#嘉南平原上璀璨的文化明珠
#故宮南院
　　　　　　　　　　　　　　　
今天是故宮南院的開館紀念日，我也來跟大家說一段小故事，台北故宮博物院，在1990年代後逐漸面臨展覽空間不足的窘境，計畫擴建，政府也希望藉由大型建設以解決台灣南北發展不平衡的問題；加上2000年陳水扁總統上台後推動「南北平衡」和「本土化」政策，因而產生了在台北以外另建分館的政策，進而確定了故宮分院的計畫。
　
2001年7月，故宮提出中、南部分院建設計畫，選址時共收到14個政府機關共20件申請。最後落腳在我們嘉義太保，期待達到「平衡南北，文化均富」，帶動中南部的文化、教育、社會、與經濟發展。當時的故宮院長杜正勝表示，故宮南院將定位為亞洲博物館，絕對不會是台北故宮的翻版或影子。

2003年10月，我當縣長時，縣府在徵收故宮南院預定地旁的台糖土地後，先行興建故宮南院願景館。館內部有千餘坪的展場，除了規劃展示分院籌建過程、設計圖、建築模型及國外具指標性意義的博物館例子外，並有故宮具代表性文物，包括五座常設展，展品有生命的指南－亞洲經典、化身與再現－亞洲佛教藝術、至極富麗－亞洲織品文化、青花－亞洲陶瓷美學、西潮下的藝術－近代亞洲精緻工藝等，及定期特展－茶文化等。
　　　　　　　　
但好不容易終於定址後，夠冥洞又來亂，像是2004年國民黨總統候選人連戰提出要將故宮南院遷至台中。此外，2006年10月洪秀柱、李慶安等人計劃連署減列、凍結故宮南院2007年度預算，總計達新台幣4億4千多萬元，當時嘉義縣議會朝野，立即決議隔天休會一天，全體陪我北上立法院陳情，讓嘉義縣有發展的契機。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
我還記得當時我說：「故宮南院已因立院拖延時程，開館時間已經從2008年延後到2010年，我們嘉義已經50年沒有重大建設，提案的立委與嘉義縣並無淵源，希望他們能更深入瞭解這兩項建設對地方發展的重要性，尤其故宮南院規劃成世界一流的博物館，將創造整體台灣文化新生命，也是數百萬中南部地區民眾的殷切期待。」此時，南院開館時間已再延後至2011年。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
到了2009年1月，故宮院長周功鑫宣布，故宮南院確定以花卉為主題，定位為花卉文化博物館，可於2011年底完工，並於隔年啟用。修但幾勒，阿內甘丟，這種莫名其妙的規劃完全不對啊，於是我憤怒的北上抗議，「我們嘉義人要的是翠玉白菜，不是要花椰菜，要真正的故宮南院，不要建國花市！」，在輿論和媒體關注下，南院才總算又重回亞洲藝術文化博物館的定位。
　　　　　　　　
總體而論，故宮南院計畫，從2001年提出，到2015年12月28日開始試營運，期間不僅設計、施工問題不斷，泛藍的立委，如立法院教育委員會裡的洪秀柱、郭素春、李永萍、李慶安等4位立委，每每抨擊嘉義縣是鳥不生蛋的地方，故宮南院預算也因而被洪秀柱等人在國會凍結，造成工程一再延誤。
　　　　　　　　　　　　　
故宮南院歷經了多年終於落成，是我們南台灣文化發展的重要據點，這五年來大大地帶動了雲嘉南的文化及觀光事業，這些年來我們努力爭取與呵護，讓文化的活水可以灌溉嘉南平原的沃土，讓藝術與美學的枝枒可以逐漸茁壯，我們期盼，南院明珠能夠繼續發光發熱，接下來我們繼續努力，繼續為我們南台灣的文化發展打拚！

【中国船舶：订单爆满 子公司都在满负荷运转】

12月18日，记者走访了位于上海浦东的中国船舶大厦，中国船舶工业股份有限公司（下称：中国船舶）的高层领导及工作人员接受了记者的采访。

当日，英国克拉克松研究公司的最新数据显示，2020年前11个月，中国船企新接订单2131万载重吨，占全球总新接订单量的49.4%，居世界第一。

中国船舶相关负责人对此表示，因为订单爆满，目前，中国船舶包括江南造船厂在内的各地子公司几乎都在满负荷运转中，一些船厂及修船厂的订单都排到了3年以后。此外，中国船舶旗下上海外高桥造船厂现在还在积极推进豪华邮轮的建造，预计该邮轮于2023年进行交付。

订单爆满 抓住机遇

英国克拉克松研究公司统计数据显示，近10年来，我国逐渐成为全球第一大造船中心，中国造船业在全球市场所占的比重不断上升。2019年，全球造船新接订单量为6440万载重吨，其中中国造船新接订单量为2813万载重吨，占全球总新接订单量的43.7%。

