雖目前5G市場仍是以ㄧ般消費者通訊服務為主，但未來出現專為企業創新的5G服務應用，例如智慧工廠、自駕車、遠距醫療、智慧農業、智慧零售及其他專用網路也是可以預期的。5G 專用網路目前仍處於早期發展階段，但許多設備商、監管機構和標準制定機構皆已做好準備，如德國已規劃將3.7GHz頻段用於專用網路，而日本亦保留4.5GHz和28GHz頻段供專網使用等。而台灣目前5G拍賣已完成，應加緊腳步不要在這一波5G浪潮下落後。

台灣的競爭國家韓國目前5G已上路，依據韓國科學技術情報通信部資料顯示，截至去年7月底，南韓5G行動用戶數已達191萬人，且自5月起，5G行動用戶數已連續成長3個月，每月超過50萬人。而因科技進步，現行的動態頻譜共用技術能有效降低電信業者總成本，允許電信業者透過軟體升級的方式，於現有設備同時運行LTE及5G網路，加速達成全國範圍5G覆蓋。然我國目前電信業者目前預估7月能夠上路，通傳會因督促如期進行。

5G用戶除了一般個人使用者外，企業用戶亦可透過垂直整合打造嶄新的商業模式，而各國在選擇發展垂直應用場域之領域時，多會先考量其國內所需之情況與特點進行重點發展，如美國農業、德國製造業、日本東京奧運等，以持續在特定產業享有世界領先的地位。芬蘭則擅於利用Nokia在網路設備製造的長期經驗，結合專網業者與設備業者共同在芬蘭機場、港口等重要交通建設發展專用網路，達到國際競爭力提升之效果，故相對於個人用戶，企業用戶亦有設立其企業專網的必要性，去年12月初行政院拍板定案5G專頻政策，確定將會在2021年到2022年之間釋出頻寬，讓企業得以專用頻率建立自己的5G專網，目前我國專業頻譜係預計是採申請制，NCC宜參酌各國法規加以協助我國產業的領導能力，另因企業專往釋出的頻段目前為警消使用，另關於5G專網的頻譜使用費亦尚未明朗，此部份NCC應盡速完成配套措施，確保企業專網建構的完善性。

隨著數位時代的興起，法律對於網路治理的主要問題也慢慢浮現，在缺乏國際一致性規範的前提下，各國基於主權所制定之法律，多少都有差別；此外，基於各國司法權之獨立，跨國界的網路行為其適用何國的法律及管轄的法院為何，皆為近年來受關注之議題。NCC日前表示愛奇藝、WeTV等平台在台灣根本從來沒有合法過，並且有跨部會分工取締中，目前業者伺服器都已離台，且也表示就算未來OTT專法通過也無法規管，政府應向社會大眾說明清楚，避免未來產生消費糾紛及法律訴訟管轄問題不清，讓人民權益受損。

台灣大哥大 郭宇泰

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5G 對生活有什麼影響？對創新有什麼趨勢與發展可以注意？要我預測未來是不行的，但希望可以看得出一些脈絡，跟各位分享我怎麼看的。從八零年代的行動電話，把大家從家裡的線束福解除了，九零年代的2G除了容量增加外也介紹了簡訊給這個世紀，兩千年代的3G是行動寬頻，讓網路不再受到網路線所束縛，3Ｇ剛出來的時候的效能是非常差的，當時我們一天到晚都在擴容，因為iPhone 出來後流量每年都得翻倍，這代表說需求一直在那裡只是沒有被滿足而已。從1G到4G的時代，是需求引領建置的時代，而在5G一個基本的地方是，可能不再是需求引領建置。

根據高通的預測，未來的美麗新世界是萬物聯網。其實有很多基本上不同的地方，例如從Nokia 2015年的說法，5G是無所不能，上天下地什麼都能做，但也是無所能。從那之後到目前的四年，當年的願景正要被轉換成實際的東西，根據這個願景從XR，智慧聯網，工業4.0，智慧家庭等等，5G引導萬物聯網後會帶來很不同的世界。

但實際是怎樣呢？未來的車子，穿戴裝置、機器人等等，5G是基礎能力，但不見得是可以看得到摸得到的東西。5G是個潛在內建的角色，是個推動者（enabler)。根據高通的分析，2035年的5G會有12.3兆美金的產值，不只是台灣媒體也是世界媒體。5G是中美貿易戰的點火點，是未來經濟國運所繫的國家級競爭。

5G的頻段使用與特點會是什麼呢？最常談到的就是下載一部4K電影從3~5分鐘到不到十秒，但這個數字常常有問題，而且更重要的是唯快不破真的是4G跟5G的重要差異嗎？目前有多少人看電影會下載？大部分人使用的是串流，而根據Youtube 的建議，HD的畫質只要5Mbps的流量就夠了。那為什麼需要5G?

