不是只有台灣人也越來越愛上淘寶淘便宜，連北歐人也愛．以瑞典來說，平均每天會收到15萬件國外的包裹，而其中約12萬件就來自中國．如果不介意等上一兩個月，透過Wish, Aliexpress等網站訂購來自中國的商品，即便加上運費 (運費很低，而且絕大部分的商品還免運)，還是比在瑞典買便宜太多太多．但以北歐這麼貴的人工費用來派送這些包裹簡直是賠錢生意，送件越多倒貼的越多．所以上個月瑞典北歐郵政與海關討論該如何改善這個情況，結論就是＂以價制量＂．

今天三月一日海關正式公布了，所有來自歐盟以外的低價包裹(1500克朗以內)，無須付進口稅，但須付商品稅 (25%)，買家需要向海關作申報不然無法領到包裹，買家也可以委託瑞典北歐郵政代為申報，但須付給瑞典北歐郵政75克朗的代辦費．另外，還須付給瑞典北歐郵政75克朗的包裹派件處理費．基於大部分民眾不會自己申報，等於一個包裹的總處理費就要150克朗，再加上25%的商品稅，我想已經超過原本商品價值N倍了~

很好奇，若沒有注意到此公告的人還一直買；結果包裹到了發現要付150克朗才能領到他花了20克朗買的便宜手機殼XD 我猜應該直接拒領了吧?? 會不會出現一堆孤兒包裹．作為廉價商品媒介的新興網站Wish，會不會也很快關門了～

#攻擊型電商產業

#日本企業抱團出海

【日本郵政與申通快遞合作降低跨境網購運費】

日本郵政與中國大陸申通快遞合作，針對跨境電商提供國際快遞服務。此次服務的配送費用為每千克800日元。價格較一般郵政全球特快降低70％左右，與中國常用的國際特快專遞亦便宜50％左右。

日本商家可先透過申通快遞向中國海關申報網站上登錄之商品信息。消費者實際下單後，再次通過申通快遞向海關登錄訂單與支付訊息。商品將透過日本郵政的「郵政國際快遞」服務運往中國保稅倉庫。通關後，再利用申通快遞在中國的綿密配送網將商品送至消費者手中。日本郵政希望通過此次合作，贏得日本消費品類企業之跨境物流需求。

據日本經濟産業省推算，面向中國消費者的日本跨境電商市場規模將在2020年前達到1.9兆日元，為2016年的兩倍。其中阿里巴巴集團的雙十一促銷活動，單日交易額就高達2.8兆日元。高漲的市場規模吸引日本企業和流通業者對跨境電商的關注度進一步升高。不僅是大企業，中小型消費類産品企業加入跨境電商的意願也逐步提高。

目前亞洲跨境電商價值鏈中最有定價能力及盈餘創造的環節，在於具堅實市場基礎的「品牌商」與「獨佔服務」業者，而日本運用其長年積累的「商品力」與「服務創新」兩項優勢，已佔領亞洲跨境電商的制高點。

在服務創新方面，為打通海外消費者購買日本商品的各種環節痛點，日本政府及企業展現了高度的創意及合作能力。如電子商務業者樂天集團、ANA全日空及雅瑪多共同合作，在沖繩地方政府的創新關務協助下，推出全球首創的跨境低溫B2C網購服務，直送日本生鮮農產至海外市場；又如tenso抓住跨境電商高速發展契機，結盟樂天、Amazon等大型日本電商平台，台灣全家超商及日本郵便等關鍵合作夥伴，以台灣為示範區推出跨境店到店快遞服務。透過異業服務串連合作的模式，不僅鎖定市場需求提供了完整解決方案，更提高了競爭壁壘。

此外，雅瑪多控股、日本通運以及日本郵政等物流業者，近一年來陸續與中國電商業者展開合作，透過異業結合、服務創新、科技導入等方式，加強面向中國的跨境電商物流服務，在為企業本身擴大營收規模的同時，也帶動日本商品的海外銷售規模，打造出「攻擊型電商產業」。

