#輕軌二階公聽會民意壓倒性挺輕軌
#反輕軌方揚言蓋到哪裡爆破到哪裡
　
今天非常感謝各位夥伴參與「好過日挺輕軌活動」，雖然沒有預料中數百人響應的氣勢，但是我們相信大家一定還是在台下、在直播前面默默的支持輕軌建設回歸專業、如期完工！
　
今天登記發言的40位民眾中，約8成均支持輕軌「#原案續建」，且有許多居住於鼓山、三民輕軌沿線民眾也都發聲力挺。剩下民眾以支持輕軌改為高架或地下方案為多，僅有1-2位表示連公車都沒人搭，不需要輕軌。
　
遺憾的是，雖然大部分民眾均能理性陳述，但有一位自稱海軍爆破隊退伍的老伯，看到前面17位幾乎都支持輕軌，惱羞成怒，上台表示「反對輕軌到底」，揚言「蓋到哪爆破到哪」，而且還辱罵大多數支持的民意都是「收錢」（難道是收韓導的錢嗎XD），又用國罵怒嗆台下民眾，一度還要衝到台下，如此言語暴力、出言威脅恐嚇的脫序行為，實在是最差勁的示範。
　
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雖然正方居於壓倒性多數，但好過日仍整理正反兩方論點供參考：
　
【支持輕軌原案續建民眾意見】
　
1. 所謂「輕軌停建民意」從何而來？為何只是市長一句話，未經任何調查程序，就推翻過去十多年經長期討論與修正的計畫？
　
2.輕軌停建或變更方案，恐付出高額違約金，亦面臨訴訟問題，數十億成本全民共同買單！過去捷運建設被中國國民黨執政拖延多時，好不容易有了環狀輕軌建設案，卻又要被中國國民黨推翻嗎？
　
3. 反對政治語言干預，過去中國國民黨議員反前瞻建設黃線，認為應該改成十條輕軌，區區有輕軌，如今換黨執政卻大聲反對輕軌要停建，根本是純粹為反而反，毫無專業。
　
4.輕軌高架，可能需要120億成本，耗時6～8年，且高架橋墩、出入口面積，其實和平面輕軌相仿，未來一樣會少兩個車道，根本不會有更多空間。
　
6.輕軌地下化，可能需要300億成本，耗時8~10年，且車站出口、通風口、緊急逃生口都需要佈設於兩邊人行道，一樣會少掉兩線道。大順路今年起交通就會塞爆，捷運局還要再拖幾年？
　
7.捷運局提出的輕軌方案，從地下化到不蓋跑公車，不同形式間，運量差距可達數十倍，大順路潛在需求有這麼大的落差嗎？捷運局未經運量評估、自償率評估等過程，就草率推出「包山包海」的方案來亂槍打鳥，這應該是二十年前該評估的事。
　
8. 若機電不升級，車輛未增購，地下化或高架化運量一樣無法提升太多，如果花了正規捷運的錢卻不能提升到一樣的服務標準，根本只是過度投資於土建，浪費成本。
　
9. 大順路減少車道，並不會更塞，在吸引到足夠使用者改用輕軌下（至少8%以上），大順路車流反而可能更順暢，道路容量更足夠。捷運局應該想的是怎樣提供配套措施和誘因，而不是拋棄專業，整天辦公聽會。
　
10.搭乘輕軌和大眾運輸民眾，根據倫敦、多倫多等研究顯示，會更多在當地消費，可以讓高雄市、三民區發大財。
　
11.駁二段輕軌通車後，帶入大量觀光客，且現在要進入哈瑪星多了選擇，可以減少過去哈瑪星塞滿汽機車的問題。如果說輕軌是為了觀光，未來三民區也能發展觀光為什麼不要？
　
12. 高雄進入老人社會，未來老人與小孩超過一半以上，要讓他們繼續騎車開車嗎？我們需要完全無障礙化、不需到高架地下就能搭乘的便利輕軌。
　