中国船舶是中国船舶集团有限公司（下称“中船集团”）核心军民品主业上市公司。中国船舶上述负责人介绍，南北船合并以来，中船集团成为全球最大造船集团，上市公司也由此迎来更大的发展机遇，公司方面加紧资源整合，不断提升市场竞争力。疫情期间也从不放松，春节期间重点项目未曾停工，公司还采用远程办公、“云签约”等多种方式积极开拓市场订单。

公司提供的资料显示，中国船舶旗下江南造船厂的订单基本上排到2023年下半年，VLGC（液化气船）市场占有率达到全世界市场的57%，同时集装箱船方面年底还有一批订单；上海外高桥造船厂研发推出了更契合未来环保需求的双燃料油船，实现新的技术突破，并在今年11月份与裕民航运签订了4艘19万吨双燃料散货船的建造合同；中船澄西修船业务一直处于国内修船厂的第一梯队，公司主攻高技术含量、高附加值特种船舶的修理和改装，目前订单饱满。

长城证券机械行业分析师王志杰接受《证券日报》记者的采访时表示，目前，全球造船行业主要集中在中日韩三国，三国竞争过程中中国处于领跑态势，无论是新接订单量、造船完工量、还是在手订单量等指标，中国船企的优势都较为明显。

“疫情对中国船企订单占比增多有正面影响，但不是主要因素，近几年我国各大船厂在面对逆境时，主动加大创新力度，高附加值船型不断获得突破，原有优势船型得以加强，未来发展可期。”对于我国订单增多的原因，王志杰表示。

市场复苏 信心充足

近十年来，世界造船业持续低迷，反映航运景气程度的波罗的海干散货指数（BDI）在2016年一度下探至历史最低点。不过，中国船舶方面判断，目前整个行业是在好转，一些旧船型将迎来淘汰，需求会不断恢复，公司需要抓住机会。

谈及国际竞争，中国船舶的高层都表现出相当的信心，“公司一直在追求高质量发展，以强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺，持续引领行业发展。”

据介绍，近年来除去追求订单量，公司也在高端船型等技术方面不断进步改善，攻克了一个又一个的造船技术难题。目前中国船舶公司已经拥有非常完整的船舶谱系，甚至即将摘取全球造船业皇冠上的又一颗明珠——豪华邮轮。

据悉，大型邮轮是造船行业难度最高的船型之一，早前豪华邮轮的制造被法国、意大利等欧洲国家高度垄断。中国首制的豪华大型邮轮目前就在外高桥造船厂进行船坞搭载。

今年3月份，该邮轮实现连续生产，同时，邮轮专用船坞接长、薄板中心厂房等船厂适应性改造项目先后完工交付。11月10日，邮轮转入坞内连续搭载阶段，实现了从详细设计、生产设计到实船总装搭载的里程碑式跨越。中国船舶方面预计，该邮轮大约会在2023年交付。

王志杰表示，虽然全球造船市场整体需求还处于较弱的状态，但不少老旧船型正在退出运力市场，随着疫苗推出后全球经济有望回到正轨，RCEP签署将增加区域贸易的活跃度，需求逐步修复。

他认为，中国船舶公司军民品舰船产品线丰富，是我国高端船舶装备制造的中坚力量代表，公司在散货船、油船、集装箱船三大民品主力船型优势较为突出，在高端特种船舶、邮轮等环保及高附加值船舶方面取得了较大的突破，产业集中度进一步提升。

20年前我當議員的時候，內湖和南港科技園區還是雜草叢生，但從2015年開始 ，柯市長啟動東區門戶計畫，在東區投入很多重大建設，除了前陣子剛開幕的北部流行音樂中心、內湖T.hub，另外也包括今天簽約的「南港轉運站BOT案」。

因為南港轉運站是4鐵共構，也就是台鐵、高鐵、板南線跟港湖線的轉運點，離國道也很近，所以我們以交通為計畫主軸，畢竟「人潮等於錢潮」，所以南軟、北流、及瓶蓋工廠等等的規劃，未來也會為南港帶來經濟、人口、就業、娛樂巨大的轉變與發展。

「公私協力」是我們在經營東區門戶計畫的重大理念，今天的「南港轉運站BOT案中」便是和民間企業協力，未來將會打造出具有「客運轉運站、辦公室、餐飲」的複合式商業轉運站大樓，預計114年可以完工啟用，創造70億元以上的產值。

柯市長常常被別人說是「沒有重大建設」，但是從南港軟體園區、北部流行音樂中心、國家生技園區及南港瓶蓋工廠一直到今天的「南港轉運站BOT簽約」，未來還會有南港世界明珠、潤泰商三特等等都更案。對於南港的未來，我們也希望未來15年能以空橋系統串聯周邊大樓，將南港打造得更有未來感。

許多建設這幾年南港的人流成長達到89％，身為港湖出身的議員看見的重大建設明明就很多！！更不要提還有西區門戶計畫也同樣在推動，看到這座城市一步一步的向前推動，真的讓人於有榮焉！

#珊珊的行政日誌
#北市府的認真日常
#南港轉運站BOT簽約
#東西區門戶蓬勃發展中