#歷史上的今天
#張榮發創立長榮海運

長榮集團始於長榮海運公司，由長榮集團總裁張榮發創立於1968年9月1日，現與陽明海運、萬海航運並稱「台灣貨櫃三雄」。

1975年 開闢遠東╱美國東岸全貨櫃定期航線，是臺灣第一家開闢全貨櫃船隊的船公司。1984年，開闢環球東西雙向全貨櫃定期航線。1985年，長榮海運榮登世界排名第一的貨櫃船公司。

2007年起，整合集團下的義大利海運公司、長榮海運英國公司、長榮海運香港公司及長榮海運新加坡公司（2009年加入）共同組成Evergreen Line。

2014年3月，長榮海運加入由中遠、川崎汽船、陽明以及韓進四家所形成的CKYH聯盟後，組建成新的CKYHE聯盟。

到了2016年，與達飛、中遠、東方海外簽訂合作意向書，宣布將成立「海洋聯盟」(OCEAN Alliance)，營運範圍除了亞洲至歐洲、地中海、北美東、西岸及越大西洋等東西向遠洋市場之外，規劃自2016年4月展開營運。

2019年成立長榮哥倫比亞公司，與海洋聯盟(OCEAN Alliance)成員簽署相關文件，除了宣布The Day Three Product升級版航線網絡外，更將合作期限正式延長至十年。

近期最為人所知的，2021年3月23日，長榮海運向日本正榮汽船租賃的貨櫃輪長賜輪因遇到強側風吹襲而偏離航道，擱淺於蘇伊士運河，造成連接紅海、地中海的運河雙向阻塞，導致全球貨櫃輪船的航運受到影響，當時還出現很多和「大排長榮」以及「孤獨小怪手」的梗圖。

#長榮海運 #張榮發 #貨櫃三雄 #航運 #大排長榮
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人比人，氣死人；台灣人哪一點不如上海人？

1995年，在新加坡召開的世界航運大會，與會者預期到2005年時，東亞地區僅有三個港口可以提供吃水15米以上第五代貨櫃輪停泊。這三個港口分別是神戶、釜山與台灣的高雄。相較於神戶、釜山偏居東北亞一隅，高雄在西太平洋中段的要道上，更具有地利之便。但如今，高雄港的貨櫃吞吐量排名落居釜山、神戶之後，也被擠出了十名之外，而原本不在大家預期之內的上海港異軍突起，成了意料之外的贏家。

據說，上海僅有外高橋兩個泊位，可以在漲潮時供第五代貨櫃輪停泊。上海人知道，如果上海港無法停泊第五代貨櫃輪，他們將無法成為東亞地區的樞紐港。為此，上海人在杭州灣的大小洋山找到建港地點，也讓上海的交通樞紐地位得以維持。

我曾經兩度前往洋山港，看見突出於海中「無中生有」的新港，我除了嘆息之外，對上海人的遠見、企圖，也是十分的讚賞。中國明清、近代的學者、富豪也是以江浙地區的人最多，別小看江浙地區的人，台灣不如人之處，多矣！。

高雄港的繁忙，何日君再來
到高雄玩，一定要坐船遊高雄港；而到高雄港，更要去看散裝輪與貨櫃輪進出的港灣。
高雄曾經是世界前三大貨物吞吐量最大的商港，如今，上海、深圳、天津、青島崛起，高雄港排名節節敗退，如今已退居全球第13。我在紅毛港看大型貨輪的進出，大船入港的盛況不見了。前幾年，我在青島港口看到好幾艘貨櫃輪排隊等卸貨，場面實在很壯觀。這回在高雄看到貨櫃輪與散裝輪，沒幾艘，也意味台灣進出口都很低迷，這才是我們要憂慮的地方。