高雄驛復歸 - 城市願景起飛

就在今天，2021年8月22日起，歷時19年而將來重新復歸到城市中軸線的高雄驛，在行政院蘇貞昌院長、交通部王國材部長的見證下，由陳其邁市長宣告《19典範 再現風華》啟動儀式後，由專業工程團隊，將她送回原屬於她的城市舞台，終於，市府團隊實現與高雄市民的約定，即便鐵路地下化工程，耗時19年，很多人根本不曾想過會有今天，而我們真的做到了！

看著19年前曾經參與高雄驛站體拉縴舞蹈演出的左營高中舞蹈班年青舞者，其中張雅婷小姐已經是國內知名的編舞者，在她的舞碼編作下，由她的學弟妹們重新回到站前的廣場，為市民獻上表演，不僅接續了高雄人關於車站的記憶，同時也是世代交替的傳承，我們這一輩人，最要緊的事，就是為年輕世代，守牢屬於他們的歷史與夢想。正如19年前，高雄驛的第一次挪移，由日本清水營造工程團隊來進行，而今的第二次挪移工程，無論是技法或設備，如額外加入電腦主機與揚程感應器，足以精確控制每一階段的頂升作業，全數能由榮工工程股份有限公司及亞翔工程股份有限公司等臺灣本土專業團隊完成。我們擁有充分的技術能量與信心，能讓高雄驛以歷史建物活化之姿，融入於高雄新站，繼續扮演著「城市客廳」的角色，見證高雄的下一個百年。

高雄過去肩負著發展國家基礎建設的重工業使命，這樣的承擔與宿命，已經迎來產業轉型的契機，半導體大廠投資高雄已破千億，加上經濟部今年初已有政策宣布，「半導體先進材料與零組件園區」將落腳高雄，未來以台積電、日月光、華邦電、穩懋、英特格等半導體廠為核心，串連南科、路竹、橋頭、楠梓、大社、仁武、大寮、林園、小港等園區的「南部半導體S廊帶」逐漸成形，未來高雄勢必成為全球最重要的半導體供應鏈之一；高軟一期園區內的「亞灣新創園」，也將在10月啟用，園區內已有台電、中油、中鋼和港務公司等在地龍頭產業進駐，市府更提供第一年免租金、第二年半價的優惠補助，吸引多家5G、AIoT、智慧內容、體感科技、海洋觀光等新創業者諮詢，未來高雄港第七貨櫃中心新建工程將持續強化港口海運，高雄的發展將是精彩可期，能為高雄年輕人帶來豐富的職涯選擇與開拓事業的無限機會，這是我們為年輕世代儲備的發展機運，蓄積於城市的產業格局轉變。

未來的高雄，不僅是充滿著機會，也將是好生活的所在。鐵路地下化後騰出長達12公里的綠園道，市府已提出高雄表參道計畫，結合捷運紅、橘、黃三線及環狀輕軌，將是轉乘機能完整的交通中心，串接起左營及鳳山的自行車道於高雄新站的綠屋頂交會，將為這座城市創造前所未有的移動體驗，做為城市門戶的高雄新站，將是世人再度認識高雄的新起點。

陳其邁市長致詞指出，高雄驛的座落丶復歸就是錨定城市願景的啓動。而更感謝蘇貞昌院長今天親臨見証遷移的啓動儀式，並提到，一個城市將她的歷史保存並予再生，即如高雄願景館的復歸，高雄在鐵路地下化之後的新願景計劃將一起突飛猛進，而中央將全力來支持高雄，讓高雄一起飛！

再度感謝今天出席活動的所有行政院長官丶王國材部長;以及高雄的立委們丶議會大家長曾議長及所有出席的議員們，以及贊助單位台灣銀行呂桔誠董事長等丶日本交流恊會高雄事務所加藤所長丶美國在台協會高雄分處禹處長丶日本人協會等佳賓的蒞臨；一起在今天為高雄辦了一場大喜事！
#高雄驛起飛_高雄一起飛
#高雄願景館回娘家

《文茜的世界財經周報》FB首播：全球會接受美國的態度建立一個防堵中國的貿易連缐嗎？加拿大在簽署和美墨新北美自由貿易協定之後，立即採取行動，向美國表示加拿大有自己的經濟利益。

