為什麼這篇中壢火車站北上月台鄉民發文收入到精華區：因為在中壢火車站北上月台這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者jasonsea (好想非)看板Railway標題[問題] 中壢火車站時間Sat Aug 12 ...
中壢火車站北上月台 在 ℍ??????? / 花 大 鼻 小 文 青 ? ? ? Instagram 的最佳解答
2020-05-10 15:19:57
選了好久要用什麼當做昨天市集的封面！ 就決定用我昨天早上可怕跑錯月台錯過火車的火車票當封面好了！ 相當值得警惕自己要提早出門，早早到車站！ 一早一直賴床（也怪自己每次都是市集前一晚才準備貨，忙到好晚） 跟妹妹匆匆忙忙到了火車站， 一直覺得自己可以一定可以趕得上火車，一到火車站剩兩分鐘，急急忙忙的拖著...
今天做火車到中壢
才發現變成三個月台了
很久沒去了
今天才發現
在原本的一二月台之間再蓋一個月台
可是一二月台間格好小喔
好像只有一個軌道
用意是什麼啊？
我自己猜的啦
以後火車停在一二月台中間
兩邊門口都可以上下火車啦
這樣應該很快吧
--
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◆ From: 220.138.50.196
推 AGoou:只會開離出口最近的那邊的門 與彰化站同 59.114.142.163 08/12 00:43
推 Herodotus:八堵也滿像的，不過另一邊是用柵欄圍住 163.13.147.7 08/12 00:44
→ zxcvbnmn:那是捷運化吧~~之前好像有貼過新聞 61.231.161.180 08/12 01:36
→ ctjw:我在彰化就遇過多次兩邊門都打開..電車居多 61.62.161.109 08/12 01:43
推 AH977:那個月臺主要是停靠由中壢折返發車的電車 218.160.51.67 08/12 10:23
→ AH977:以往的第三月臺B側出來會使用到南下主線 218.160.51.67 08/12 10:24
→ AH977:現在移到第二月臺就不會利用到了 218.160.51.67 08/12 10:24
→ AH977:另外一方面是中壢北上僅一軌道 218.160.51.67 08/12 10:25
→ AH977:增加一軌道可以提供讓車功能 218.160.51.67 08/12 10:25
推 OhmoriHarumi:以前中壢上行明明也是2條股道 140.113.92.225 08/12 14:31
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作者: OhmoriHarumi (黑魔導) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Sat Aug 12 14:29:50 2006
※ 引述《jasonsea (好想非)》之銘言：
: 今天做火車到中壢
: 才發現變成三個月台了
: 很久沒去了
: 今天才發現
: 在原本的一二月台之間再蓋一個月台
: 可是一二月台間格好小喔
: 好像只有一個軌道
: 用意是什麼啊？
: 我自己猜的啦
: 以後火車停在一二月台中間
: 兩邊門口都可以上下火車啦
: 這樣應該很快吧
原本蓋新第2月台的目的是為了取代現有的第1月台，方便列車調度。
以前的第1月台安排上行列車待避時，只適合停車列車待避通過列車，
不適合進行2列停車列車的待避，所以想藉由蓋新月台來改善此情況。
可是新的月台小了一點，地下到也狹窄了一點，加上方便旅客進出站，
所以目前中壢上行停車列車，原則上仍然都會停第1月台，
2股主要是提供待避與中壢到開的電車停靠，不過通常火車是不會2邊都開門的。
--
塚本 八雲 3月23日 牡羊座 塚本 天満 11月30日 射手座
Sara Adiemus 4月 8日 牡羊座 一条 かれん 1月 7日 山羊座
笹倉 葉子 7月18日 蟹 座 高野 晶 1月29日 水瓶座
周防 美琴 7月26日 獅子座 沢近 愛理 2月28日 魚 座
邢部 絃子 8月18日 獅子座 姉崎 妙 3月 7日 魚 座
Lala Gonzales 8月31日 乙女座 播磨 拳児 12月 1日 射手座
--
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◆ From: 140.113.92.225
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作者: jasonsea (好想非) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Sat Aug 12 17:15:48 2006
只適合停車列車待避通過列車，不適合進行2列停車列車的待避
以上這一段什麼意思
不太了解
我想要兩邊門都開的原因
這樣一來
上下車時間縮短很多
自強莒光號常常會慢分原因
就時停站時
花了太多時間
而且中壢又是大站
尖峰時間人一定很多
上下車一定花很久的時間
要是電聯車的話
一定更快
30秒就ok了吧
不知道實行起來
就哪些困難地方
※ 引述《OhmoriHarumi (黑魔導)》之銘言：
: ※ 引述《jasonsea (好想非)》之銘言：
