雖然這篇中國潛盾機鄉民發文沒有被收入到精華區:在中國潛盾機這個話題中,我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 中國潛盾機產品中有6篇Facebook貼文,粉絲數超過4,081的網紅鐵道事務所 - Tetsudo Jimusho,也在其Facebook貼文中提到, 萬大線影片留言: 50% - 期待萬大線通車 49% - 向捷運施工工人獻上最大的敬意 1% - 潛盾機是中國的 ㄏㄏ...
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它,體重4300噸,是國內最大的鋼鐵“穿山甲”。它,遁地穿牆、鋪設隧道,挖掘技術當屬最強。它,就是國產盾構機“京華號”。大口一張,便能為首都北京“啃” ...
大陸自主研發出口海外超大直徑潛盾機日前在中交天和機械設備製造有限公司總裝車間下線,這台直徑達12.12米的超大直徑泥水氣壓平衡潛盾機,將用於中國在 ...
總部位於湖南長沙的「中國鐵建重工集團」5日表示,該集團當天成功簽訂台北捷運萬大線CQ850、CQ850A標4台盾構機供貨合同。這是中國大陸潛盾機首次進入 ...
台北捷運萬大線正在進行施工,萬大線CQ850、CQ850A工程案進行招標,由榮工與大陸工程公司得標,而2家廠商昨日與中國鐵建重工簽約,將購買4台潛盾機 ...
捷運萬大線工程使用中國潛盾機。中國鐵. △大陸鐵建重工集團與台灣廠商於4日舉行簽約儀式。(圖/翻攝自中新網). 記者賴志昶/台北報導.
中國 沾沾自喜抄襲成功,注意看照片,潛盾機的前端,幾乎每一台都長不一樣,那是因為不同地質就要不同的前端破碎或挖掘刮片跟處理設備。 為何潛盾機 ...
盾構/TBM主軸承減速機工業試驗平台位於中國中鐵工程裝備集團鄭州基地,試驗平台於2018年6月完成生產製造、組裝、調試,經過充分調研及論證,於2018年7月12 ...
總部位於湖南長沙的「中國鐵建重工集團」5日表示,該集團當天成功簽訂台北捷運萬大線CQ850、CQ850A標4台盾構機供貨合同。這是中國大陸潛盾機首次進入 ...
潛盾 隧道(中國大陸稱作盾構法,香港稱作鑽挖式隧道) 是一種建造隧道的方法,這種方法 ... 以全斷面隧道鑽掘機(TBM)(隧道鑽挖機)施工,稱作全斷面隧道鑽掘工法。
在1969 年日本. 東京的鐵路隧道京葉線(長865 m,直徑7.29 m,圖. 7),為世界首次施工的泥水式潛盾工法。 圖4 Greathead 圓形潛盾機. 圖5 世界首條海底隧道(關門)潛盾機.
該主軸承重達41噸,是目前中國製造的首台套直徑最大、單重最大的潛盾機用主軸承,將安裝在直徑16公尺級的超大潛盾機上,用於隧道工程挖掘。 金屬研究所 ...
加拉國大橋局的總工程師卡比爾‧艾斯克森則表示,「卡納普里河底隧道項目完全採用中國的標準設計,潛盾機也完全由中國交建自主研發生產,能夠在如此短 ...
如單護盾TBM大量運用在中國大陸之重慶市內地鐵工程、敞開式及雙護盾式之TBM廣泛 ... EPB式之潛盾機可依據出渣方式分類為:土壓平衡式潛盾機、泥水平衡式潛盾機及混合 ...
備註:課程期間或結束後,赴中國潛盾機製造廠參訪(時間與費用另定). 場次. 日期. 時間. 主題/內容概要. 第一場05/06(六) 09:00~12:00 潛盾隧道工法之探索. 潛之於 ...
至今在日本、歐美及中國大陸共計已. 完成200件以上之工程實績,主要施工廠商超過. 30家以上,大尺寸潛盾機製造商有5家以上,技. 術上已是相當成熟之工法。茲就公路、鐵路、.
中国 路面机械网为您提供盾构机械设备资料参考,包括以下设备:铁建重工ZTTE9150 多模式TBM 掘进机、山河智能CSTE系列土压平衡盾构机、北方重工敞开式硬岩掘进机、铁建重工 ...
使用在東京灣跨海隧道的大型潛盾機,擁有相當多的實績。 特殊截面(複合圓形)盾構掘進機 ...
在科學發達的今天,在實施隧道工程時,用隧道掘進機是再輕鬆不過的機器了。 全斷面隧道掘進機,或稱潛盾機或盾構機,是專門用在開鑿隧道的大型機具。該機 ...
桃園捷運綠線工程,從108年開工後,歷經八德區大湳至桃園火車站間的潛盾施工,在G03車站完成相關潛盾發進前置作業後,由介壽路往大溪區方向推進的GC02 ...