關於美中貿易大戰有兩個完全不同的看法，一個是川普很可能在這一場期中大選之後，和中國大陸達成貿易談判並且達成妥協，這是第一個看法，理由是他會輸掉期中選舉，尤其是在眾議院裡。

第二個看法是他為了2020年連任，即使短時間休兵，接近連任的時候會再次加碼，也就是說美中貿易戰，即使短時休兵，不會是永久的休兵，美中貿易戰將是一個持久的戰爭，大多數的國際政治專家傾向於後者。

因為這場貿易戰，不完全是為美國而打，更多的是為川普為了轉移通俄門而打的一場戰爭。

中國大陸最懼怕的是，美國連結了全世界貿易夥伴，包括日本 韓國 加拿大，尤其是歐盟。然後變成一個非常大的統一貿易戰線對抗中國大陸，這是中國大陸最害怕的事情，也是北京政府最擔心的事情。

但最新的兩個消息，首先是美國和歐盟之間，歐盟現在正跟美國商務部長吵翻天，美國商務部部長羅斯公開罵歐盟，「歐盟是該兌現市場開放承諾的時候，承諾這麼緩慢，我們現在面臨了挑戰，你們需要實實在在的進展，我告訴你們，川普總統的耐性是有限的。」

金融時報報導川普早先和容克的握手協議，也就是雙方很可能達成自由貿易協定，然後把汽車關稅降到零，以及進口一些農產品這些事情，不只法國反對，現在根本就面臨全面的危機，而容克的任期已經快要到了。英國金融時報做出一個結論，美歐緊張關係再度升溫，表明如果美國想要建立一個針對中國大陸的全球統一戰線，多麼地勉強跟困難。

第二個，我們剛剛談加拿大，也是(美國)其中一個盟友，美國剛剛和墨西哥 加拿大簽訂了新的北美自由貿易協定，稱為叫做USMCA，美國簽訂這個USMCA裡頭，有一個條款這個條款就是非市場經濟的國家，被認為完全是針對杯葛中國大陸，所以如果按照川普的如意算盤，加拿大是不可以和中國大陸，有過度親密的貿易夥伴關係，但是加拿大的總理，一方面和川普簽完了北美自由貿易新協定USMCA之後，馬上和中國大陸做起了令大家大吃一驚的天然氣生意。

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(美國總統/川普)
我非常榮幸地宣布，我們已經成功完成了一項全新的協議談判，以終止和取代北美自由貿易協定NAFTA，這是一項令人難以置信的新的美國 墨西哥 加拿大協定，名為USMCA(美墨加貿易協定)

這個即時搶救下來的協議，涵蓋整個北美洲5億人口，超過1兆2000億美元的貿易額的市場，不但為川普帶來了第一張外貿談判的成績單，也讓加拿大幣兌美元匯率漲了0.7%，飆升至4個月以來的最高。

(美國總統/川普)
我們根據公平和互惠原則，就此新協議進行了談判，對我而言，這是貿易中最重要的詞彙，因為全世界有這麼多國家，如此不公平的對待我們，我們正在改變他們

(加拿大總理/杜魯多)
我要感謝在這個問題上，團結一致的加拿大人，遍布全國各地以及超越所有意識形態

如果雙方都可以宣稱攻守得分，很難想像才幾個月之前，加拿大和美國公開在G7撕破臉。

(加拿大總理/杜魯多)
美國已經決定以相當沈重的關稅，來針對我們的鋼鋁工業，我們無法輕鬆的看待，特別是這是以國家安全為理由，因為對於加拿大人來說，不論是他們自己，他們的家人還是社區的成員，曾經和美國人並肩作戰，在離家很遠的地方衝突和戰爭，從第一次大戰以來，這簡直是一種侮辱

川普以推文回敬指責加拿大總理杜魯多「非常不誠實和弱勢」，關稅問題難道就這樣船過水無痕了嗎?

(美國總統/川普)
順便說一下 如果沒有關稅，我們根本就不會談這個協議，那些還在持續談論關稅的寶寶，這包括國會..。哦，所以請不要收取關稅...，如果沒有關稅，你就不會站在這裡

關稅果然只是手段，那麼如此大費周章撕毀NAFTA，只是為了3.6%的加拿大牛奶市場嗎?