: : 今天做火車到中壢
: : 才發現變成三個月台了
: : 很久沒去了
: : 今天才發現
: : 在原本的一二月台之間再蓋一個月台
: : 可是一二月台間格好小喔
: : 好像只有一個軌道
: : 用意是什麼啊？
: : 我自己猜的啦
: : 以後火車停在一二月台中間
: : 兩邊門口都可以上下火車啦
: : 這樣應該很快吧
: 原本蓋新第2月台的目的是為了取代現有的第1月台，方便列車調度。
: 以前的第1月台安排上行列車待避時，只適合停車列車待避通過列車，
: 不適合進行2列停車列車的待避，所以想藉由蓋新月台來改善此情況。
: 可是新的月台小了一點，地下到也狹窄了一點，加上方便旅客進出站，
: 所以目前中壢上行停車列車，原則上仍然都會停第1月台，
: 2股主要是提供待避與中壢到開的電車停靠，不過通常火車是不會2邊都開門的。
--
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◆ From: 220.138.53.128
推 lexar:乘客還是會挑離出口近的門下車吧 61.231.98.226 08/12 18:21
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作者: DeepWhite (我 學會飛翔) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Sat Aug 12 19:09:34 2006
※ 引述《jasonsea (好想非)》之銘言：
: 不知道實行起來
: 就哪些困難地方
: 推 lexar:乘客還是會挑離出口近的門下車吧 61.231.98.226 08/12 18:21
我倒認為是可行的
因為中壢站，往前站跟往後站的旅客人數都不少
以北上列車來說，往後站的旅客一定要經過地下道
所以兩門都開的話，從第一股跟第二股下車的差異不大
甚至第二股還離後站比較近，也不用跟出前站的旅客擠
所以我想兩門都開的話，的確有其方便性
--
║
════╬───────────────────
│ 我不會對棒球失望
│
│ 但是你們這群垃圾、害蟲、污衊棒球的傢伙
│ 我已經受夠你們了
--
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◆ From: 61.64.87.167
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作者: Chungli28 (Chungli) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Sun Aug 13 15:02:03 2006
※ 引述《jasonsea (好想非)》之銘言：
: 只適合停車列車待避通過列車，不適合進行2列停車列車的待避
: 以上這一段什麼意思
: 不太了解
車站原來的二股道西正線沒有月台, 只能供列車通過時行駛,
現在有了新的第二月台, 便可以讓列車停靠上下客.
Before:
----------------------------------------------西正線
╲----------------------------------------╱
第 一 月 台
After:
----------------------------------------------西正線
╲ 第 二 月 台 (新) ╱
╲------------------------------------╱
第 一 月 台
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◆ From: 61.65.51.80
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作者: pokima (回歸自然~forever) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Sun Aug 13 19:56:15 2006
※ 引述《jasonsea (好想非)》之銘言：
只適合停車列車待避通過列車，不適合進行2列停車列車的待避
以上這一段什麼意思
不太了解
我想要兩邊門都開的原因
這樣一來
上下車時間縮短很多
自強莒光號常常會慢分原因
就時停站時
花了太多時間
而且中壢又是大站
尖峰時間人一定很多
上下車一定花很久的時間
要是電聯車的話
一定更快
30秒就ok了吧
不知道實行起來
就哪些困難地方
----------------------------------------------------------------------
1.開門鑰匙的問題(恩...這個被指正了，所以這不是問題= =)
自動門的開啟都需要列車長的KEY去啟動
拔掉就會自動關起來
總不能要求他帶2把KEY吧
2.人力照顧的問題
就算第1個解決了...
關車門的時候總要有人指揮和幫忙注意有沒有人被卡
或者是讓更多人擠進去
以便儘可能不拖太多時間下讓列車離開
以中壢來說第一月台人最多沒問題
中間那個是靠1.3月台幫忙處理
一但都有列車的時候...中間就變無人管理的地方了
基本上只有電動車門才會有開一邊的問題...