1996年12月,我国修建西康铁路,中间有一段长达18.46公里的秦岭隧道,需要购买“工程机械之王”——盾构机。 当时中国向世界盾构机技术最好的是德国询价。
中國 工程師學會, profile picture · 中國工程師學會. 參觀木更津的東京灣橫斷高速公路「海螢」人工島,觀看高速公路跨海大橋進入海底隧道現場,潛盾機刃口紀念碑.
中國 大陸近幾年城鎮化的發展快速,投入了大量資源在基礎建設,例如高鐵、地鐵等等的軌道工程,但挖掘隧道需要使用的潛盾機,過去主要是由美國、德國、 ...
桃園市長張善政、捷運工程局長劉慶豐今(17)日下午出席桃園捷運綠線GC02標潛盾地下段工程潛盾機啟用儀式。捷工局指出,GC02標工程於108年10月開工, ...
近年來土壓平衡式潛盾機於卵礫石層施工時,常會聽聞發生土艙閉塞而造成潛盾機掘進 ... 捷運工程局的「潛盾施工作業手冊」及中國大陸朱佛、張明晶先生於「土壓平衡式盾 ...
目前正在施工的捷運萬大線今天(6日)下午發生工安意外,一名邱姓工人遭潛盾機鐵板壓傷送醫不治。北市勞檢...
蘋果日報2017/12/05 11:32 台北捷運公司昨日和中國鐵建重工簽約,購入4台潛盾機用於萬大線興建。中國大陸官媒昨日特地加以報導,還說這是大陸潛盾機 ...
我国自主研制的“京华号”国产最大直径盾构机,则是引领中国制造迈向中国创造、推动高质量发展的生动案例。攻克常压换刀等核心关键技术,解决了超大 ...
速購易台北捷運萬大線正進行施工,萬大線CQ850、CQ850A標由榮工公司及大陸工程公司得標,日本集運昨日兩家廠商和中國鐵建重工簽約,將購入4台潛盾機用 ...
3:台积电选择了摊牌,向美国屈服,结局是否会比华为更惨? 4:韩国娱乐圈到底多可怕?五大潜规则触目惊心,签约就相当于卖身. 点击关注公众号烟雨岁月.
中國 時報記者賴佑維/桃園報導. 桃園捷運綠線GC02標潛盾機17日啟用,市長張善政表示,捷運綠線工程如火如荼,但主要工程都在地底下施工,因此舉辦潛盾 ...
... 中國時報陳夢茹、桃園桃園捷運綠線GC03標潛盾地下段工程自2019年9月開工 ... 潛盾機才掘進2個月就磨耗過大GG -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), ...
全斷面隧道掘進機,也稱潛盾機或盾構機,是一種專門用來開鑿隧道的大型機具。集開挖、推進和撐開於一體,可一次性完成隧道建設,開挖速度是傳統鑽爆法 ...
中國 石油–西氣東輸長江南京三江口盾構法隧道工程(中鼎、豐順聯合承攬) ... (一)水底穿越,水壓變化大: 過江隧道,潛盾機穿越期間,水壓變化大。
在潛盾機前方裝設隔鈑(Bulkhead),其上方開設取土口,當潛盾機. 推進時,推力經由隔鈑傳遞至開挖地層,使土壤受 ... 摘自中國土木水利工程學會,1995). 高壓噴射種類.
萬大線用「陸制」潛盾機捷運局:尊重廠商 ... 據《中新網》報導,北捷萬大線CQ850、CQ850A工程潛盾機採購簽約儀式4日在臺北舉行, ... 圖/翻攝自中國鐵建重工官網).
“京华号”盾构机模型 新华社发. 嫦娥五号返回舱和降落伞 新华社发. 国家“十三五”科技创新成就展展出的航天服。新华社发. 中国散裂中子源靶站的靶心。
隧道工程(新奧工法/隧挖與止水、潛盾工法/潛盾機發進、到達與地中接合); 連通道(聯絡橫坑)銜接施工; 災害搶救; 其他地下施工場合. CTCI已成功運用垂直凍結、水平凍結並 ...
泥水式潛盾機開挖管理、6.隧道環片、7.背填灌漿、8.防水等流程中,總計209項潛盾隧道施. 工作業失效因子與對應之一般管制措施。另依評析之風險等級與作業特性,分別 ...
張善政下午出席「桃園捷運綠線GC02標土建統包工程潛盾機啟用儀式」時表示,八德區地下段第一台潛盾機啟用,代表八德往南的捷運隧道工程開始開挖,也是一個 ...
「京華號」盾構機,最大開挖直徑達16.07米,於2020年9月面世,是當時中國自主研製的最大直徑盾構機。 「京華號」總長度150米,重4,300噸,是名副其實的「 ...
... 2017-08-09 2017-11-17 中国铁建重工集团有限公司 一种刀盘温度检测装置及盾构机 ... TWI576504B 2017-04-01 潛盾挖掘機之刀具盤,及具備該刀具盤之潛盾挖掘機.
1. 潛盾隧道施工,必須經過一般土層、卵石層、岩盤。因此選用複合式切削盤。 2. 採用泥水加壓式潛盾機,經計算本工程完成時切削頭 ...
