【實用停車信用卡之一：新光三越頂級卡（無限卡）】

除了 3C 與汽車，還有什麼可以分享呢？
因為有朋友詢問跳跳虎信用卡都怎麼挑，
於是這次就來介紹點不一樣的吧 XD

剛剛突然來了好多新聞，終於可以喘口氣 ...
在等審稿之際，順便來寫篇心得！
不用擔心，這不會是廣告，
誰要在這不到 1,000 粉絲團上下預算啊（笑）

不像一些專業信用卡達人，
針對各項優惠申辦不同的信用卡，
跳跳虎比較偏向於簡單，
最好一張信用卡就能滿足大部份的使用需求，
於是把手上沒在用的卡剪一剪，
然後挑選出實用的新選擇 ...

先說說跳跳虎的需求，就是停車，然後年費低、甚至可免，
而讓本人心動的有兩張，
其中一張是中國信託 TAIPEI 101 夜光聯名鼎極卡，
這部份優惠容我下次介紹，
另一張則是台新銀行新光三越頂級卡（世界卡、無限卡），
由於跳跳虎薪轉戶是台新銀行，
所以就率先選擇申辦新光三越無限卡，也就是這篇的主角！

由於跳跳虎本身就擁有台新銀行的昇恆昌御璽卡，
所以就用加辦的方式申請，
雖然未達年收入 200 萬標準，
但這薪轉戶從工作至今尚未領取過半毛錢，
都是花額外網拍等收入與先前工作薪水，
想說應該能加分（？）
就跨級挑戰看看了 ...

沒想到，網路傳聞審核很慢的台新銀行，
短短 25 小時就核卡通過！

為什麼選擇無限卡？是不是無限卡優惠比較多？
其實沒有，
只是跳跳虎手上本來就有免年費 MasterCard，
為了讓卡種更齊全，才選擇隸屬 Visa 的無限卡，
如果要申辦其實兩者優惠都一樣！
倒是聽說 Visa 無限卡的免費專屬秘書比較好用～

先來說說這張卡的優惠吧！
台新銀行的新光三越無限卡，
當期帳單新增消費達 8,000 元，
或當月與前兩期帳單新增消費累計達 30,000 元，
次月台灣聯通 / 中興嘟嘟房 / 24TPS 停車，
每卡每日 3 小時免費停車，
若前往新光三越停車，只要過卡即可停車 2 小時，
比起很多要花紅利，或是限定次數的實用許多～
* 中國信託鼎極卡只要 5,000 元（敗）

也就是說，外出採訪可以停新光三越 2 小時，
外加合作停車場 3 小時，非常夠用啦！

而針對新光三越部份，可以選擇平日指定業種加碼，
或是週末不限金額現金回饋 1.2%，不過平日哪有空，
當然選擇週末回饋啦！

同時，新光三越神秘的 VIP 貴賓室，
憑卡預約就可享一個月 5 次免費進入，
同時可以攜伴；雖然好像沒什麼用，
但感覺免費體驗一下也不錯？XD

另一方面就是 3 月底前，
國外消費刷新光三越卡達 10,000 元享 2% 回饋；
日本消費享 2.3% 回饋（需登錄）
剛好幾天後要出國，頗實在 ...

外加讓人安心的 ...
不限金額刷卡，享即時消費簡訊！

最後當然就是免費拖吊，
新光三越頂級卡不須檢核消費，
可在 50 公里內，全年不限次數拖吊，
這點比中國信託鼎極卡好用（勝）

至於環宇機場禮遇通關服務，
還有新光三越九折起，
高鐵便宜升等，
以及機場停車 30 天、旅遊險等優惠，
就交給大家自己研究了 ...

這張卡為首年免年費，次年起 4,500 元，
原本 2015 年年費減免必須在新光三越內，
但 2016 年默默改成只要年消金額 300,000 減免！

至於缺點部份，
應該就是機場合作的摩爾貴賓室普普，
然後一些機票艙等升級、貴賓室之類的優惠，
沒有台新環球等無限卡等優惠強，
包括上述等部份卡種還可以免消費每天停車 3 小時呢～
不過，年費 30,000 / 25,000 元，還是算了吧！

而年收入只要 70 萬元的台新尊爵世界卡，
門檻低、年費 6,000 元外，
連停車都只有 2 小時，
完全是打腫臉充胖子、優惠超級少的卡 ...

是說，新光三越頂級卡還有一個缺點，
就是平時或在非新光三越刷卡時，
現金回饋只有超級少的 0.3% ...

不過換個角度想如果時常停車，
撇開新光三越本身 2 小時不談，
以平均 40 元、每日 3 小時 = 120 元停車費來說，
一年只要停不到 40 次就已經回本，
更別說還有無限次數的拖吊等服務啦！
比起現金回饋實在許多，就算回饋 1%，
30 萬也只有 3,000 元啊 ...

當然，最好還是直接刷到 30 萬就是了（笑）

其實還有很多可以介紹，但實在是太多，
建議可以前往官方網站研究，
在這裡只是把重點優勢與缺點大致敘述，
希望能幫助到有同樣需求的網友 ...