第32條但書被稱為「非市場國家」的自由貿易協定，有三個國家屬於這個類別越南 北韓和中國大陸，如果加拿大希望與中國大陸進行自由貿易協商，必須在至少在三個月之前通知美國和墨西哥，並且必須盡可能的提供有關項目最詳細的資訊，而且如果雙方達成協議，加拿大必須在正式簽署前30天，向美國和墨西哥提交完整的協議文本，最後如果美國和墨西哥不喜歡這個協議，他們可以在6個月之內終止USMCA。

原來這才是只USMCA的重點取代NAFTA，只是為了阻止加拿大仿效和歐盟簽署的CETA(綜合性經濟貿易協議)和中國達成同樣的協議

(加拿大總理/杜魯多)(2017.12.4)
我們會繼續進行探索性的討論邁向加拿大與中國大陸之間的綜合性經濟貿易協定

雖然一年前造訪北京的杜魯多空手而返，但是加拿大已經開始積極的為此鋪路。

(杜魯多總理前任外交政策幕僚/ Roland Paris)
我認為提供給另外一個國家一個正式的角色，來推翻加拿大的貿易談判是非常干擾的，我認為美國藉著這個新的NAFTA的附加條款，給加拿大的訊息是「警告」，我認為給中國的訊息是「不要把手伸進北美」

第32條但書被認為影響了加拿大的國家主權，雖然沒有指明是中國，但是難道不正是欲蓋彌彰。

(美國經濟委員會主任/ Larry Kudlo)
整個大陸聯合為一體，對抗被我稱為是「不公平的貿易措施」，對象是你們知道是誰，那個C 開頭A結尾的....，(是加拿大Canada嗎) 不對，但猜的不錯

而在這個中美貿易戰沸沸揚揚的風口，是無心還是有意，在10月1日中國國慶昭告天下，以USMCA繼續向北京施壓。

(拿大總理/杜魯多_2018.10.2)：
就像我們有關貿易的大好消息一樣，今天也是一個好日子，今天是加拿大的好日子，也是加拿大勞工的好日子，事實上是這人數多達一萬人

不到24小時，USMCA的鋼筆墨水還沒有乾，是有意還是無心，杜魯多就回了川普一軍。

(加拿大總理/杜魯多)(2018.10.2)：
今天證明了我們國家豐富的天然資源和優質的技術人員，讓加拿大成為一個吸引投資人前來做生意，同時支持清潔成長的經濟，今天加拿大液化天然氣(LNG Canada)的宣布，是加拿大歷史上最大的私營部門投資項目。我太喜歡這個句子了，我要再說一次是加拿大歷史上最大的私營部門投資項目

加拿大液化天然氣公司宣布將在西岸的英屬哥倫比亞省，建造一條天然氣管，由荷蘭皇家殼牌石油集團(Royal Dutch Shell)帶領投資310億美元，將會創造一萬個就業機會。

(CBC新聞片段)
天然氣管的目的，是要把天然氣運至西海岸出口管路，將從英屬哥倫比亞東北邊的Dawson Creek開始，往西延伸670公里一直到Kitimat，在一個將要新建的天然氣廠被液化處理

除了天然氣液化設施和輸氣管，還包括了海運碼頭及周邊設施，杜魯多同時宣布聯邦政府將投入2.75億美元，並承諾貿易壁壘不會妨礙這個項目，因為這個跨國投資案，還包括馬來西亞國家石油公司(Petronas).中國石油天然氣股份有限公司..韓國天然氣公司(KOGAS)和日本三菱公司

(加拿大液化天然氣CEO /Andy Calitz)
加拿大液化天然氣將在今天進行動工

這條西向的天然氣管道主要出口到亞洲，預計將在2024年啟用，初期產量將是每年1400萬噸，每年將可轉運和出口多達2600萬噸的液化天然氣，這約佔加拿大天然氣總產量的20%

(加拿大總理/杜魯多)(2018.10.2)
我們知道天然氣的排碳量只有煤炭的一半，所以經由外銷加拿大天然氣到那些使用煤炭的市場，我們可以幫助這些地區，從天然氣來啟動能源轉型