台北捷運局第二區工程處舉辦之「潛盾金剛命名大賽」,獲選命名「岩清飆」因配合時事引起網友討論。 ... 記者:中國時報楊亞璇 2021-12-18 17:13.
雙圓潛盾工法(DOT),其潛盾機係採蠶繭形斷面(類似橫向數字8)設計,潛盾機進行1 ... 至2008年已累計完成18件工程實績,其中在日本13件,中國上海5件,共有16件施工 ...
一炮而红,中国潜盾机远赴海外,成功打破美日垄断! 收租包租公. 1143 2. 战功收割<em class="keyword">机</em> < 9:38. 战功收割机潜龙张角天公盾平民福音.
中國 則於2003年在上海地鐵8號線首次引進DOT工法,目前已有5. 3. 不同潛盾配置方式引致地表與地中沉陷分析 ... 關鍵字:有限元素法;監測系統;沉陷;潛盾機;隧道開挖.
回顧過去台北捷運皆採用傳統單孔雙圓潛盾隧道,迄目前為止,尚未有於淡水河河床 ... 開始開發,1988年證實實驗,1991年完成首件工程,至今在日本及中國上海已完成18 件 ...
張善政表示,潛盾機的外號是「大約翰」,國內首次引進潛盾機是在北迴鐵路施作隧道工程時,當時他正在大學就讀土木系,剛好到施工中的北迴鐵路實習,得以躬 ...
以往看到潛盾機,不是在科幻電影、就是在探索頻道,或是雪隧工程,印象中是人類戰勝自然的大型工程機具,但當潛盾機是在自家地底下施工的時候,其實不知道反而比較沒事 ...
北市捷運局表示,因為地下隧道作業完成,正在拆除隧道潛遁機,邱男大約62歲,有戴安全帽、穿反光背心,於今天14時50分左右,在拆除過程中不慎被大型的潛盾 ...
於中國科技大學土木與防災設計系碩士班. 中華民國106 年6 月 ... 以潛盾工法進行隧道工程,須先選擇適當之潛盾機後開挖出發井及到達井,於出. 發井內組裝潛盾機後進行 ...
中国 科学引文数据库(CSCD)来源期刊; 中文核心期刊中文科技核心期刊 ... 盾构区间盾构施工中的滚刀使用情况,分析了掘进过程中滚刀的磨损规律和主要影响因素,总结并 ...
工程介面 ; 潛盾機棄殼 ; 鏡面破除 ; 超級點井 ; Engineering design ; Shield disassembly of TBM ; Mirror face excavation ; Super well-point.
由於捷運隧道是建造在都會區下方,無法使用一般山岳隧道的鑽炸或機械開挖工法,因此整個捷運系統都是靠「潛盾機」施作,並配合不同地理環境做相對應的 ...
有時業界稱潛盾機為「大鼴鼠」,其用途為挖掘長距離隧道。潛盾機能採用不同的配置,以鑽鑿各式各樣的材質:沙子、泥土,甚至是堅硬的岩石。潛盾 ...
工程團隊藉由妥適的工法選擇,兼顧人員安全與品質,並經由. 周延的施工對策,克服林口礫石層長距離、急曲線困難的環境挑戰:. 1. 工法選擇適質適所:. 潛盾機選用密閉型土 ...
這裡不再只是少林寺所在地,而是中國的智慧製造新基地。因為全球有一半的iPhone在這裡生產、還有空調、挖隧道的潛盾機以及台灣工具機大王在這設廠,而難得露面的全世界 ...
“飞天有神舟,潜海有蛟龙,追风有高铁,入地有盾构”,我国在关键技术领域取得的多项重大突破令人振奋。盾构机是一种全断面隧道掘进机。“盾构”之“盾”,是指 ...
“飞天有神舟,潜海有蛟龙,追风有高铁,入地有盾构”,我国在关键技术领域取得的多项重大突破令人振奋。盾构机是一种全断面隧道掘进机。“盾构”之“盾”,是指 ...
(重新導向自我的魔塔:潜盾机). 大萌字.svg. 萌娘百科歡迎您參與完善本條目☆Kira~ 歡迎正在閱讀這個條目的您協助編輯本條目。編輯前請閱讀Wiki入門或 ...
張善政提到,潛盾機的外號是「大約翰」,國內首次引進潛盾機是在北迴鐵路施作隧道工程時,當時他正在大學就讀土木系,剛好到施工中的北迴鐵路實習,得以躬 ...
... 機. 流動廁所. 流動廁所. 流動廁所. 核三廠汽渦輪. 核三廠汽渦輪. 核三廠汽渦輪. 富士康無人工廠. 富士康無人工廠. 富士康無人工廠. 富士康無人工廠. 奧村捷運潛盾 ...
(中央社記者葉臻桃園17日電)桃園捷運綠線八德區地下段首台潛盾機今天啟用。桃園市長張善政表示,桃園已逐步邁向捷運通車;市府表示,此段潛盾挖掘 ...