13.嬰兒車在高雄寸步難行，輕軌這樣的載具，讓親子都便於搭乘，當然也是觀光客最好的移動載具。我們的觀光發展需要結合生活，適合觀光的地方，也是生活環境優美怡人的地方、適合工作和生活的地方，難道高雄不配有這樣的發展？
　
14. 不同運具要密切配合，不是鐵路地下化就不能有輕軌，而是發揮所長，密切結合。難道家裡有機車就不能買汽車，有一台房車就不能買休旅車嗎？
　
15. 我們要給下一代怎樣的高雄？ 繼續堅持維持現狀，大家都騎機車，點到點隨意亂停，空污嚴重的高雄？還是改變現狀，改用大眾運輸，透過輕軌和周邊工程建立更友善更人本的高雄？
　
　
【反對輕軌原案續建民眾意見】
　
1. 道路變小一定會塞車...反正我就是不要輕軌。
　
2. 地下是一流城市、高架是二流城市、平面是三流城市，要蓋就一定要蓋地下捷運。
　
3. 連公車都「沒人搭」，我要求輕軌不要蓋，頂多用公車就好。
　
4. 你們這些年輕人，公車不算大眾運輸嗎，用一線電動公車就好。
　
5. 國外的輕軌都是觀光用的，是悠閒的人在搭的，三民區不需要。
　
6. 摩托車可以騎50km/h，輕軌只有20km/h。
　
7. 你們都講高雄整體發展，怎麼可以犧牲輕軌沿線居民來發展高雄呢？就好像蘭嶼也不想要核廢料一樣。
　
8. 一階輕軌工程沒有做好，例如沿海新路佔用太多車道，輕軌警示噪音太大，可能造成居民困擾，號誌問題也未改善。如果一階輕軌能馬上改善，也可以支持輕軌。
　
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總結而言，本次公聽會雙方意見陳述均相當清楚，反對輕軌方，完全缺乏完整論述，邏輯非常分歧，更有許多說法完全是錯誤資訊。
　
當然，有一位民眾指出一階輕軌的問題確實存在，除了噪音外，我們之前還曾提到運輸效率、班距、轉乘介面等諸多問題，這些確實是應該要儘速改善的技術問題。然而，若是捷運局不思改善輕軌問題，只把精力放在辦公聽會，重新畫圖，不敢正面解決問題，那麼，高雄的大眾運輸也不會進步。
　
會後，小編聽到，由於反對方輸得實在難看，有民眾就想陳情，希望日後「限制支持輕軌者的發言」。
　
而捷運局長官聽到這麼多人支持輕軌，臉色也顯得鐵青，更表示「公民團體很多意見都說過了我們都知道，希望少說一點留給當地居民說」。但當後來更多在地居民也紛紛發言支持輕軌時，捷運局更是話都說不出來了。
　
我們認為，既然辦公聽會是要聽取市民意見，那捷運局想透過操作，聽「特定反對聲音」，不知是做何居心？ 難道公聽會只是做做樣子，要討好韓市長的樣板活動嗎？
　
未來，我們希望更多市民，包含更多輕軌沿線的民眾站出來，讓韓市長，讓捷運局知道，有許多沈默的聲音，許多希望提供長輩和下一代優質生活環境的市民，是力挺輕軌，希望輕軌早日完工的！
　
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【後續場次公聽說明會時間地點】
（一） 第2場次：108年3月9日(星期六)上午9時訂於高雄市立七賢國中龍美校區1樓穿堂舉辦。
（二） 第3場次：108年3月10日(星期日)上午9時訂於高雄市立正興國小5樓活動中心舉辦。
（三） 第4場次：108年3月17日(星期日)上午9時訂於高雄市立龍華國中2樓活動中心會議室舉辦。
（四） 第5場次：108年3月24日(星期日)上午9時訂於高雄市立七賢國中龍美校區1樓穿堂舉辦

