【N世代學苑】北部共學班 #轉型思維關鍵力 #課程大補帖

上週共學班北部班的課程，主打兩個層面的企業轉型議題
❶塑膠產業發展及企業數位轉型展望
❷塑膠產業企業運用數位化因應後疫情時代及歐盟CBAM碳關稅

歸類於傳統製造業的國內塑膠產業，近年來受惠於市場、生產、政策及客戶等面向的諸多變化，致使產業獲利在近年來有逐年下降的趨勢。

💥同時，國際間製造業愈趨重視「2050碳中和」的內涵及目標，各產業供應鏈上游下游供應商、物流的選擇勢必不可再忽略環境衝擊的成本。

根據上述產業趨勢，兩位講師皆提出不同的見解👊

🛑經濟研究院王偉鴻副研究員：
👉透過「綠色材料開發循環經濟」及「數位轉型智慧工廠」等解決方案，
建立供應鏈生產過程的透明度與可追溯性，爭取如：醫材、食品容器、汽車航太、綠色產品及建材等較高利潤產品的訂單，邁向藍海市場。

🛑蟲洞科技 許國洲總經理表示：
👉須及早針對「供應商及物流的選擇」、「透明化工廠流程」、「安全永續的產品」、進行韌性數位價值鏈的串聯，發展綠色永續數位化企業，往高值發展化發展，避免缺工議題同時也讓利潤發展最大化。

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#中小企業接班傳承數位成長計畫

塑化、鋼鐵業的大麻煩！歐美開徵「碳稅」箭在弦上　台灣還有哪些沒準備好？（08/09/2021 今周刊）

歐盟與美國在近期釋放出將課徵碳稅的計畫，歐盟甚至提出全球第一個「碳邊境稅」計畫，尤其是對低環保標準國家的水泥、鋼鐵、鋁等產品課徵碳稅，一旦通過此法案，開徵碳稅將從2026年起分階段實施；此外，美國國會也正在研究推動對高碳排進口產品開徵碳稅的可能性，以實現減少溫室氣體排放的目標。

以出口貿易為主的台灣製造業可謂壓力山大！尤其是塑化、鋼鐵，甚至是資通訊產業強烈意識到，在整個製造生產環節，必須大幅降低他們的排碳指數，提高乾淨能源的使用，必要時必須投資於新的碳權交易作為避險工具。簡言之，降低碳排對於台灣的一級製造業而言，將攸關企業的國際競爭力及未來的行業發展。

隨著全球碳中和壓力和公司內部對ESG的日益關注，企業或機構投資人正在轉向進入碳排放交易市場。在歐洲，碳權交易基金市場是過去一年表現最好的商品市場之一，僅次於木材。歐洲碳權價格在過去一年中漲了數倍，並創下歷史新高。下圖是國際知名KraneShares全球碳權ETF價格走勢。

既然世界各國已經陸續訂出碳中和的達標時間表，那麼完整的碳權交易市場框架，建構企業對於碳權供給與需求的平台，將可以促進整個碳權市場的交易效率以及價格透明度，最終達到碳中和的目標。

完整交易市場框架　有助於企業碳權買賣

國際碳權交易的合約規格，基本上分為兩種（Carbon Credit）類型，一是自願減排（VER），在非規範或自願市場中交換的碳抵減；二是經認證的減排（CER），通過監管框架創建的排放單位（或信用額度）。基於此兩大類碳權規格，所謂完整的碳權交易市場框架，必須包含三個層次的交易市場。

1、除碳（或碳抵消）現貨市場（Carbon Offset Spot Market Place）：主要目的是解決產業的碳權供需買賣、碳權國際認證問題及協助企業找到各種潔淨能源、技術資源等等。

2、碳衍生品交易市場（Carbon Derivative Exchange）：主要目的是碳權價格發現及投資機構（或企業）的避險需求。

3、數字化的綠色金融交易所（Digital Green Finance Exchange）：主要目的是容易進行跨國碳權買賣、加速碳權市場發行及交易效率、降低交易成本。

第一層是市場除碳（或碳抵消）現貨市場，例如北歐的Puro.Earth、新加坡今年5月剛成立的Climate Impact X（簡稱CIX）交易所，以及上海環境能源交易所，這三家交易所都屬於碳權現貨交易市場。首先我們來介紹Puro.Earth。

Puro.earth是世界上第一個提供工業除碳工具的市場，這些工具可通過開放的線上平台進行驗證和交易。該平台已經為一些世界領先的公司提供除碳服務，包括微軟和SEB（瑞典北歐斯安銀行）等等。

今年6月，美國那斯達克併購了這個除碳交易平台。那斯達克與Puro.earth的合作，將使全球企業能夠進入一個獨特的除碳市場，並使Puro.earth能夠通過那斯達克網路和技術平台，創建一個全球化、透明和經過認證的除碳現貨市場。