地盤向開挖面內擠之變位;(2)潛盾機頭掘進時為保持設計線形所造成之擴挖或超(非轉彎 ... 間隙參數模式在潛盾隧道引致地盤位移之最佳化回饋分析,中國土木水利工程學刊,.
本书特色. 如今,中国是“飞天有神舟,潜海有蛟龙,追风有高铁,入地有盾构”。全断面隧道掘进机(盾构/TBM)被称为“世界工程机械之王”、工程机械中的“航空母舰”,集隧道 ...
盾构(shielding)是用于保护地层稳定的掘进机的防护结构,材质为混凝土、铸铁或钢制。实际上盾构为掘进机提供了工作时另相關隧道施工主要方法,包括新奧 ...
由中国交通运输协会牵头制作的 ... 引领中国交通运输事业发展的突飞猛进. 济南黄河隧道在本集中出镜. 通过讲述建设者驾驶盾构机.
品牌:other/其他型號:RW077 適用年齡:7歲,8歲,9歲,10歲,11歲,12歲材質:合金產地:中國大陸火車系列:其他適用性別:中性比例:其他玩具類型:金屬玩具顏色分類:全新款, ...
参考消息网3月19日报道台媒称,由大陆自主研发的出口海外最大直径盾构机(隧道掘进机、潜盾机),日前在中交天和机械设备制造公司组装制成,将用于 ...
台北市中正區國立歷史博物館前,目前仍在進行捷運萬大線工程,沒想到今(6)日下午3點多發生工安意外!邱姓工人當時在進行潛盾機拆除作業, ...
鄭文燦指出,為因應多變的地質狀況,捷運工程局利用中山高速公路前方共計80米區間作為學習曲線,並於高速公路前方挖掘發進井,除了瞭解潛盾機切刃盤適應卵 ...
总部位于湖南长沙的「中国铁建重工集团」2017年12月5日表示,该集团当天成功签订台北捷运万大线CQ850、CQ850A标4台盾构机供货合同。这是中国大陆潜盾机 ...
地盤向開挖面內擠之變位;(2)潛盾機頭掘進時為保持設計線形所造成之搞或超(非轉彎造成); ... 間隙參數模式在潛盾隧道引致地盤位移之最佳化回饋分析,中國土木水利工程學刊,.
公司主要产品包括各种盾构、TBM、顶管刀具、水平定向穿越钻具、垂直扩孔钻头、桩基破岩滚刀、钻头、截齿、潜孔钻具等破岩工具。 公司产品展示图. 据了解, ...
台北捷運萬大線CQ850、CQ850A標潛盾機採購簽約儀式,4日在台北舉行,中國鐵建重工集團與台灣榮工工程股份有限公司、台灣大陸工程股份有限公司分別簽訂 ...
繼德里捷運後,大陸工程印度公司去年又拿下班加羅爾(Bangalore)捷運第1期東西向路線隧道工程標案。經逾1年準備工作,20日舉行潛盾機啟動儀式。 除殷琪專程飛抵當地主持 ...
程股份有限公司土木處處長退休),主講「潛盾工程的初心. 與出離」,為期六個月(共六堂課),並於課程期間或結. 束後,安排組團赴中國潛盾機製造廠參訪(時間 ...
派赴國家:中國大陸 ... 二、地鐵部分:杭州地鐵1 號線、寧波地鐵1 號線、寧波地鐵3 號線類矩形潛盾工 ... 類矩形潛盾機可避免雙圓潛盾機頂部中間背土困擾。
台湾名嘴教授赖岳谦爆料:印度想偷中国盾构机技术, ... 台名嘴狂赞大陆重工科技,潜盾机技术世界领先,多种机械中国独有 · @小橙子娱乐说.
本次大陸盾構機所參與建設的台北捷運萬大線CQ850、CQ850A兩標段上下行線 ... 中國鐵建重工已生產製造鐵路大型養路機械2600多台,自主研發的潛盾機已 ...
参考消息网3月19日报道台媒称,由大陆自主研发的出口海外最大直径盾构机(隧道掘进机、潜盾机),日前在中交天和机械设备制造公司组装制成,将用于 ...
打破日本重机在台湾30多年市场垄断,中国铁建重工集团今(4)日分别携手台湾荣工工程和大陆工程,抢标成功台北捷运万大线的4台潜盾机重工设备。
在科学发达的今天,在实施隧道工程时,用隧道掘进机是再轻松不过的机器了。 全断面隧道掘进机,或称潜盾机或盾构机,是专门用在开凿隧道的大型机具。
雙圓型潛盾隧道(Double-O-Tube)在日本、中國等地區廣泛發展,本研究之案例「桃園機場台北三重段 ... 潛盾段曲. 率半徑最小R=250m,施工使用一部中折式潛盾機進.
去哪兒購買盾構機模型?當然來淘寶海外,淘寶當前有117件盾構機模型相關的商品在售,其中按品牌劃分,有晶冠7件。 在這些盾構機模型的適用年齡有2歲、3歲、4歲、5歲和6 ...