從下載速度與遲延兩個角度，4G已經可以滿足絕大多數幾乎99%的應用，那為什麼需要5G? 飛躍的技術能力到底代表什麼市場，誰會出來，誰先誰後？新創者如何更省力地搭上這班車跟潮流接軌？

從3GPP制定的標準，可以看出他在跟哪些機構合作，走勢如何，以及未來大勢的分析。5G的第一版R15是支持了超大頻寬，並沒有超低遲延跟海量物聯網。3GPP這個機構也不是神，像我們在發展產品的時候也會先看市場的走向，超大頻寬只是目前市場的延伸，佔市場的99%，也比較容易做到。

如果我們把物聯網劃成金字塔，最底層的水表電表等等今天的4G IOT就可以支持，接下來的安全監控等，目前的LTE-M也可以支持，真正需要很大頻寬時候也可以用4G LTE即可。這些應用不但現在就可以支持，而且也還在開端，數量沒有多到需要海量連結。

那為什麼會有5G的標準呢？3GPP跟車聯網還有工業自動化的組織有密切的合作，所以R16甚至之後的標準，很多是為了他們打造的。

另外一個重要的差別是在1G到4G，都是人跟手機的關係，但是到5G之後，物品的連結比起跟人的連結更重要。商業模式也會從目前的B2C轉變到B2B，透過很多層後才到終端消費者。所以一班消費者感受不到5G在裡面的，雖然這些連結會因為有了5G有更強大的效應，但一般消費者是感覺不到的。以前行動產業是電信為主的事情，行動聯網後網路產業就有很大的角色，像是Over The Top (OTT) ，但在5G裡面不只是電信業網路業，跟很多產業都有關係。

過去在1234Ｇ時代，滿足了需求滲透率就會提高，台灣在4G時代的滲透率成長是全世界最快的，為什麼？因為需求已經在那裡了。5G時代就像門口有一塊耕地，用5G去施肥澆水，但不知道兩三年後會長出什麼來，現在有點像是用技術引領需求，可是會長出什麼我們不知道。

我常被問到未來的殺手級應用是什麼？我認為會有很多應用與平台在不同產業出現，每個產業的殺手級應用與平台都不相同。例如有穿戴式裝置，家庭裡面使用的音箱，ARVR的眼鏡，電線桿上面的裝置，它可能是安全監控等等等等，自動化駕駛，工業、無人機。。。會不會發展都有可能。

5G的佈建部分，我們從<3GHz開始，為了要有更大的容量會往更高頻率發展，但不要被尖峰速度騙了，因為實際應用會差異非常大。台灣剛開始會是3.5GHz的佈建比較踴躍，在戶外可以得到5G服務，但進了室內就很拼了，因此若創業者要做的應用根部建有關係，就要思考是戶外而已，還是室內外都有。若要做到室內外都有，就要想辦法補足使用者體驗，因為80%是室內使用。

另外從幾年前開始就有很多異質性網路的討論，理論上是現有的4G做大範圍覆蓋，小區域用3.5GHz，在特殊熱點用28GHz.重點是過去網路佈建是消費者需求為主，有人的地方就會去補，未來有人的地方還是會去補，但是企業工廠的需求是更重大的。而工廠裡面是沒有人口涵蓋率的，那裡的基站主要的目的是讓生產更有效率，會有很多生產機具感知器接到基站，Local gateway & application ，企業專網的應用跟雲跟邊緣計算是比較重要的需求。

企業跟消費者最大的差異是每個企業有自己的基礎設施，有自己的後端系統，所以電信業要有大量的客製化跟整合，需要跟後端連結。這跟做消費者市場不一樣，消費者市場已經在手機廠端整合好了，但企業客戶不一樣，電信業者要自己花很大力氣整合。