可以看到，現代跨境貿易已進入集團化作戰形態，從商品設計、行銷方案、虛實通路到物流與金流服務等，環環相扣、優勢互補，絕不能仍以過去單打獨鬥勇闖天下的心態因應，日本物流服務結合電子商務、零售通路產業共同輸出之經驗可做為我國商品與服務出口重要的參考依據。

https://zh.cn.nikkei.com/…/t…/27953-2017-11-20-04-51-30.html

《文茜的世界周報》

【一帶一路新鐵軌中歐班列啟動亞歐貿易新引擎 中歐班列直達 帶動跨境電商業務提升 改變企業全球布局 】

中國大陸的一帶一路，一個是走海上，一個是走陸路。在陸路的部分，6月16號，中歐班列正式的抵達了武漢，這個中歐班列的啟程地點是法國的里昂。這條陸路的運輸費大幅下降，而且運輸的時間也大幅的縮短。這一次進口的商品中有很多具有象徵性意義，像法國的葡萄酒、香水，還有許多人非常喜歡的德國啤酒等等，相當多的食品跟奢侈品都透過中歐班列抵達了武漢，6月16號對他們而言，是非常象徵性的一天。

這一天，是阿里巴巴旗下網購平台「全球速賣通」的重要日子，線上買家累積突破一億，在這場慶祝儀式上各國買家代表被當成最重要的嘉賓，見證這一時刻，來自西班牙的裴友相當興奮。

全球速賣通運營小二裴友，我非常非常的那個驕傲，我們工作這麼努力，我們的成績，一個團隊我們工作非常非常努力。

2010年4月成立的「全球速賣通」是阿里巴巴面向全球的外貿零售平台，通俗理解，就是把「中國製造」的商品賣到全球各地，也因此，在這個部門裡有來自數十個國家的員工處理全球的訂單，他們為客戶服務，所以，有個職稱叫「運營小二」，裴友就是其中一員。

裴友：差不多大部份的西班牙人知道AliExpress(速賣通)，然後價格很好，所以他們買的第一次，基本上都是因為價格(便宜)的原因。可是那個以後，收貨後，他們看到那個質量，產品的質量。然後，看我們的服務，他們繼續買越來越貴的東西，然後他們開始發現、知道，我們給他們介紹的一些品牌，比如小米、華為(手機)，現在在西班牙非常的紅，7年多的運營，速賣通業務迅速成長，但也曾遇過瓶頸，因為別說能不能準時把貨送達，怎麼把貨給送出去都是個問題。

GiGi來自俄羅斯，是速賣通第一個聘請的國際運營小二，現在的團隊裡有50多人。

全球速賣通運營小二GiGi：每年都有3到5倍(用戶增長)，甚至有最多的有10倍，東西多、比當地的價格也便宜很多。比如說，我們說的那個比基尼，當地是500盧布，現在這裡她可以50盧布就能買到。

但GiGi還記得，有一年雙十一促銷，俄羅斯人在速賣通上瘋狂下單，結果來自大陸的大量包裹，導致俄羅斯郵政一度癱瘓。

GiGi：沒有準備好有這麼多的，一天內就是有這麼多的包裹進來，然後，俄羅斯郵政的體系也是比較落後的，後來這個事情引起了當地的軟件、硬件，然後人員陪訓都是做了很多改動，這說起來其實不誇張，阿里巴巴的包裹最終改革了俄羅斯老舊郵政，貨送得到的問題解決了，怎麼準時送達，那又是另一個問題。

而速賣通在莫斯科的客戶，對「提速」的感受，最為深刻。

速賣通俄羅斯買家謝爾蓋：最近的一段時間，我們多送貨的速都非常滿意，剛收到的這個包裹只用了7天，我剛開始網購的時候，都是一個月以上，現在速賣通最快的，可以一週之內就收到。