RhinoShield犀牛盾首次跨足人文與藝術,與國立故宮博物院品牌聯名。 國立故宮博物院藏有全世界最多的中華藝術寶藏,收藏品涵蓋了五千年的中國歷史,數量近70萬件, ...
世界首条中低速磁浮盾构隧道在长沙实现双线贯通,东延线,盾构机,航站楼,长沙市,静态验收阶段,中低速 ... 国外盾构机卡中国脖子,中国直接打翻它的饭碗.
全断面隧道掘进机(英語: tunnel boring machine ,缩写TBM )也稱潛盾機或盾构 ... 挖泥車、 掘泥車,在台灣常稱為怪手,中國大陆部分地方也有简称为钩机,新马则称 ...
... 机(英語: tunnel boring machine ,缩写TBM )也稱潛盾機或盾构机, ... 鑽挖式隧道(中國大陸稱作盾構法,香港稱作鑽挖式隧道,台灣稱作潛盾 ...
工程机械垂直行业网站,实时客观全面发布挖掘机、装载机、重卡、平地机、起重机、高空作业平台、叉车、零部件等,涵盖工程机械全产业资讯,供求,企业,产品, ...
按中国的“潜规则”,工程样机没有经过严格测试认定成功之前是不可能邀请领导来参观的,敢让领导来参观并在官网上对外公布,那就说明该工程样机不仅制造成功 ...
美國神盾艦等水面戰艦擁有近100個垂直發射裝置。日本現有的潛艦,採取的是利用位於艦首的魚雷發射管水平方向發射武器。如果採用垂直發射裝置,就可以 ...
除了一樣可以反制彈道飛彈、巡弋飛彈、無人機與戰機,美國海軍還寄予厚望,希望標準-6型能發展出攔截高超音速飛彈的能力。美國正在關島上部署陸基神盾系統 ...
洛克希德·马丁是美国最大的军工和航空航天公司,F-22、F-35战斗机、C-130运输机、“三叉戟”潜射洲际导弹、“海玛斯”火箭炮、“宙斯盾”和“萨德”防空系统都是 ...
上证报中国证券网讯凯格精机5月6日在互动平台回答投资者提问时表示,公司研发中心下设七大共性技术模块,包括软件工程、图像工程、运动控制、机械 ...
... 韓降息時間點近了?4月通膨率降至14個月低點 · 中國需求復甦慢韓4月 ... 提出「華盛頓宣言」,更承諾在南韓部署和動力彈道飛彈潛艦,讓北韓官媒 ...
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有熱心的網友,很欣賞「貴是必然」這篇會員專文,特別買斷要我公開給大眾閱讀。特此遵照辦理,感謝。
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貴是必然
暫且從肅殺的貿易戰、股市和香港街頭抽身休息一下,來看一個更深層的民主「問題」。
如果在日本街頭碰到修馬路的,外國人無不對施工的小心和「精緻」感到驚奇,這些額外的警示與保護,都是要錢的。因此,日本的工程費用昂貴,似乎是有其道理。但為什麼粗製濫造的美國公共建設,可以比日本還貴? 日本、歐洲,甚至是台灣來的遊客,看到美國馬路的品質、坐上紐約的地鐵,都不敢相信這是世界第一強國。但真讓人驚訝的是,這也許就是世界第一強國該有的公共工程。
先撇開品質不講,單就費用來說,美國絕對是世界第一。紐約正在蓋的地鐵路段East Side Access,全長三英哩半,估計造價120億美金,幾乎是台北捷運初期路網的全部預算。紐約這每英哩35億美元的地鐵造價,是全世界平均的七倍!
為什麼會這樣?
兩位學者Leah Brooks和Zachary Liscow最近把美國的州際高速公路徹頭徹尾地分析了一遍,首次用數據證實我們一直以來的猜想,「民主」正是公共建設費用高昂的罪魁禍首。他們把聯邦政府出錢的高速公路,一英哩一英哩地算造價,圖一畫出來,很明顯地,從六零年代開始,每英哩造價就直線上漲,三十年間,計入通膨後,還可以漲至三倍,遠超過家戶所得的成長、建材、勞工費用的成長。
Brooks和Liscow的猜想是(1)人民富裕後,對「好」的高速公路需求提高,及(2)「公民聲音」,即民眾的參與決策,拉高了建設成本。這些,在我看來都是民主的成本。
如果說以前的高速公路就是圖上直線一劃,施工團隊就拉到現場開工,那當然便宜。現在人民有錢了,馬路不能只要求車子能跑就好,還必需滿足民眾方便上交流道的需求,又要避免噪音的擾民,還要綠化美觀。Brooks和Liscow發現,隨著時間的演進,高速公路越來越曲折,隔音墙越建越多,交流道的設計越來越複雜而昂貴。富足後品味提高,這是人性,政府建設滿足人民的需求,無可厚非。
Brooks和Liscow說公民的參與,讓公路的建設,不再像以前那麼容易。他們舉了一個底特律郊區的例子說明。底特律北郊的I-696州際道路,約有28英哩,分三段略等長的工程進行。第一段在1964年完工,每英哩造價約為今日的一千三百萬美金,第二段在1979完工,造價已為今日的四千八百萬美金,但最誇張的是第三段。第三段和第二段的計劃開始時間差不多,但在1989年才完工,每英哩造價為今日的八千六百萬!