//2010年起依靠政府撥款的六大基建工程（即﹕廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋、屯門西繞道及屯門至赤鱲角連接路、沙中線、蓮塘/香園圍口岸、西港島線）全部超支。目前該六項基建的工程費已由原預算約2300億，超支逾25%至約2900億，完工日的超支總額肯定更高。

更令人擔憂的是，這些基建經濟效益成疑，即使最樂觀估計，港珠澳大橋亦要約36年才回本，高鐵甚至要40至50年。

珠三角城市近年爭相起基建，分薄客源，港府評估基建未來使用量時卻無視有關情况，尤其高鐵因規劃缺陷、一地兩檢未解決、票價高昂等，載客率極低幾屬必然，隨時「蝕到入肉」。官員指十幾年後香港要借債度日，不是危言聳聽，但沒說的是，這樣的未來是因他們錯誤及超額的投資決定一手促成。

林茵、林芷筠﹕未來基金——讓基建掏空香港
http://news.mingpao.com/20140518/uzc1.htm

【明報專訊】香港財政儲備雄厚，惟依據《基本法》「量入為出」原則，極少動用老本。今年財政預算案卻打破慣例，建議拿出其中2200億、即接近三分之一財政儲備成立「未來基金」。

中國人向有「積穀防饑」觀念，財爺打出「為未來儲錢」的旗號，很少有人會反對。其實這是套花錢而非儲錢的語言偽術。

近年政府大興土木，多項跨境基建同步上馬，又嚴重超支，已為全港市民積下近3500億基建債項，相當於過去6年地價收入總和，或整體財政儲備的一半。

情况就似有人揮霍致周身卡數，卻跟家中老人說「幫你拎啲儲蓄去投資，你未來就唔使憂喇！」你敢將錢交給他嗎？

立法會正進行的財政預算案拉布，關乎這基金會否成立，以及如何使用。

借「人口老化」 抽儲備起基建

財政司長曾俊華多次強調「人口老化會對公共財政帶來持久挑戰」，作為成立「未來基金」的理由，令市民誤以為「未來基金」將用於增加社福開支照顧長者。而財政司率領的「長遠財政計劃工作小組」又指「未來基金」是仿效外國既有做法，並舉澳洲為例，實有誤導之嫌。澳洲的「未來基金」會用來支付公務人員退休金，但港府早已成立公務員退休金儲備基金（長俸基金） 。但當民間倡議「未來基金」應用於設立全民退保、改善醫療服務時，政府從未正面回應。

其實，曾俊華在財政預算案第143段已明言，「未來基金」將用於基建：「我們可以考慮效法其他經濟體，研究儲蓄計劃，未雨綢繆……設立『未來基金』，即使政府持續入不敷支，都有一定後備資源，可開展關鍵的基建項目」。財經事務及庫務局長陳家強亦表示，未來基金傾向用於「本港基建，包括房屋及土地重整等所有公共工程」；「長遠財政計劃工作小組」成員雷鼎鳴更直認，未來基金並非針對解決任何結構性問題，而是將一筆現有儲備「改過個名，為將來基建保住啲錢」 。

基建效益成疑 香港將借債度日？

政府成立「未來基金」的理由，是將來開支會大於收入，更預言十幾年後香港便要借債度日。

特區政府至去年底約有7460億財政儲備，看似很多，但截至今年3月底基建負債已達3487億，接近財政儲備一半。

已開展的大型基建項目共1915億元，包括﹕

廣深港高鐵（669億，最少超支34億）

港珠澳大橋（554億）

屯門西繞道及屯門至赤鱲角連接路（448億）

蓮塘口岸（244億）

策劃中及即將申請撥款項目共約5100億元，包括﹕

新界東北（約1200億）

港深西部快速軌道（900億）

機場第三條跑道（約1500億）

中部水域人工島（合理推算超過1500億）

必須注意，2010年起依靠政府撥款的六大基建工程（即﹕廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋、屯門西繞道及屯門至赤鱲角連接路、沙中線、蓮塘/香園圍口岸、西港島線）全部超支。目前該六項基建的工程費已由原預算約2300億，超支逾25%至約2900億，完工日的超支總額肯定更高。

更令人擔憂的是，這些基建經濟效益成疑，即使最樂觀估計，港珠澳大橋亦要約36年才回本，高鐵甚至要40至50年。珠三角城市近年爭相起基建，分薄客源，港府評估基建未來使用量時卻無視有關情况，尤其高鐵因規劃缺陷、一地兩檢未解決、票價高昂等，載客率極低幾屬必然，隨時「蝕到入肉」。官員指十幾年後香港要借債度日，不是危言聳聽，但沒說的是，這樣的未來是因他們錯誤及超額的投資決定一手促成。