走海運，得等上一個月，用空運，那價格貴三倍。而現在有更好的選擇，中歐班列。

自2011年，首趟列車自重慶開出後，大陸至今有28個城市，開通51條路線，到達歐洲11個國 29個城市。

內蒙滿州里，是大陸最大的內陸口岸，現在6成運往俄羅斯的貨物，都得從這兒通關。

每天上午9點，來自俄羅斯的貨運代表，都得跨境來到滿州里上班，中俄聯合辦公，是這裡的特色，在這棟大樓裡集合了商檢、海關等各部門，中俄通關的便利化，讓進出口業務，可在這裡一站式辦理。滿州里外運公司報關部副理劉斌：現在已經通關便捷化，到時候填個申報清單，到那兒一驗核，直接就蓋章錄入了。

中歐班列的開通，也拓展了大陸企業的海外生產線，在波蘭的日拉爾多夫，就有一座大陸家電大廠TCL的生產基地，9成零配件都是從成都，透過中歐班列運來。

TCL波蘭工廠副總托馬斯奧蘭德：自從有了中歐班列之後，把這個時間縮短為最多兩週，這麼做的一個好處是，避免了運輸當中的風險，比如說之前在漢堡港，會因為天氣和各方面的因素，有時候不夠準時，以了這個中歐班列之後，不會受到天氣的影響，所以貨物到達是比較及時的。

TCL在這裡的基地已十多年，但直到中歐班列開通，縮短物流配送週期，這才見到海外設廠的績效，在這裡每年可組裝一百萬台電視，3天的時間，可供貨全歐洲。

TCL波蘭工廠財務總監唐新聞：供應鏈週期縮短的話，那我們資金占用也就減少了，因為資金週轉加快，比如說五們以前1000萬資金，只週轉兩次，我們現在因為整個物流週期縮短，我們就增加到三次，這就給公司帶來可觀的利潤。

中歐班列，不僅改變了企業的全球布局，也改變沿線的城市。

有800年歷史的波蘭羅茲，曾經是歐洲最大的紡織業中心，但在1990年代後逐漸沒落。現在的羅茲，已看不到紡織工廠，卻仍引領整個東歐的服裝時尚。

蓉新歐班列 (中歐班列)駐波蘭代表王凱：莫尼克斯這個公司的老板，他的這個貨主要是從中國廣州進口的。

5月初，波蘭的天氣還有些冷，但商城裡已擺上夏季的新款服裝，「中國製造」的服飾鞋帽在這裡很熱銷，以前這些貨都走海運，但歐洲批發商都想在第一時間買到當季新款，為縮短供貨期，很多商家選擇了中歐班列。

波蘭羅滋普達科時尚城運營總監托馬斯西普瓦：以前這個貨物從中國訂貨到收貨，起碼要兩個月，而我們是做服裝的，對產品的設計要求非常嚴格，當這個貨訂好後，到波蘭之後可能，這個風格又變了，那麼通過中歐班列在兩週以內，就能從訂貨到收貨，對我們的銷售也是非常有幫助的。

王凱，來自四川，在波蘭留學，過去為波蘭廠商當翻譯，現在，他有了新的工作，成都開出的中歐班列在波蘭的代表。

蓉新歐班列 (中歐班列)駐波蘭代表王凱：我是在波蘭每天看中國的新聞，特別是成都的新聞，了解到蓉(成都)歐快鐵的開通這麼一個消息，然後經常也在網上看到，蓉(成都)歐班列經常到羅茲，往返的貨物比較頻繁。

事實上，中歐班列最早開通的成都和重慶，是為剛從沿海轉移到此生產的筆電等電子產品，能走陸路銷往歐洲市場。如今，承攬的貨物已不僅於此，但現在最大的問題，是回程沒貨可運，處於嚴重虧損狀態，為保持這「一帶一路」戰略，最重要的標誌性物流通道。大陸各地方政府只能持續補貼，而如何向歐洲人推廣中歐班列，承攬銷往大陸市場的貨物，王凱就成了關鍵角色。

「我跟波蘭的企業家就會介紹一些關於成都的這些商業情況和城市情況，方便他們了解我們這個城市。」

古絲路的成功來自於有來有往的貿易交流，如今，在「中國製造」，以更快的方式抵達同時，歐洲特色的各種商品，也找到新的輸出管道，中歐班列，復興了古絲路精神。

新的故事，也在這條鐵軌絲路沿線上演。