問題在於這第三段,經過了一個猶太社區。傳統猶太人周末的安息日,需要有安靜的社區來支持,如果八線大道從中開過,川流不息的車潮,會影響猶太居民休息。正巧,密西根州有條特別的法律,所有州際高速公路,要開路,都應得到所經城市的批准。猶太社區就在猶太牧師的組織下,遊說當地一個小市府,阻止這第三段公路的開發。
這條特別的法律,在第二段開發時,就已經得到充分運用。第二段所經的八個城市,為了公路的開發,吵得不可開交,最後要州長羅姆尼(之前選總統Mitt Romney的爸爸),把八個市長,關在飯店裡,逼他們達成共識,不然不讓他們回家,這才成功地蓋出第二段。
但第三段遇到的猶太社區阻力,就沒那麼簡單了。居民的武器,除了市府的批准權外,還有聯邦政府剛通過的環保法規。在居民不斷地反對下,最後在1981年通過的公路計劃,有許多的妥協措施。比如說,建設單位要僱用猶太牧師當顧問,公路的中段要作下沉式的設計,在下沉的路段上方加蓋大型廣場,在大部份路段加蓋隔音墙,最後再追加無數的行人穿越道。有這麼多的額外要求,不貴才怪!
這就是為什麼我說,公共建設費用高昂的「問題」在民主。中國能在這麼短的時間,蓋這麼多的鐵公路,除了捨得花錢外,不用管民主的問題,更是「成功」的主要原因。
但Brooks和Liscow的論文,忽略掉另外一個民主的問題,這問題,也許還更大。
他們說的這兩個理由,都不能解釋紐約地鐵為什麼這麼貴。這些在地底的建設,既沒有直接影響到居民,也不用徵收用地,更不用花太多心思在環境影響評估上,為什麼還會搞到造價世界第一? 紐約時報的記者,追查而發現了造價高昂的主因,「工會」!
有會計師去查紐約地鐵的預算,這3.5英哩,有九百個人在地下挖洞,但怎麼算,都只要七百個人,平白多出兩百個工人支薪。而這九百個人的薪水和工作條件,和紐約所有公共建設一樣,都由工會和建商談判決定。但這談判,也不真談,工會和政治人物的選票交換,保證了政府會站在勞工這邊,而建商也不會被虧待,反正多給勞工的錢,都從政府的追加預算裡討回來。民主黨的政客站在談判桌的兩邊,專門慷納稅人的慨,要建商多加兩百個白工,哪裡有什麼問題! 一台潛盾機,在別的地方,不用十個人來操作,在紐約則要25個! 這麼差的生產力,是紐約人比較笨嗎? 當然不是,這是工會要求的。
這人為造成的低下生產力,還產生了所謂的飽謨的成本病(Baumol’s Cost Disease)。因為其它行業的生產力隨著科技的使用而增加,導致薪資隨時間上揚。工會主控的公共建設,在勞動市場的比較壓力下,也不能不跟著漲薪資,但公共建設和百老匯的歌舞秀、醫院的醫生、學校的老師一樣,生產力沒有提升,還是要僱用很多人,昂貴的人力,無法精簡,最後只能羊毛出在羊身上,在造價上反應出來。
這三大原因,都是民主機制底下的必然。而如果建設費用高昂的主要原因,就是這三大,那美國有全世界最貴的公共建設,一切就說得通了,因為美國有全世界最民主的政治制度。在歐洲、日本,也許擁有像美國民主一樣的體制,但歐日都還是有濃濃的菁英政治味。同樣的環境影響評估、公民的參與、勞動法規的偏向工會等,都會造成歐洲和日本的建設經費上升,但在內閣制的菁英政治傳統裡,政府要推的計劃,還是會在相對有效率的情況下完成,因為壟斷政經資源的菁英圈,會用他們的力量和資源,適當地壓制工會、環保人士的聲音,而達成有經濟效率的公共建設。
但美國不是。從開國就有的共和傳統,「人人平等」的天賦人權,讓民眾沒有服從的傳統,不需「犧牲小我」的妥協,每一次的抗爭,都像是人生終點一樣,非拚個你死我活不可。於是談判、計劃和執行的時間,就拖得很長,最後還得加入許多的要求和規定。沒有辦法,這就是民主,而且有幸得到權位的,也絲毫不敢大意,一樣得重視所有人民的聲音,尊重公民參與的過程。There is no other way,在美國,沒有別的辦法蓋公共建設了,而且這問題,只會變得更嚴重。
很多視民主為至高無上普世價值的人士,面對民主的這些問題,並沒有真正的解決辦法。想比較多的,最多就是告訴你,「這就是民主的代價」,雖然沒有快速完工的公共建設,但房子不會被亂拆、環境不會被破壞,而且工人享有很好的工作條件等等,人人得到尊重。但這說法,太被動,太消極,也太悲觀了。 這麼昂貴的公共建設,這麼長的建設時程,套一句矽谷人講的話,也許不是民主的失誤,而是民主的特徵,a feature, not a bug。
