為主，在喜愛的領域表現出色，成績、實務經驗等等都更讓你俱備優勢申請到更多想上的跨校課程與計劃。
💼 針對#市場動態，過往有許多行業，都有所謂的Target School或是口耳相傳的學校慣例，代表嚴格的學校血統或是背景限制，如半導體大廠僅收台清交理工學院、投資銀行管理顧問商學院學生僅考慮台大與政大。
但隨著資訊的發達，以及學生心態的轉變，許多即使是在新竹、中南部、科技大學的學生多會主動透過跨校修課、網路資源應用與實習經驗，已經可以與傳統明星學校的學生分庭抗禮，而這些學生多半也持有回饋心態都會回去原本的學校帶領學弟妹，對接相對應資源，進雸提升告學校的學生實力、曝光與經驗，帶來正向的成長循環，所以現在市場上，半導體與科技業大廠多有台清交以外學生、投資銀行、管理顧問行業也開始有了清交商學院的學生。
傳統的Target School框架已經被打破，更重要的是了解自己喜歡的領域，深耕其領域變成你的實力、實力將帶著你朝向更裡想的目標、學校、知識與職涯邁進。
👉🏾總結而言，隨著校際機會的大量增加、市場需求的改變，以選系為主，培養自己專精的硬實力，將提供你自己更多的職場話語權與產業議價能力，幫助你大大朝自己的理想或夢想邁進。大學只是學習與成長的其中一環，但一定要記得，在學習與成長的過程，you never lose; you either win or learn!」
🕴️黃康傑 Jason｜清大經濟系17級・交大經管所・BCG波士頓顧問公司實習生・蝦皮購物儲備幹部
⭐️如果有任何想問康傑的問題，歡迎留言在下方！
👨🏻⚕️重磅預告｜明天選系派完整篇有台大醫學系學長告訴你哪些情況下你不該選台大醫科！
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中央轉系111 在 TOKYO U （悠遊東京） Facebook 的精選貼文
＃東京交通～山手線
先前與大家分享過東京主要樞紐JR「山手線」，昨天跟一位向我請教有關東京交通的夥伴解說時，我也將「山手線」的特色稍作說明，今天也分享給各位～～
「山手線」這條路線共有29個車站，以距離來說長34.5公里。一般人大多會以為「山手線」是分成內外環奔馳的環形路線，但實際上「山手線」並不是繞行都內一圈的環狀線。「山手線」不過是高度經濟成長期間，因為車站增加等原因不斷改變了路線結構而形成今天這樣的結果。
要說起「山手線」的故事，它是從明治5年（1872年）開始運行，剛開始只開放從「新橋」到「品川」這個區段，而當時的「新橋」站是設置在距離現在地往東300公尺的「汐留」 ; 後來因為陸續新增路線與車站，到了大正14年(1925年）才變得可以環繞一圈。攤開早期的路線圖就會發現，現在很多看似理所當然的車站，在當時其實並不存在。
從「山手線」各站之間的距離來看，最長的區間落在「田町」到「品川」站的2.2公里，最短的區間則是在「西日暮里」到「日暮里」站，距離僅有500公尺。「西日暮里」站是在昭和46年(1971年）開站，當時正值日本迎接急速成長的時期，而這也不過是四十多年之前的事情而已。由此可知，直到現在，「山手線」其實都一直在持續發展中。（目前有研究將會在「田町」站與「品川」站之間加設「品川新站」，於2020年開站）
之所以說「山手線」不是環狀線，是因為就算是現階段運作與管理都已整合完成，但「鐵道戶籍」的運轉系統卻還是將其分成不同群組。
從「田端」經「池袋」、「新宿」到「品川」的這個區段是歸屬「山手線」，全長20.6公里，「田端」到「東京」站是「東北本線」，7.1公里長，而「東京」到「品川」這一段則歸屬為「東海道本線」，也有6.8公里。不僅如此，「新宿」到「代代木」與「東京」到「神田」這一段應該算是「中央線」系統，因此「田端」到「品川」區間也不算是構成「山手線」的環狀。話雖如此，「山手線」不斷繞著環狀奔馳也是事實。
由於地下鐵路線大多於「山手線」環狀區間內側交錯布設，私營鐵路線也大多自環狀區間外側，向市郊呈放射狀分布，因此「山手線」的29個車站當中，有24個是除了JR路線外，也是其他路線的轉乘站。除了可以轉乘新幹線的傳統轉乘大站—「東京」站與「上野」站，以及同樣可轉乘新幹線的「品川」站之外，西半邊的營運區間也有「池袋」站、「新宿」站、「澀谷」站等多條私鐵與地下鐵路線共同匯集的大型轉乘站，伴隨副都心的發展而出現。儘管現在已有多條地下鐵路線與私鐵路線相互直通運轉，但是「山手線」的地位並未受到影響。
下次再與大家分享「山之手」與「下町」的相關資訊，可以讓我們更加認識東京，初次到東京旅遊，善用這條東京交通樞紐JR「山手線」，光是一週～十天的時間都未必能夠玩透這條路線，認識這條路線會有助於自助旅行的交通路線安排～
自助旅行的第一步就是要搞懂「交通」，雖然腳是萬能的，不知道就用走的，但是可以動腦省力就不需要多費工囉！