Puro.earth擁有嚴格的碳權驗證流程和驗證除碳方法的可信度，那斯達克將與 Puro.earth合作，通過建立一個由產業、學術界、買方和供應商代表組成的外部諮詢委員會，進一步加強對綠能與新除碳技術方法的檢驗。Puro.earth是世界上第一個專注於除碳的B2B市場。

至於Climate Impact X是一家由星展銀行、新加坡交易所、渣打銀行和淡馬錫聯合成立的碳權交易市場。Climate Impact X主要包含兩項服務功能，一是提供企業投資自然保育計畫；二是提供企業交易大規模高品質碳權的交易場所，該交易平台主要服務對象是跨國公司和機構投資人。

今年5月，新加坡金融管理局局長孟文能（Ravi Menon）在媒體表示，CIX有望解決東南亞「碳權交易市場分散」、「市場流動性低且碳權品質堪慮」的問題。

國家級碳權交易平台上路　中國進一步實現碳中和

第三家是近期開始交易標準化碳權合約的上海環境能源交易所。2021年7月7日，中國國務院常務會議審議決定7月擇機啟動中國碳排放權交易的標準交易合約。最後，中國國家級碳權交易平台於7月16日正式開市。

上海環境能源交易所在其官網上發文表示，根據生態環境部相關規定，碳排放權交易機構負責組織開展全國碳排放權集中統一交易。全國碳排放權交易機構成立前，由上海環境能源交易所承擔全國碳排放權交易系統帳戶開立和運行維護等具體工作。

中國為實現碳達峰、碳中和目標又邁出實質一步，此次選擇發電行業作為碳市場的優先實施行業，後續石化、化工、建材、鋼鐵、有色、造紙、航空等高排放行業亦將陸續跟進。

第二層市場是碳衍生品交易市場，例如那斯達克商品交易所（Commodities Traded on Nasdaq），這是那斯達克在北歐的單一金融能源市場。在2010年11月1日之前，它被稱為「北方池」（Nord Pool）。

「北方池」是歐盟最大的電力衍生品交易所，也是歐盟排放限額（EUAs）和全球認證減排（CER）交易的第二大交易所，這個交易所提供各類能源的衍生品交易，例如天然氣、潔淨綠能等等，主要提供企業及機構進行期貨、選擇權避險買賣。

第三層市場是數字化綠色金融交易所，例如持有新加坡合規交易所牌照的Cyberdyne Tech Exchange (CTX)。CTX是獲得新加坡金融管理局批准的牌照並受其管制的數位資產及綠色金融交易所。該交易所成立於2018年，為合格的資產所有者和機構投資人，提供全方位服務基礎設施，包括資產型及綠色金融產品通證的初次發行、二級交易、結算和托管。

總部位於新加坡的CTX交易所，其目標是成為全球綠色金融中心，以及成為第一家為發行商和投資者提供碳足跡揭露的交易所。就在5月份，CTX獲得了新加坡金融管理局批准的資本市場服務牌照，及認可市場運營商牌照。鏈聞媒體曾報導，CTX即將推出的資產支持代幣交易所，預計開啓其專有的碳中和代幣（CNTs）跨境交易。

世界主要先進工業生產大國，陸續訂出碳中和的具體實現目標及時間表，台灣在加速邁向碳中和的過程，必須考慮完善整體碳權交易市場框架，一次到位、具體佈署。產業、金融機構、碳資產管理公司、諮詢機構、主管機關、碳權監測機構共同合作，才能有效協助企業面對未來減碳的挑戰，以及達到碳中和甚至零排碳的目標！

完整內容請見：
https://www.businesstoday.com.tw/article/category/183012/post/202108090001