他心照不宣沒有點名的是和加拿大一樣，以C開始以A結束的中國，從加拿大西岸出口的天然氣，只需要從美國墨西哥灣出口一半的時間即可到達到達亞洲，預計到2035年，全球液化天然氣需求將加倍，而中國是液化天然氣用量增長最快的主要買家，2017年已經超越韓國，成為世界第二大進口國僅次於日本，中美貿易戰更是這項計畫的催化劑，對於加拿大而言，與其說USMCA是新的北美貿易協定，不如說是從今以後，合久必分自求多福的三國演義。

(歐盟理事會主席/圖斯克)
有了這樣的朋友誰還需要敵人，他讓我們了解到，如果你需要一臂之力，你只能靠自己

加拿大不是唯一，歐盟已經相當清楚，他們必須走自己的獨立外交及經濟路線，當美國的民族經濟主義崛起時，歐洲必須要有自己的平衡外交，最新的消息是《紐約時報》報導，川普試圖和亞洲其他的國家展開雙邊貿易談判，並且以USMCA類似條款對中國施壓，在加拿大川普已經失敗，未來日韓等各國是否乖乖聽話就範，還是選擇加拿大的「劈腿」的平衡模式，不可忽略的是中國市場巨大的誘惑，亞洲國家，特別是日韓新加坡恐怕很難對川普總統說Yes。

【中國國際航空禁運魚翅】

中國國際航空推出大膽的措施去拯救鯊魚，將會對鯊魚數量和全球的海洋生態引起巨大和持久的影響。中國航空業的龍頭公司加入來自世界各地，有35 間航空公司組成的行列，作出承諾禁止運送魚翅作為貨運。野生救援以及其他海洋保育團體和野生動物保護組織表彰和讚賞中國國際航空，作為第一間中國的航空公司禁運魚翅，對管理環境作出的貢獻。在2016年12月，野生救援進行了一連串的行動，去信中國國際航空的管理層，促請禁止運送魚翅，就像去年國泰航空、港龍航空和香港快運一樣，現已禁運魚翅。

野生救援的代表Alex Hofford 表示：「中國國際航空採取堅決的行動拯救鯊魚是影響深遠的。科學家估計每年有最多七千三百萬的鯊魚的魚翅被煮成魚翅湯，大部份的魚翅貿易都在中國進行。中國國際航空的「禁運魚翅」承諾，是舉足輕重的，因為即使中國政府致力減低消耗魚翅，中國(包括香港)是個對魚翅湯需求顯著的國家。」

#華航與長榮已禁運鯊魚
#沒有買賣就沒有殺害
#拒吃魚翅
#野生動物零消費

以下是36間已承諾禁運鯊魚的航空公司:
中國國際航空, 加拿大航空, 國泰航空, 港龍航空, 香港快運, 中華航空, 英國航空, 西班牙國家航空, , 肯亞航空, 美國航空, 斯里蘭卡航空, 維珍美國航空, 捷特航空，巴拿馬航空, 法國航空,瑞士國際航空, 泰國國際航空, 宿霧太平洋航空​​​​, 新加坡航空, 阿提哈德航空, 塞舌爾航空, 菲律賓航空, 亞洲航空, 加魯達印尼航空, 大韓航空, 韓亞航空, 阿酋航空,長榮航空, 澳洲航空, 紐西蘭航空, 卡達航空, 皇家荷蘭航空, 芬蘭航空, 漢莎航空, 智利國家航空, 墨西哥航空。
野生救援也呼籲香港聯邦快遞採取行動拯救鯊魚，正如它的同行UPS 早在2015年已實施禁運。