【科技】電信虛擬營運商只剩尷尬？

兩年前，說起迪信通和中國移動、中國聯通以及中國電信這三家電信基礎營運商的關係，迪信通高級副總裁Technology科技黃建輝也許更加輕鬆些：作為中國最大的線下手機連鎖專賣企業，迪信通曾憑藉其遍佈全國的手機銷售網絡，理所應當地成了三大營運商開發用戶的最有利管道。但是從2013年12月起，這樣的情況開始發生改變：迪信通自己推出了電信虛擬營運商品牌迪加，為用戶提供電信通信服務。
據迪信通提供的數據，目前迪加已經擁有近100萬用戶。「在合作的基礎上，我們和三大營運商又有了競爭關係，」黃建輝對記者說。
虛擬營運商類似於代理商，在獲得基礎電信營運商轉售的通信網絡使用權後，他們通過自己的計費系統、行銷和管理體系將通信服務賣給消費者。2013年12月，迪信通拿到了由中國工信部發放的首批移動通信轉售業務的試點批文，與阿里巴巴、京東、巴士線上等11家民營企業一同成為中國首批虛擬營運商，這些企業已陸續放出了170專屬號段。此後，工信部又陸續發放了四批牌照，目前共有42家來自不同行業的企業拿到了虛擬營運商牌照。
多年來用戶對中國移動、中國聯通和中國電信三家基礎營運商巨頭怨聲載道，自然讓人們對迪信通這樣的民營資本破冰進入通信行業寄予厚望。在2015年7月於上海舉行的國際虛擬營運商大會上，工信部通信發展司司長聞庫透露，虛擬營運商的用戶總數已經超過820萬。
這樣的用戶規模和增長速度看似已經足夠令人振奮，因為據中國資訊通信研究院的資料顯示，截至2014年12月31日，虛擬營運商用戶還只有180萬。但與三大基礎營運商龐大的使用者規模相比，虛擬營運商的使用者規模顯得小巫見大巫。僅中國移動這一家剛剛公佈的6月運營資料即顯示，該企業已經獲得了8.17億用戶。
另外，截至目前，獲得虛擬營運商牌照的42家企業之中僅有26家已開展業務，且只有10家完全放號。「從2014年開始，有很多企業先行探路，但並不是很成功，所以有些企業還很猶豫，」黃建輝對記者解釋說。他已經認識到，虛擬營運商需要從三大營運商沒有覆蓋到的縫隙裡探索市場，因此必須打造出差異化的服務，尋找自己的優勢。不過黃建輝又補充說：「但是目前還沒有看到哪個虛擬營運商通過發展差異化服務獲得大規模的用戶。」黃建輝認為依託於早已覆蓋全國的線下銷售管道有利於迪加的推廣和用戶發展，但是他也承認，利用迪信通覆蓋全國的線下方式去經營虛擬營運商，「成本很高」，目前迪加正在積極發展自己的互聯網服務能力，向智能家居、健康管理甚至智能農業生產等方向發力。
除了市場狹窄，讓這些通信行業新入局者感到困窘的還有讓它們寸步難行的產業環境。「和我們想像的不太一樣。」蝸牛移動總裁陳豔對記者說。蝸牛移動在2014年拿到了工信部發放的第二批牌照。除了「零月租、無套餐、流量不清零」以外，這家被置於蝸牛數字旗下的虛擬營運商品牌正在和蝸牛遊戲進行業務整合，努力把 《九陰真經》《太極熊貓》這些熱門手機遊戲的用戶轉變成通信用戶。
「移動互聯網時代，遊戲是最容易贏利的增值服務。」陳豔解釋著以遊戲行業為背景切入虛擬營運商行業的初衷：通過遊戲這一最能掙錢的增值業務切入，由此產生的價值可以回饋到通信領域。但是現在陳豔卻發現蝸牛移動的創新很艱難。「主要是目前掌握的資源不足，」陳豔對記者解釋，目前三大營運商給予虛擬營運商的轉售價格不夠優惠，號碼資源不足，開放的試點城市也太少，「通信業務講究規模經營，不開放足夠的號碼、足夠的試點城市，那麼市場行銷和業務創新的空間都不會太大。」