傳統的就沒問題了...
只要不被別人好奇的眼光看著你到沒人的月台
要不然都會是第一個開始找坐位的人(票務員都不給我座位..明明車很空)
這就是我目前看到的問題...或許應該還有吧 = =
(嗚嗚嗚 打完給我斷線...)
--
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◆ From: 140.115.218.167
※ 編輯: pokima 來自: 140.115.218.167 (08/13 20:45)
推 fourb:兩邊都開可以節省很多時間.尤其是自強莒光 61.223.224.168 08/13 20:56
→ OhmoriHarumi:真正能夠允許兩邊開門的站又有幾個？ 140.113.92.225 08/13 21:41
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: OhmoriHarumi (黑魔導) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Sun Aug 13 21:47:35 2006
※ 引述《pokima (回歸自然~forever)》之銘言：
: 1.開門鑰匙的問題(恩...這個被指正了，所以這不是問題= =)
: 自動門的開啟都需要列車長的KEY去啟動
: 拔掉就會自動關起來
: 總不能要求他帶2把KEY吧
: 2.人力照顧的問題
: 就算第1個解決了...
: 關車門的時候總要有人指揮和幫忙注意有沒有人被卡
: 或者是讓更多人擠進去
: 以便儘可能不拖太多時間下讓列車離開
: 以中壢來說第一月台人最多沒問題
: 中間那個是靠1.3月台幫忙處理
: 一但都有列車的時候...中間就變無人管理的地方了
: 基本上只有電動車門才會有開一邊的問題...
: 傳統的就沒問題了...
: 只要不被別人好奇的眼光看著你到沒人的月台
: 要不然都會是第一個開始找坐位的人(票務員都不給我座位..明明車很空)
: 這就是我目前看到的問題...或許應該還有吧 = =
: (嗚嗚嗚 打完給我斷線...)
我記得台鐵現在有規定，列車停車時列車長一定要下車看旅客的上下車情況。
如果兩邊都開車門，除非列車長是宋七力，否則他絕對無法兼顧兩邊的情況。
而且說實在的，目前也只有中壢跟彰化有這種2月台中間只有1股的情況。
八堵現在2B月台靠西幹線東正線那邊已經加欄杆隔離，湖口則是施工過渡期。
開兩邊門對一列車整體來說能省掉多少時間？其實應該是很有限的。
--
4 赤木 剛憲 5月 8日 牡牛座 10 桜木 花道 4月 1日 牡羊座
5 木暮 公延 7月12日 蟹 座 11 流川 楓 1月 1日 山羊座
6 安田 靖春 3月28日 牡羊座 12 石井 健太郎 1月18日 山羊座
7 宮城リョータ 7月31日 獅子座 13 佐佐岡 智 10月13日 天秤座
8 潮崎 哲士 9月23日 天秤座 14 三井 寿 5月22日 双子座
9 角田 悟 11月 4日 蠍 座 15 桑田 登紀 7月28日 獅子座
--
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◆ From: 140.113.92.225
推 hicker:用閉路電視監視上下車情況 用在台鐵可行嗎? 61.70.208.176 08/13 21:52
推 jjwei:但列車長開關門的位置都不一定，若要放在最 140.127.22.228 08/13 23:03
→ jjwei:前面的話，那司機得停準一點了 XD 140.127.22.228 08/13 23:04
推 Herodotus:可以先關一邊，在關另一邊吧 163.13.147.7 08/14 00:48
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: osmptt (osm) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Sun Aug 13 22:31:52 2006
※ 引述《OhmoriHarumi (黑魔導)》之銘言：
: 我記得台鐵現在有規定，列車停車時列車長一定要下車看旅客的上下車情況。
: 如果兩邊都開車門，除非列車長是宋七力，否則他絕對無法兼顧兩邊的情況。
: 而且說實在的，目前也只有中壢跟彰化有這種2月台中間只有1股的情況。
: 八堵現在2B月台靠西幹線東正線那邊已經加欄杆隔離，湖口則是施工過渡期。
: 開兩邊門對一列車整體來說能省掉多少時間？其實應該是很有限的。
對於這類月台設計以及列車長開關門的議題，在此分享上月在北京的經驗。
北京地鐵13號線的西直門站，位於西環廣場大樓內部，高架。其中逆行路線在此站的
月台設計，就跟中壢彰化的月台一樣，兩座月台中間夾著一條軌道路線。
當列車抵達西直門後，司機員先開啟東側車門讓到站旅客下車。由工作人員檢查並簡
單清理車廂，之後才讓反向順行回東直門的乘客上車。