沒有四通八達的高速鐵路,不再大幅增加的州際公路,經營地亂七八糟的機場,也許是這個民主社會裡,眾人智慧選出來的結果,並不一定是錯誤。也許是集體透過民主機制,決定其實美國不需要高鐵、高速公路和過於昂貴,像樟宜一樣的機場,社會要把資源花在別的地方。也許是社會福利,也許是公共教育,也許是國防外交,更也許是適合下一代的交通工具。這不是胡言亂語,想想看,Uber、Tesla,還有無數的無人車計劃,不就是在這個瞞頇的民主社會給創造出來的? 下一代的交通工具,一定會來自美國,不會來自這些高鐵發達、機場漂亮的國家。為什麼會這樣? 因為民主的平等精神,把上億的美妙心靈、智慧頭腦和十足的拚勁,就這樣放出來了,高昂的公共建段,只不過是個不良的小副作用罷了。
民主的貴,是必然的結果,也是改進的動力。
中國潛盾機 在 大詩人的寂寞投資筆記 Facebook 的最佳解答
有熱心的網友,很欣賞「貴是必然」這篇會員專文,特別買斷要我公開給大眾閱讀。特此遵照辦理,感謝。
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貴是必然
暫且從肅殺的貿易戰、股市和香港街頭抽身休息一下,來看一個更深層的民主「問題」。
如果在日本街頭碰到修馬路的,外國人無不對施工的小心和「精緻」感到驚奇,這些額外的警示與保護,都是要錢的。因此,日本的工程費用昂貴,似乎是有其道理。但為什麼粗製濫造的美國公共建設,可以比日本還貴? 日本、歐洲,甚至是台灣來的遊客,看到美國馬路的品質、坐上紐約的地鐵,都不敢相信這是世界第一強國。但真讓人驚訝的是,這也許就是世界第一強國該有的公共工程。
先撇開品質不講,單就費用來說,美國絕對是世界第一。紐約正在蓋的地鐵路段East Side Access,全長三英哩半,估計造價120億美金,幾乎是台北捷運初期路網的全部預算。紐約這每英哩35億美元的地鐵造價,是全世界平均的七倍!
為什麼會這樣?
兩位學者Leah Brooks和Zachary Liscow最近把美國的州際高速公路徹頭徹尾地分析了一遍,首次用數據證實我們一直以來的猜想,「民主」正是公共建設費用高昂的罪魁禍首。他們把聯邦政府出錢的高速公路,一英哩一英哩地算造價,圖一畫出來,很明顯地,從六零年代開始,每英哩造價就直線上漲,三十年間,計入通膨後,還可以漲至三倍,遠超過家戶所得的成長、建材、勞工費用的成長。
Brooks和Liscow的猜想是(1)人民富裕後,對「好」的高速公路需求提高,及(2)「公民聲音」,即民眾的參與決策,拉高了建設成本。這些,在我看來都是民主的成本。
如果說以前的高速公路就是圖上直線一劃,施工團隊就拉到現場開工,那當然便宜。現在人民有錢了,馬路不能只要求車子能跑就好,還必需滿足民眾方便上交流道的需求,又要避免噪音的擾民,還要綠化美觀。Brooks和Liscow發現,隨著時間的演進,高速公路越來越曲折,隔音墙越建越多,交流道的設計越來越複雜而昂貴。富足後品味提高,這是人性,政府建設滿足人民的需求,無可厚非。
Brooks和Liscow說公民的參與,讓公路的建設,不再像以前那麼容易。他們舉了一個底特律郊區的例子說明。底特律北郊的I-696州際道路,約有28英哩,分三段略等長的工程進行。第一段在1964年完工,每英哩造價約為今日的一千三百萬美金,第二段在1979完工,造價已為今日的四千八百萬美金,但最誇張的是第三段。第三段和第二段的計劃開始時間差不多,但在1989年才完工,每英哩造價為今日的八千六百萬!
問題在於這第三段,經過了一個猶太社區。傳統猶太人周末的安息日,需要有安靜的社區來支持,如果八線大道從中開過,川流不息的車潮,會影響猶太居民休息。正巧,密西根州有條特別的法律,所有州際高速公路,要開路,都應得到所經城市的批准。猶太社區就在猶太牧師的組織下,遊說當地一個小市府,阻止這第三段公路的開發。
這條特別的法律,在第二段開發時,就已經得到充分運用。第二段所經的八個城市,為了公路的開發,吵得不可開交,最後要州長羅姆尼(之前選總統Mitt Romney的爸爸),把八個市長,關在飯店裡,逼他們達成共識,不然不讓他們回家,這才成功地蓋出第二段。
但第三段遇到的猶太社區阻力,就沒那麼簡單了。居民的武器,除了市府的批准權外,還有聯邦政府剛通過的環保法規。在居民不斷地反對下,最後在1981年通過的公路計劃,有許多的妥協措施。比如說,建設單位要僱用猶太牧師當顧問,公路的中段要作下沉式的設計,在下沉的路段上方加蓋大型廣場,在大部份路段加蓋隔音墙,最後再追加無數的行人穿越道。有這麼多的額外要求,不貴才怪!