這是用戶量已經達到200萬的蝸牛移動和其他虛擬營運商共同面臨著的窘境：據《第一財經日報》報道，虛擬營運商拿到的通信網絡轉售批發價基本上高於基礎營運商的零售價，即出現「批零倒掛」的現象，這導致虛擬營運商在價格，尤其是流量費用方面很難與基礎營運商抗衡。
「批零倒掛的現象估計長期不會改變，」 中國資訊通信領域門戶網站飛象網CEO項立剛解釋這一現象時說，「因為基礎營運商也要爭取用戶，它們沒有任何義務把用戶讓給虛擬營運商，所以批零倒掛成了目前影響虛擬營運商發展的主要問題之一。」
留給那些觀望者的時間並不多了：據工信部規定，虛擬營運商的試運營結束時間是2015年年底，試點結束之後，發展不佳的企業將會被工信部吊銷其業務牌照，並沒收押金、違約金。部分批評人士已經對中國虛擬營運商的發展和所謂的「創新服務」喪失了信心，項立剛對記者表示：「現在的虛擬營運商已經失去了任何發展的理由和機會，在國外，虛擬營運商出現於電信行業的高速發展期，電信基礎營運商在某些領域的服務能力還不夠完善，所以國外虛擬營運商尚能夠獲得市場。但中國的基礎營運商已經在每個領域精耕細作，況且虛擬營運商在中國並非是在市場競爭的環境中出現的，所以虛擬營運商的牌照已經失去了價值。」
市場上彌漫的悲觀情緒並沒有削弱某些企業對虛擬營運商牌照申請的熱情，2014年11月至12月，在工信部發放的第四批和第五批試點批文中，小米科技、聯想、青牛軟件以及海南航空等企業赫然在列。同時，一些牌照擁有者顯然也沒有放棄嘗試。2015年7月15日，蝸牛移動宣佈推出國際免卡，面向國人海外出行或商務通信提供服務，其中美國的30日套餐卡售價人民幣180元，包含美國本地無限語音和無限短信，以及5GB的4G流量和無限量3G流量。
「國內市場較難開拓，虛擬營運商和國外營運商談合作反而更容易一些，所以價格也能更加靈活。通過電話號碼和用戶建立起關係，虛擬營運商可以解決出國用戶在通信、資訊甚至是導遊、購物、移民等方面的延伸需求，這方面還是有前途的。」獨立IT分析師馬繼華說。他認為，小米等互聯網企業可能更看重通信運營的資質，以此補足自己的產業鏈，它們並不在乎能否通過通信賺到錢。
「虛擬營運商一開始是不可能通過通信業務盈利的，要靠自身的傳統業務將用戶積累起來，結合自己原來的優勢創造新模式。如果放眼長期，相信最終至少會有四五家能夠形成規模，」馬繼華顯然對虛擬營運商的發展依舊樂觀。中國虛擬營運商產業聯盟秘書長鄒學勇也認為民營通信的願景不會夭折。「到2015年年底截止的營運商試點時間太短，也許會有所調整。」他對記者說。7月20日，鄒學勇在自己的微信朋友圈又寫下這麼一段話：「民資進入通信，鯰魚創新，判斷過早，一切只是開始，唯有差異化才有虛擬營運商新經濟。」——周小丹

宋鴻兵的2010年大預測
2009年即將過去，以「金融戰爭」的角度出版「貨幣戰爭」一書而走紅的宋鴻兵，最近在他的部落格寫下「明年第一季金融將動盪」的評論文章，文章列出七個要點：
這七個觀點中，包含了中國股市將出現震盪走勢，不跌就算穩定。比較值得注意的是，他認為黃金是可以移動的硬資產，是財富的是一種保險，而2010年美國會大量發行國債，很多人會因為還不起房貸，違約金出現高峰。