如此，下車的不會跟上車的人在車門邊月台上你推我擠，在有大量人潮情況下可以避
免發生危險，同時進出站的乘客步行也比較順利。
大致上就這樣，我們這裡是否要彈性地使用類似的方式，當然就是看有關當局自己的
評估了！
就像這樣：
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=osmttm&b=21&f=1296541740&p=1
北京地鐵13號線，由東直門往北繞回西直門 (東直門與西直門間直通的路線為地鐵號
環狀線，藍線) ，不過路線是行走在地面上，所以北京人稱它做「輕軌」！軌距依然
為1435mm。怪吧！不過這只是定義上的差別而已。
還有更怪的！列車速限70kph，平均站距5~7分鐘。地面段，全段日間熄燈，只依靠自
然光線！真的很有趣。
另外，東直門及西直門兩個轉乘車站的設計很差，從 2號線出站，在室外步行五分鐘
進入13號線車站大樓，很...不方便！
--
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◆ From: 140.113.93.61
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: jasonsea (好想非) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Mon Aug 14 03:41:53 2006
我絕得非常省時間阿
假如一天之內巔峰時間有10班自強莒光
一班可以省兩分鐘
每一班車又做多少人?
而且坐電聯車時
常常因為前後的自強莒光慢分
而被迫在車站停很久
讓自強先過
連帶影響很多班次
在尖峰時間更常發生
影響的人也更多
※ 引述《OhmoriHarumi (黑魔導)》之銘言：
: ※ 引述《pokima (回歸自然~forever)》之銘言：
: : 1.開門鑰匙的問題(恩...這個被指正了，所以這不是問題= =)
: : 自動門的開啟都需要列車長的KEY去啟動
: : 拔掉就會自動關起來
: : 總不能要求他帶2把KEY吧
: : 2.人力照顧的問題
: : 就算第1個解決了...
: : 關車門的時候總要有人指揮和幫忙注意有沒有人被卡
: : 或者是讓更多人擠進去
: : 以便儘可能不拖太多時間下讓列車離開
: : 以中壢來說第一月台人最多沒問題
: : 中間那個是靠1.3月台幫忙處理
: : 一但都有列車的時候...中間就變無人管理的地方了
: : 基本上只有電動車門才會有開一邊的問題...
: : 傳統的就沒問題了...
: : 只要不被別人好奇的眼光看著你到沒人的月台
: : 要不然都會是第一個開始找坐位的人(票務員都不給我座位..明明車很空)
: : 這就是我目前看到的問題...或許應該還有吧 = =
: : (嗚嗚嗚 打完給我斷線...)
: 我記得台鐵現在有規定，列車停車時列車長一定要下車看旅客的上下車情況。
: 如果兩邊都開車門，除非列車長是宋七力，否則他絕對無法兼顧兩邊的情況。
: 而且說實在的，目前也只有中壢跟彰化有這種2月台中間只有1股的情況。
: 八堵現在2B月台靠西幹線東正線那邊已經加欄杆隔離，湖口則是施工過渡期。
: 開兩邊門對一列車整體來說能省掉多少時間？其實應該是很有限的。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.138.52.99
→ osmptt:但是對號車車廂內的通道一此也只能通過一人 140.113.93.61 08/14 03:52
→ osmptt:即便一側上一側下，還是要等下車的人離開車 140.113.93.61 08/14 03:53
→ osmptt:廂才能進入車內啊！ 140.113.93.61 08/14 03:54
→ osmptt:另外更要關注的還是在安全的部份，而且兩側 140.113.93.61 08/14 03:54
→ osmptt:同時開門所面臨的問題，就像幾篇文章中所提 140.113.93.61 08/14 03:56
→ osmptt:到的那樣了。 140.113.93.61 08/14 03:57
→ OhmoriHarumi:所以對號車開兩門能省的時間非常有限 140.113.92.225 08/14 10:59
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: kutkin ( ) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Mon Aug 14 22:00:29 2006
※ 引述《jasonsea (好想非)》之銘言：
: 標題: Re: [問題] 中壢火車站
: 時間: Mon Aug 14 03:41:53 2006
:
: 我絕得非常省時間阿
: 假如一天之內巔峰時間有10班自強莒光
: 一班可以省兩分鐘
: 每一班車又做多少人?
