捷運和火車差在哪阿?
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事實上捷運和火車在本質上沒有差異，兩者都是屬於「軌道交通」的範疇中。但「軌道交通」其實包山包海，從我們最熟知的台鐵、高鐵、捷運、輕軌甚至是磁浮列車，都能算在軌道交通的一種。不過若要說捷運和火車沒啥差別，這點倒是小瞧了人類的文明史。

火車是人們想到利用軌道作為運輸手段的方式。早期因為缺乏能源動力，也曾經出現過以馬匹或是人力而出現的車輛，而後隨著蒸汽機的改良，19世紀的火車便逐漸改良為蒸氣形式。

1851年，倫敦舉辦了水晶宮萬國博覽會，在國際上大出風頭，但同時也引發民眾不滿，因為在博覽會舉辦期間，倫敦的交通陷入黑暗期，讓平時就已相當繁忙的倫敦更加壅塞，於是市政府提議興建「地下鐵」。

這並不是甚麼新穎的概念，但仍舊引起了眾多官員的反對。理由呢也是五花八門，較實際的理由有擔心挖地道導致沿線房屋倒塌，宗教的理由有人擔心冒犯神明，還有人擔心挖地道會不會讓法國人從巴黎挖一條橫跨英吉利海峽的地道，直通相連倫敦地鐵，法國軍隊便長驅直入。(是的，就如同水餃餡立委擔心中國挖海沙挖成國安危機一樣)

經過一番奮鬥，地下鐵終於在1863年通車。當時許多達官貴人、文人雅士、名媛貴婦都紛紛盛裝打扮到場共襄盛舉。不過因為當時仍採用蒸汽火車，運轉中濃煙密布，這些名人歷經地鐵初體驗之後，只能接受灰頭土臉的尷尬結果。後來倫敦甚至將這些地鐵列車的車頂拆除，希望能改善通風問題，當然旅客現在只得以手帕掩面避免成為黑臉。直到1881年柏林推出電氣火車頭，進而倫敦採用之後，才解決了地下鐵的濃煙問題。

說起捷運和台鐵最大的差異，應該是時間和空間成本差異巨大。都市裡人口密度高、土地價值高。光是徵收土地和興建工程的成本就極為巨大，更別提運輸系統需要排解通勤時的人潮高峰值，不但對於系統運轉的時間控管更為精密，在路線轉乘的動線安排上更是困難。這並不是指台鐵就沒有價值，台鐵更多的價值在於讓交通遍布全國，因此台鐵必須要營運賠錢的車站、路線、班次甚至是雇用效益極低的屯員。彼此的目標不同，因而導致最後的成果也有差異。

捷運和火車從本質上來說沒有太大差異，但卻是兩種截然不同的存在樣貌。尤其地下鐵系統對都市發展尤其重要。

PS.曾有學者說地下鐵促使百貨業爆發成長，不過這找機會再說吧。

上海磁浮線（也稱上海磁浮列車）是上海的一條磁懸浮列車路線，屬於上海軌道交通的一個部分，連接龍陽路與浦東國際機場。上海磁懸浮採用德國Transrapid技術，最高運行時速431公里每小時，具有交通、展示、旅遊觀光等多重功能。它是世界上第一條商業營運的磁浮列車路線，也是目前世界上最快的商業營運列車路線。但由於造價與營運費用高昂，在2004年至2006年的三年期間，上海磁浮線曾虧損超十億元

目前，磁浮線的營運時間為每日早上6點45分至晚上9點30分，發車間隔為15分鐘。普通的單程車票為50元人民幣，如果旅客手持機票或公車卡，則享受減免20%的優惠價格。對於送客的乘客，購買的往返票票價為80元。此外列車貴賓車廂票價為單程票100元人民幣，往返票為人民幣160元。此外還有磁浮線多次卡銷售，票價為900元30次（相當於每次打6折）[6]。2013年，上海地鐵發行磁浮線-地鐵聯票，分兩種，磁浮線可乘一次（售價55元）或兩次（85元），而地鐵為一日票，可在有效期內分別使用[7]。

參考文獻:維基百科

官網：http://www.smtdc.com/cn/index.html