5G會帶我們進入很多的市場，數量不勝枚舉，若創業者進入某個市場但起不來是事倍功半的事情，哪裡有大順風可以讓創業者一躍進入龍門？車聯網跟工業自動化只是一個市場嘛？5G會促使不同產業的發展融合與突變，電信業者會接觸很多不熟悉的產業與企業，要如何了解他們目前的運營與痛點及問題何在，如何把5G跟其他東西帶入這個環境。而且其他東西可能是更重要的，5G只是個推動者，我如何讓他們做到以前做不到的更好的事情。

另外還有更多的技術，5G真的是選項嗎？為何不是選wifi呢？另外換機週期，就手機來說從1~2年到2~3年甚至更久；而跑到其他產業像是車子還有工廠機具，換機週期更久。我們作為顛覆創新者如何進入多個產業，遇到換機週期的開端。我認為我們在很多產業週期的開端，這有待各位做研究提出自己的結論。

以車聯網為例，這只是舉例，並沒有任何價值判斷。我只是想用我的思考方式，選個產業挖得比較深一點。車聯網Vehicle to everything, 包含車輛跟車輛的聯網(V2V)，車輛跟基礎建設的聯網(V2I)，車輛跟網路(Vehicle to network)，車輛跟人員。應用場景可能有開車時候騎自行車的人靠近，另外還有人要超車等等。這只是車聯網一部分，但是車子會變成新的商務平台，我們可以注意到當自駕車變成Level5的時候不需要有人的進入，汽車會變成客廳、工作場所、甚至可以住在車上。但這只是發想的東西，在自駕車裡面，安全只是一小部分，還有很多商業模式可能從這裡發芽。

例如站在道德的制高點，根據世界衛生組織的統計每年因為車禍傷亡超過一百萬人，根據統計有94%的意外是人為疏失。

另一個角度是從車輛共享平台像是Uber最不可靠的環節是駕駛人，即使我在台灣也常接到美國信箱詢問我要不要加入駕駛人，如果能把駕駛人這段都變成自動化該有多好。根據ABI的預測，到2030年時候每64人擁有一台車，但是這些美好真的只能靠5G嗎？

DSRC根據802.11p 發展了近十年的技術，在跟5G競爭到底V2X是用誰為基礎。歐盟跟美國還沒有決定，但中國似乎已經決定了要走5G。

根據ＡＤＩ的統計，2030年的自駕車會取代500萬輛私家車，事故的部分目前的事故理賠$190B會因為自駕車進來只剩下$55B，另外90%的計程車也會因此失業。

根據Goldman的報導，2040年的時候Level4的自駕車才會達到20%的佔有率，換句話說初期可能會是在都市的時候用自駕車取代一般車。我們也可以看北美自駕車的銷售比率，2025年時候Level4也只有1%，所以若要選擇自駕車為發展市場，要注意市場到底會有多大。根據5G刺激的車業發展地圖來看，會以為是在看手機產業，有很多像是目前的網路公司，Google也會進來，傳統的車廠會有變成Dump Car笨載具的危險，因為車子已經變成一個平台。會有很多新舊廠商聯盟想要主導未來產業發展與產業鍊，像是5GAA跟5G-ACIA都在產生跟試圖對標準產生影響。

另外一個問題是，5G對不同產業的影響力有多大，到底是必要條件還是Nice to have? 例如就自駕車而言，有兩輛車，一輛是自己可以做99%的決定不用理他，另外一輛要不時的經過5G網路去聯網才能使用。你會選哪一台？我會選前者。因為5G的覆蓋率要到達很高是有大挑戰的，5G在自駕車產業上是協助性的角色，解決有個死角有台車忽然跑出來的狀況，是個錦上添花的想法。

很多產業調查都講過，應用平台與大數據是電信業最大的價值。電信業從傳統的電話網路提供者，也逐漸往上走，未來會漸漸往產業鏈發展才會有更多的營收。不只要把目前的收入抓住，也要看到未來更大的餅。