:
: 而且坐電聯車時
: 常常因為前後的自強莒光慢分
: 而被迫在車站停很久
: 讓自強先過
: 連帶影響很多班次
: 在尖峰時間更常發生
: 影響的人也更多
:
:
:
: ※ 引述《OhmoriHarumi (黑魔導)》之銘言：
: : ※ 引述《pokima (回歸自然~forever)》之銘言：
: : : 1.開門鑰匙的問題(恩...這個被指正了，所以這不是問題= =)
: : : 自動門的開啟都需要列車長的KEY去啟動
: : : 拔掉就會自動關起來
: : : 總不能要求他帶2把KEY吧
: : : 2.人力照顧的問題
: : : 就算第1個解決了...
: : : 關車門的時候總要有人指揮和幫忙注意有沒有人被卡
: : : 或者是讓更多人擠進去
: : : 以便儘可能不拖太多時間下讓列車離開
: : : 以中壢來說第一月台人最多沒問題
: : : 中間那個是靠1.3月台幫忙處理
: : : 一但都有列車的時候...中間就變無人管理的地方了
: : : 基本上只有電動車門才會有開一邊的問題...
: : : 傳統的就沒問題了...
: : : 只要不被別人好奇的眼光看著你到沒人的月台
: : : 要不然都會是第一個開始找坐位的人(票務員都不給我座位..明明車很空)
: : : 這就是我目前看到的問題...或許應該還有吧 = =
: : : (嗚嗚嗚 打完給我斷線...)
: : 我記得台鐵現在有規定，列車停車時列車長一定要下車看旅客的上下車情況。
: : 如果兩邊都開車門，除非列車長是宋七力，否則他絕對無法兼顧兩邊的情況。
: : 而且說實在的，目前也只有中壢跟彰化有這種2月台中間只有1股的情況。
: : 八堵現在2B月台靠西幹線東正線那邊已經加欄杆隔離，湖口則是施工過渡期。
: : 開兩邊門對一列車整體來說能省掉多少時間？其實應該是很有限的。
:
: --
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
: ◆ From: 220.138.52.99
: → osmptt:但是對號車車廂內的通道一此也只能通過一人 140.113.93.61 08/14 03:52 : → osmptt:即便一側上一側下，還是要等下車的人離開車 140.113.93.61 08/14 03:53 : → osmptt:廂才能進入車內啊！ 140.113.93.61 08/14 03:54 : → osmptt:另外更要關注的還是在安全的部份，而且兩側 140.113.93.61 08/14 03:54 : → osmptt:同時開門所面臨的問題，就像幾篇文章中所提 140.113.93.61 08/14 03:56 : → osmptt:到的那樣了。 140.113.93.61 08/14 03:57 : → OhmoriHarumi:所以對號車開兩門能省的時間非常有限 140.113.92.225 08/14 10:59
的確通道只能一次通過一人
可是如果我們觀察下車時候的情形
通道上擠滿了人 等著要下車 門口也是擠滿了人
瓶頸不是在通道 而是在"門"
也就是說如果讓門的流量增加 也就是把瓶口打開了
只是誠如各位所言 如何控制倒是一個問題就是了
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 203.67.157.233
推 OhmoriHarumi:站著沒有要下車的旅客也會成為通道的 140.113.92.225 08/14 23:03
→ OhmoriHarumi:瓶頸 所以通道絕對也是一個瓶頸 140.113.92.225 08/14 23:03
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: starsand (對自己負責) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Mon Aug 14 23:57:15 2006
※ 引述《kutkin ( )》之銘言：
: ※ 引述《jasonsea (好想非)》之銘言：
: : 標題: Re: [問題] 中壢火車站
: : 時間: Mon Aug 14 03:41:53 2006
: : 我絕得非常省時間阿
: : 假如一天之內巔峰時間有10班自強莒光
: : 一班可以省兩分鐘
: : 每一班車又做多少人?