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其實真正的綠能和愛土地，是能夠吸收二氧化碳排出氧氣的低碳精緻農業，甚至只要跟國外學習，更進一步可以達到低碳低排放的規格。真正的綠能碳平衡實踐者，是日出而作日入而息的農民。他們的努力付出，才是為了將台灣未來推向碳平衡的真正無名英雄。
今年因為疫情爆發的關係，台灣許多的精緻農業受到影響，我也開始在故鄉雲林一個一個的拜訪這些農民，傾聽他們的聲音和對於農業的願景。禮失求諸野，而正確有遠見的農業政策往往不是政府所推出，而是這些一步一腳印的農民為了生存所思索出來的。
就以雲林最大的花卉種植者，京品園藝的董事長陳國明先生為例，他從事農業產業三十幾年，因為看到農業的未來，必須要精緻化，所以才轉做花卉。他經營的地方在斗南靠近虎尾的地方，是雲林洋桔梗的盛產地。他把荷蘭、以色列的高效率、高投報的技術和設備移植到原先是花生、大蒜的農地裡，開始種起了高價值的洋桔梗，在掌握各種技術之後，他已經能夠成功種出沖繩同樣面積田地近兩倍的產量，跟日商共創品牌行銷。
原先他的洋桔梗錯過日本本地的產季，可以用物美價廉的方式銷售，但在疫情之後，運輸費用因為航班大幅減少，成本成長了六倍，外銷需求卻大量降低，原先的花卉都是用保鮮液，低溫冷藏的方式銷售日本，但因為疫情的關係，花價低於市場成本，就變成不能往外賣了，用能直接接觸消費者的方式來做經營。他和家人分工合作，開始在臉書、在網路上經營電商，直接把花卉組合賣給本地市場的模式，讓店家、家庭，能夠固定以美麗的桔梗花當作家中的擺飾，固定更換。
在疫情之中，陳國明董事長反而多了更多思考國家農業政策的空間，他希望不要用政治的角度來看待這個產業，像是雲林的農地價格，跟日本種植花卉的農地價格相比，高過十倍，幾乎是全世界最貴的農地，政府如果開放農地買賣，就會讓農地成為炒作的對象，而國外都會保護農地，增加自給自足的比例，而不是一昧地用綠能用地來取代農地，畢竟這些植物的光合作用才是最低汙染、最有效率降低碳排放的方式。他也更希望雲林有類似台南的蝴蝶蘭園區，因為雲林也有很多台糖土地。
雲林也有民代跟台糖爭取大片土地用來做雜糧的種植，但大家都知道雜糧本來就是需要大片大片土地的農作物，但卻不會有很高的回收，同時也會增加溫室氣體的排放量。土地既然是珍稀的資源，除了給建商、掮客之外，應該做更精緻的利用，為什麼這些珍貴的土地不是用來種植競爭力更高的蔬果跟花卉呢？甚至更有遠見的，用來作為如同荷蘭推動的低碳綠能農業的示範園區，提高綠色植物覆蓋率，增加碳匯（carbon sink）的功能與效果。我也很認同他的看法，畢竟將來世界的環保趨勢已經走向碳中和（carbon neutrality），單純靠綠電減排是無法解決未來的國際要求的。所以，國家的政策必須在這邊超前佈署把農業納入整個綠能政策的一環，將農業與精緻農業的碳匯都納入政策的考量中。
陳國明董事長也挑明了，現在台灣的農業只有兩個方向；一個是出口，這當然對農民有好處，另外一個是進口替代。我們要讓進口的進不來，那能怎麼辦，就只能靠競爭力贏過它，你看進口的東西，都不是從落後國家來的，紐西蘭的奇異果，荷蘭的花卉，美國的蘋果，這些高成本國家的農產品可以賣來台灣，就是因為他們可以機械化，工人輕鬆，成本才會降低。越南的花卉系統就是學習以色列跟荷蘭，都已經超過台灣了。台灣不往這個方向走，永遠都會受困於補貼補貼補貼上。
不要再說做農需要吃苦耐勞了，這是台灣的刻板印象，只要這個觀念在，就不會有年輕人來做，台灣的農業應該是聰明而有創意的，才會有下一代的新農人願意加入。
雖然台灣的農業科技在進步，但農業政策是退步的，我們需要的是能夠在國際間開疆闢土的農業冒險家，而不再是只能頂著烈日看天吃飯的被動者。

為因應電動車輛時代來臨，今日 ( 3/21 ) 台灣財團法人車輛研究測試中心 ( 後稱 ARTC ) 特地邀請媒體朋友至彰化工業區基地做實地探訪，當中和各位介紹現今電動車輛( 含大小車與機車 ) 的區分標準，並講解電動機車及零組件相關管理和補助措施。根據管理辦法，目前所有預計要領牌上路的車款都需經多項嚴苛的檢驗流程，包括交通部的車輛安全檢驗及審驗 ( 測試規格、破壞/非破壞及消耗性測試；項目依車輛規配表 )、環保署噪音及排汙、能源局的油耗測試及標準檢驗局的鋰電池、充電器應施檢驗，而電動車輛雖不需測試噪音、排汙染及油耗，但還是需函文核備，讓未來能正式在台上路的車輛都能符合國際標準。然而，目前 ARTC 所負責的部分主要是車輛購買補助申請的 TES 整車測試部分，此項測試，主要分成三項分別是車輛中心主導的「 整車測試 」、工研院主導的 「 鋰電池組測試 」以及電檢中心主導的「 電池系統試驗與充電系統試驗 」。
目前工業局的 Taiwan E-Scooter ( TES 補助條款測試 ) 中的整車測試單元，主要是由 ARTC 所主導，項目可分為爬坡能力試驗、最高速率試驗、加速性能試驗、續行性能試驗、整車加速耐久試驗、殘電指示試驗、電磁相容性試驗、特定安全規範及試驗等八項措施，各項測試項目也都依據 CNS 的國際標準下去打造，使得台灣的測試水平不落人後。依照合格標準，又可細分為小型輕型車輛、普通輕型車輛及普通重型車輛，各級距的測試成績又有不同的評斷機制，因此可以應付各種不同規格的產品，甚至連國軍的產品都會委託 ARTC 來做軍用配備的整車測試。

延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/56779
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