這就是為什麼我說,公共建設費用高昂的「問題」在民主。中國能在這麼短的時間,蓋這麼多的鐵公路,除了捨得花錢外,不用管民主的問題,更是「成功」的主要原因。
但Brooks和Liscow的論文,忽略掉另外一個民主的問題,這問題,也許還更大。
他們說的這兩個理由,都不能解釋紐約地鐵為什麼這麼貴。這些在地底的建設,既沒有直接影響到居民,也不用徵收用地,更不用花太多心思在環境影響評估上,為什麼還會搞到造價世界第一? 紐約時報的記者,追查而發現了造價高昂的主因,「工會」!
有會計師去查紐約地鐵的預算,這3.5英哩,有九百個人在地下挖洞,但怎麼算,都只要七百個人,平白多出兩百個工人支薪。而這九百個人的薪水和工作條件,和紐約所有公共建設一樣,都由工會和建商談判決定。但這談判,也不真談,工會和政治人物的選票交換,保證了政府會站在勞工這邊,而建商也不會被虧待,反正多給勞工的錢,都從政府的追加預算裡討回來。民主黨的政客站在談判桌的兩邊,專門慷納稅人的慨,要建商多加兩百個白工,哪裡有什麼問題! 一台潛盾機,在別的地方,不用十個人來操作,在紐約則要25個! 這麼差的生產力,是紐約人比較笨嗎? 當然不是,這是工會要求的。
這人為造成的低下生產力,還產生了所謂的飽謨的成本病(Baumol’s Cost Disease)。因為其它行業的生產力隨著科技的使用而增加,導致薪資隨時間上揚。工會主控的公共建設,在勞動市場的比較壓力下,也不能不跟著漲薪資,但公共建設和百老匯的歌舞秀、醫院的醫生、學校的老師一樣,生產力沒有提升,還是要僱用很多人,昂貴的人力,無法精簡,最後只能羊毛出在羊身上,在造價上反應出來。
這三大原因,都是民主機制底下的必然。而如果建設費用高昂的主要原因,就是這三大,那美國有全世界最貴的公共建設,一切就說得通了,因為美國有全世界最民主的政治制度。在歐洲、日本,也許擁有像美國民主一樣的體制,但歐日都還是有濃濃的菁英政治味。同樣的環境影響評估、公民的參與、勞動法規的偏向工會等,都會造成歐洲和日本的建設經費上升,但在內閣制的菁英政治傳統裡,政府要推的計劃,還是會在相對有效率的情況下完成,因為壟斷政經資源的菁英圈,會用他們的力量和資源,適當地壓制工會、環保人士的聲音,而達成有經濟效率的公共建設。
但美國不是。從開國就有的共和傳統,「人人平等」的天賦人權,讓民眾沒有服從的傳統,不需「犧牲小我」的妥協,每一次的抗爭,都像是人生終點一樣,非拚個你死我活不可。於是談判、計劃和執行的時間,就拖得很長,最後還得加入許多的要求和規定。沒有辦法,這就是民主,而且有幸得到權位的,也絲毫不敢大意,一樣得重視所有人民的聲音,尊重公民參與的過程。There is no other way,在美國,沒有別的辦法蓋公共建設了,而且這問題,只會變得更嚴重。
很多視民主為至高無上普世價值的人士,面對民主的這些問題,並沒有真正的解決辦法。想比較多的,最多就是告訴你,「這就是民主的代價」,雖然沒有快速完工的公共建設,但房子不會被亂拆、環境不會被破壞,而且工人享有很好的工作條件等等,人人得到尊重。但這說法,太被動,太消極,也太悲觀了。 這麼昂貴的公共建設,這麼長的建設時程,套一句矽谷人講的話,也許不是民主的失誤,而是民主的特徵,a feature, not a bug。
沒有四通八達的高速鐵路,不再大幅增加的州際公路,經營地亂七八糟的機場,也許是這個民主社會裡,眾人智慧選出來的結果,並不一定是錯誤。也許是集體透過民主機制,決定其實美國不需要高鐵、高速公路和過於昂貴,像樟宜一樣的機場,社會要把資源花在別的地方。也許是社會福利,也許是公共教育,也許是國防外交,更也許是適合下一代的交通工具。這不是胡言亂語,想想看,Uber、Tesla,還有無數的無人車計劃,不就是在這個瞞頇的民主社會給創造出來的? 下一代的交通工具,一定會來自美國,不會來自這些高鐵發達、機場漂亮的國家。為什麼會這樣? 因為民主的平等精神,把上億的美妙心靈、智慧頭腦和十足的拚勁,就這樣放出來了,高昂的公共建段,只不過是個不良的小副作用罷了。
民主的貴,是必然的結果,也是改進的動力。