: : 而且坐電聯車時
: : 常常因為前後的自強莒光慢分
: : 而被迫在車站停很久
: : 讓自強先過
: : 連帶影響很多班次
: : 在尖峰時間更常發生
: : 影響的人也更多
: : --
: : ◆ From: 220.138.52.99
: : → osmptt:但是對號車車廂內的通道一此也只能通過一人 140.113.93.61 08/14 03:52 : : → osmptt:即便一側上一側下，還是要等下車的人離開車 140.113.93.61 08/14 03:53 : : → osmptt:廂才能進入車內啊！ 140.113.93.61 08/14 03:54 : : → osmptt:另外更要關注的還是在安全的部份，而且兩側 140.113.93.61 08/14 03:54 : : → osmptt:同時開門所面臨的問題，就像幾篇文章中所提 140.113.93.61 08/14 03:56 : : → osmptt:到的那樣了。 140.113.93.61 08/14 03:57 : : → OhmoriHarumi:所以對號車開兩門能省的時間非常有限 140.113.92.225 08/14 10:59 : 的確通道只能一次通過一人
: 可是如果我們觀察下車時候的情形
: 通道上擠滿了人 等著要下車 門口也是擠滿了人
: 瓶頸不是在通道 而是在"門"
: 也就是說如果讓門的流量增加 也就是把瓶口打開了
: 只是誠如各位所言 如何控制倒是一個問題就是了
--
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◆ From: 203.67.157.233
推 OhmoriHarumi:站著沒有要下車的旅客也會成為通道的 140.113.92.225 08/14 23:03
→ OhmoriHarumi:瓶頸 所以通道絕對也是一個瓶頸 140.113.92.225 08/14 23:03
這個部分有邏輯上的問題當門變多或變寬使得上下車速度變快
自然停站時間就會減少
假如我現在要下車了
知道很快就會開走
我必然會提早準備下車
所以通道上的人應該不是一個瓶頸
這或許是一個邏輯思考上的盲點吧
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 203.73.50.241
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作者: zc20703 (低級廉價品) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Tue Aug 15 01:19:06 2006
不如換個方式想想吧
個人覺得中壢站目前最好的應用方式就是
西側線(1月台2A月台)電車專用
西正線(2B月台)北上對號專用
東正線(3A月台)南下對號專用
東側線(3B月台)起點,終點,折返以及當同時兩班電車進站時專用
理想情況上
所有的電車都是進入西側線
然後以1月台為上車月台,2A月台為下車月台
除了列車進站的廣播說明,上車月台側的門較晚個10至20秒鍾開啟也是一個好方法
至於當兩班列車同時進站時
上午以北上列車優先使用西側線
下午以南下列車優先使用西側線
(畢竟中壢台北間的旅次較中壢新竹間的旅次來的高)
只是這要建構在兩個前提之上
1.中壢站要進站的股道區道岔要設的多一點
以及在接近中壢站約一公里時將雙股擴充為三股
(原西正線變成中正線,新設一西正線供電車專用)
2.中壢站的調度員能夠多一位,因為照這個做法會常常出現東正線拐到西側線之類的情況
若是同時有對號列車進站,調度很容易大亂
個人淺見,敬請不吝賜教
※ 引述《starsand (對自己負責)》之銘言：
: ※ 引述《kutkin ( )》之銘言：
: : 的確通道只能一次通過一人
: : 可是如果我們觀察下車時候的情形
: : 通道上擠滿了人 等著要下車 門口也是擠滿了人
: : 瓶頸不是在通道 而是在"門"
: : 也就是說如果讓門的流量增加 也就是把瓶口打開了
: : 只是誠如各位所言 如何控制倒是一個問題就是了
: --
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: ◆ From: 203.67.157.233
: 推 OhmoriHarumi:站著沒有要下車的旅客也會成為通道的 140.113.92.225 08/14 23:03 : → OhmoriHarumi:瓶頸 所以通道絕對也是一個瓶頸 140.113.92.225 08/14 23:03 : 這個部分有邏輯上的問題
: 當門變多或變寬使得上下車速度變快
: 自然停站時間就會減少
: 假如我現在要下車了
: 知道很快就會開走
: 我必然會提早準備下車
: 所以通道上的人應該不是一個瓶頸