今年公共開支預算裏，基建開支已成為所有政策開支範疇中最高的一項。相對來說，與民生相關的建設耗資少得多。

建立服務30萬人口的天水圍醫院成本﹕39億

建立全民退休保障的種子基金﹕500億

足夠讓所有輪候者上樓的24萬個公屋單位﹕約1680億

若2200億「未來基金」是用於民生，已大致可應付以上3項需求。

基建有專屬基金 不應再撥儲備

無錢改善民生及應付人口老化，除了基建開支多，也因為港府很多收益不計入「經常收入」，因此沒用在改善民生的「經常開支」上。

自2005/06年度起，政府每年地價收入（包括賣地、補地價、換地及租地等所得）平均達535億元，約佔政府總收入四分之一。但據1998年修訂的法例，香港所有地價收入均撥入「基本工程儲備基金」，專門支付基建開支，盈餘用作投資，收益繼續滾存。

將地價收入再度投放於基建，會形成不斷開發環境、鼓勵大興土木的循環。當有基建帶動地區發展，租金樓價會被推高，誘使地產商進一步發展住宅及地產項目，政府地價收入自然水漲船高，然後再投資發展更多基建，我們形容此為「資本旋轉門」。

「資本旋轉門」外的小市民往往成為受害者。基建徵地及地價上升逼遷弱勢社群，租戶承受加租壓力，居民或遷離、或面對遭破壞的環境，生活質素下降。若政府發展基建是為了大眾福祉，應以土地收益改善民生。

然而「基本工程儲備基金」日後不但無以支援民生，更可能不夠償付基建開支。從上表可見，近年基建開支急增，2013/14與05/06年度相比，基金結餘雖增加123%，開支卻大增195%，本年度基金預算更已出現84億赤字。今年3月底尚未支付的基建工程承擔額達3487億，比3年前大增62%。一旦經濟情况逆轉，地價收入大減，遇上將臨的基建高峰期，足以耗盡基金盈餘。

政府因此打「土地基金」主意。「長遠財政計劃工作小組」構想的「未來基金」，是由「土地基金」2200億元加上日後每年財政盈餘的三分之一組成。土地基金信託於1986年成立，管理於《中英聯合聲明》 生效起至97年7月1日的土地交易所分攤收入，在回歸日移交特區政府，及後改稱「土地基金」併入外匯投資組合，滾存至今已累積2200億元。

「土地基金」不像其他如長俸基金、賑災基金，未有指定用途。它曾被用來應急，如亞洲金融風暴期間政府千億救市，部分來自土地基金；2003及04年經濟低迷，亦曾先後調動1200億及400億入一般收入帳目，以應付「經常開支」。

我們認為「土地基金」應適度撥作民生用途，不然亦應維持應急儲備的角色。「基本工程儲備基金」成立多年，有豐厚地價收入，更不斷透過投資收益滾存，已有積穀防饑功能。若它將來出現赤字，全因政府在經濟榮景下過度透支，沒有將基建發展控制在一個可負擔的速度。香港市民無責任為政府無止境的基建帳項埋單。若「土地基金」換上「未來基金」的名目、成為第二個專為基建而設的基金，只為彌補政府決策失誤，實屬不能接受。

未量入為出 或違《基本法》原則

據《基本法》第107條，「香港特別行政區的財政預算以量入為出為原則，力求收支平衡，避免赤字，並與本地生產總值的增長率相適應」。故此，特區政府常以「量入為出」為擋箭牌，對增加民生開支錙銖必較。

但在基建發展上，政府近年卻沒遵從「量入為出」原則，經常誇大基建的急切和必要，不理支出多少；現更計劃為基建而耗用需多年累積的財政儲備。讓我們回看曾俊華在財政預算案所言﹕「設立『未來基金』，即使政府持續入不敷支，都有一定後備資源，可開展關鍵的基建項目。」在「持續入不敷支」的情况下，不惜動用儲備來開展基建，很可能違反《基本法》原則。 雷鼎鳴亦曾指出，近年港府理財方式違反「與本地生產總值的增長率相適應」這要求﹕「從1997/98年度至2012/13年度，政府開支總共的增幅是94.1%，但同一期間香港的名義GDP增幅只得48.7%，顯然政府的開支增幅遠遠跑贏GDP增幅……政府如何可以解說它並未違反《基本法》107條的第三部分？ 」

去年度基本工程開支，比97/98年度大增172%，但同期的經常開支只增加95%。可見，令政府開支增幅脫離GDP增幅的元兇，是基建工程的過度投資。

最近弄得一鑊泡的高鐵，已證明急功近利、倉卒審批基建撥款，可令香港整體社會付出沉重代價。事隔3年，讓我們回味前政務司長唐英年對香港青年的寄語﹕「剛愎自用加上勇往直前，最後很容易車毀人亡。」從今天起，我們必須重新檢視政府的理財方式，監察各項帳目的運作，不再盲信政府發展基建有利經濟的說辭。各項基建發展，其興建理據和設計，必須得公眾深入討論，拒絕匆匆撥款。2200億公帑，是屬於全體香港市民、得來不易的社會財富，我們應有權決定，怎樣運用才能為香港建立一個可持續的未來。

作者為本土研究社成員

文 × 林茵、林芷筠

編輯 葉雨舟