* CITES (瀕危野生動植物種國際貿易公約) 是一份國際性的政府與政府之間的協議。它致力確保野生動物和植物的國際貿易不會危及牠們的存亡。

* * * 新聞稿 * * *

中國國際航空禁運魚翅

香港, 2017年1月6日 – 鯊魚的好消息，中國國際航空公司宣佈「禁止鯊魚魚翅通知」

「中國國際貨運航空有限公司始終致力於為社會的可持續發展做出應有的貢獻。在中國，我們是首批提出關注不可持續性全球鯊魚貿易的航空公司。

我們深刻理解全社會對保護海洋資源的渴求，這與我們保持可持續發展的目標一致

為實現上述目標，我們再次強調，對鯊魚魚翅實施禁止運輸政策。」

http://www.airchinacargo.com/index.php…

中國國際航空推出大膽的措施去拯救鯊魚，將會對鯊魚數量和全球的海洋生態引起巨大和持久的影響。中國航空業的龍頭公司加入來自世界各地，有35 間航空公司組成的行列，作出承諾禁止運送魚翅作為貨運。野生救援以及其他海洋保育團體和野生動物保護組織表彰和讚賞中國國際航空，作為第一間中國的航空公司禁運魚翅，對管理環境作出的貢獻。在2016年12月，野生救援進行了一連串的行動，去信中國國際航空的管理層，促請禁止運送魚翅，就像去年國泰航空、港龍航空和香港快運一樣，現已禁運魚翅。

野生救援的代表Alex Hofford 表示：「中國國際航空採取堅決的行動拯救鯊魚是影響深遠的。科學家估計每年有最多七千三百萬的鯊魚的魚翅被煮成魚翅湯，大部份的魚翅貿易都在中國進行。中國國際航空的「禁運魚翅」承諾，是舉足輕重的，因為即使中國政府致力減低消耗魚翅，中國(包括香港)是個對魚翅湯需求顯著的國家。」

中國國際航空堅實的拯救鯊魚行動，應視為中國政府實施環境保護法規下，觸及公民及企業的功勞。在2016年7月，國有企業和海運巨大，「中國遠洋控股股份有限公司」也宣佈禁運魚翅，2015年，中國政府向民眾提出「生態文明建設」。最近，剛剛在一星期前，中國宣佈在本年度禁止象牙的商業貿易。

可是，對比起中國政府展現出具有示範性的措施去撲滅境內的魚翅貿易，香港政府對鯊魚的保護仍然遠遠落後。野生救援呼籲香港政府要做得更多和更好，為了撲滅殘忍和不可持續的魚翅貿易，不應只做最少量的措施去滿足CITES * 的國際法律義務。

壓制魚翅貿易的戰爭距離結束甚遠。即使中國境內的證據顯示對魚翅需求有50-70%減少，是中國政府的官方宴會不再食魚翅和宣傳運動的結果，以及即使中國的CITES 管理機構在2015年10月表示中國魚翅需求已減低超過80%，但仍有很多工作需要做。

航空公司和船運公司全面執行禁運魚翅，對中國政府能否減低魚翅需求至關重要。航空公司和船運公司應該嚴格檢查託運的裝有魚翅集裝箱，會否被標籤誤導「海鮮」、「乾海鮮」或「乾海洋產品」等等，運貨公司應警惕會否被託運人瞞騙，要求出口商提供正確的八位數字 ，世界海關組織(WCO) 提供給空運和海運公司，海關，符合國際航空運輸協會(IATA) 要求的HS 編碼，以阻止瀕危的魚翅混入市場中。

野生救援現呼籲中國南方航空、中國東方航空、首都航空、海南航空、廈門航空、天津航空、深圳航空、山東航空、上海航空、順豐航空以及其他航空公司，跟隨中國國際航空的非凡兼有領導性的保護鯊魚措施，停止供應魚翅到關鍵的瀕危野生物雒的市場據點 - 香港和廣州。

以下是36間已承諾禁運鯊魚的航空公司:
中國國際航空, 加拿大航空, 國泰航空, 港龍航空, 香港快運, 中華航空, 英國航空, 西班牙國家航空, , 肯亞航空, 美國航空, 斯里蘭卡航空, 維珍美國航空, 捷特航空，巴拿馬航空, 法國航空,瑞士國際航空, 泰國國際航空, 宿霧太平洋航空​​​​, 新加坡航空, 阿提哈德航空, 塞舌爾航空, 菲律賓航空, 亞洲航空, 加魯達印尼航空, 大韓航空, 韓亞航空, 阿酋航空,長榮航空, 澳洲航空, 紐西蘭航空, 卡達航空, 皇家荷蘭航空, 芬蘭航空, 漢莎航空, 智利國家航空, 墨西哥航空。
野生救援也呼籲香港聯邦快遞採取行動拯救鯊魚，正如它的同行UPS 早在2015年已實施禁運。

* CITES (瀕危野生動植物種國際貿易公約) 是一份國際性的政府與政府之間的協議。它致力確保野生動物和植物的國際貿易不會危及牠們的存亡。

完/