: 這或許是一個邏輯思考上的盲點吧
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我們的祖先遠渡海洋 流血流汗拓土開荒 我們的寶島建設輝煌 自由燈塔民主津梁
中壢 中壢 沃野高崗 壢中 壢中 巍峨宮牆 樂育英才春風飄蕩 復興文化歷史綿長
我們要 盡忠 尚義 耐勞 崇禮 我們要 堅苦 卓絕 莊敬 自強
我們要 努力 努力 校譽弘揚 我們要 奮鬥 奮鬥 為國爭光(大陸重光)
壢中人~松濤傳奇 http://www.wretch.cc/album/panzerX
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◆ From: 61.57.85.72
→ ecpoem:東側線、西側線 ← 這些是啥?? 140.113.56.222 08/15 01:20
→ zc20703:抱歉,那是我自己用來分辨股道用的名詞 61.57.85.72 08/15 01:32
→ zc20703:至於是哪條線我上面有說明 61.57.85.72 08/15 01:32
推 OhmoriHarumi:請愛用正確的名詞 140.113.92.225 08/15 01:42
推 cassine:正確的說法應該是，東副正線、西副正線140.112.248.162 08/15 08:09
推 EMU586:第一西主正線、第二西主正線、東主正線、 163.29.251.179 08/15 09:50
→ EMU586:東副正線 163.29.251.179 08/15 09:52
推 EMU586:此外，調度員不在中壢，在台北車站內 163.29.251.179 08/15 09:54
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作者: OhmoriHarumi (黑魔導) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Tue Aug 15 01:42:04 2006
※ 引述《starsand (對自己負責)》之銘言：
: 這個部分有邏輯上的問題
: 當門變多或變寬使得上下車速度變快
: 自然停站時間就會減少
: 假如我現在要下車了
: 知道很快就會開走
: 我必然會提早準備下車
: 所以通道上的人應該不是一個瓶頸
: 這或許是一個邏輯思考上的盲點吧
並不是每個人都習慣提早準備下車，有些人會等車子停穩才下車。
而且當列車擁擠時，整列車窒礙難行，即使知道要提早準備下車，
但不見得一定能在列車停穩時便能夠走動，下車的過程仍然會因通道上的人多，
加上下車本身人也多而造成停車時間拉長。另外還有上車的旅客，
上車的旅客會因為通道上的旅客降低了移動的速度，同時自身人數比較多，
也會增加停車時間，即使增加車門也一樣，但至少比單車門好多了。
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塚本 八雲 3月23日 牡羊座 塚本 天満 11月30日 射手座
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◆ From: 140.113.92.225
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作者: Chungli28 (Chungli) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Tue Aug 15 13:38:26 2006
※ 引述《zc20703 (低級廉價品)》之銘言：
[恕刪]
: 只是這要建構在兩個前提之上
: 1.中壢站要進站的股道區道岔要設的多一點
: 以及在接近中壢站約一公里時將雙股擴充為三股
: (原西正線變成中正線,新設一西正線供電車專用)
: 2.中壢站的調度員能夠多一位,因為照這個做法會常常出現東正線拐到西側線之類的情況
: 若是同時有對號列車進站,調度很容易大亂
: 個人淺見,敬請不吝賜教
1.下行電車由東正線拐道岔至第一月台, 不但會和上行列車相互干擾造成運行不順暢
(如臨時停車), 也會因為拐道岔限速而增加運行時間及路線養護成本,
同理, 上行電車由西正線拐道岔至第三月台B側亦同.
2.下行電車至中壢站折返北上, 若停靠第三月台B側, 則出發時必須穿越東正線拐道岔
至西正線, 和上述同樣有干擾及拐道岔的問題, 還不如停靠第二月台B側較為適當.
3.上下行電車停靠月台不固定, 旅客無所適從, 勢必會造成混亂.
結論: 得不償失
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◆ From: 61.65.56.5
※ 編輯: Chungli28 來自: 61.65.56.5 (08/15 13:46)