根據Gartner 的Hype Cycle，任何新東西出來走過的歷程是往上爬，越來越炒作，到達頂峰後很多幻想會破滅，往下掉，這之後有些會慢慢不見，但也有些會慢慢發展出來。我們可以看到5G之外，機器人、L4自駕車、L5自駕車與無人機、AR等等被連結的技術很多是會需要五年甚至十年以上的。

我的結論是雖然目前炒得很厲害，但5G絕對不是百米賽跑而是馬拉松。目前韓國跟美國很多消費者的反應進來，若明年再有個論壇，5G可能在Gartner的Hype Cycle中往下降，但發展絕不是短期的事情，因為是個長程賽跑。創業者要以平常心看待。

結論

5G跟4G最大的差異，要注意到的是5G可以額外為我們帶來什麼。

從創業者的角度，要看標準發展、看5G會覆蓋在哪裡、在你有興趣的領域發展的先後與順序如何。
有哪些生活應用場景？這很難講，因為是個B2B2222C的事情，未必感覺得到。

電信業如何透過5G跟各行各業更緊密結合？必須跨界結盟走出去，才能有機會有更大的營收。

ＱＡ
電信業盈利模式如何改變？終端跟著產業走，看要進什麼產業才會跟著改變。手機是消費者主導的東西，但其他領域很多是產業跟企業的東西。大問題是如何結合。

物流業會如何變革？物流業不需要5G就可以多做很多事情，主要是追蹤跟物流安排更有效率。

切入車聯網應用會有哪些新創共同加入？這還是個比較複雜的事情，目前需要做的是跟這些產業聯盟有共同接觸，找到電信業可能發展的商業模式。車聯網發展有條線是台灣會怎麼發展。

韓國為何可以做到百萬用戶？因為本來不賣吃到飽，5G開始賣吃到飽，而且補貼非常多。資費差異不大，最新手機還比較便宜。韓國電信商的策略是先用補貼的方式把用戶抓到5G，在使用應用把他們留在5G，未來再往其他地方發展。

除了基礎建設外還要推哪些服務？其實從４Ｇ開始就在推很多自己的OTT服務，這些可以做5G的基礎之一，舉例來說ARVR可以做工業也可以做消費者應用。在物聯網部分這幾年非常著力，跟很多不同產業的聯盟結盟，例如在路燈方面跟億光等等。因為登高必自卑行遠必自邇，第一步是很謹慎小心的，要跟產業龍頭結盟才知道產業到底在做什麼，痛點效益效率到底有什麼我們可以往上走的。方針都差不多，但走出去的路大家可能不同。

5G系列報導選讀：

【《文茜的世界財經周報》製作人李祈臻.攝影記者陸念勤2017世界移動通訊大會報導 本屆世界移動通信大會聚焦未來5G技術 ZTE首款突破性概念手機支援5G 5G可終於實現智慧城市 輸掉移動晶片 英特爾要靠5G方案鹹魚翻身 5G來的比想像中快 2018年起韓日冬夏奧運啟用】

文茜的世界週報製作人李祈臻，日前特別到巴塞隆納採訪世界移動通信大會MWC，並且首次在世界周報的臉書上，進行直播。今天我們為大家報導MWC，首先第一個亮點是「5G不等人」。

全球最大的手機展，世界移動通信大會，今年的最熱議題，不是新手機，也不是虛擬實境頭盔，而是還不存在的5G。

技術永遠比現實快一步。位在MWC精華地段的大陸中興通訊(ZTE)，在攤位中最顯目的地方，放了一支框在玻璃櫃裡、號稱「全球首款突破性概念手機」，支援5G網路環境、同時下載速度可達每秒1G的G級手機，比現在市場主流的第1代4G速度還要快10倍 ，且預計2020年以前上市。在5G國際標準尚未制訂之前，起碼先半隻腳踩進去，要成為5G時代「最先準備好的人」。只是5G最終會應用到手機上，但提早拿出5G實體產品可能過於雄心勃勃，有些事發生在手機行業，決勝卻不在手機本身。因為5G不止是速度。

愛立信(Erricsson)與新創企業NeuroDigital Technologies ，以及倫敦國王學院，以虛擬病人，展現外科醫生如何使用VR頭盔和特殊手套，透過一套觸覺反應的軟體，控制機器手臂執行手術，醫生與病人甚至不需要共處一室。為了觸感和遠端遙控，就需要低延遲性的網路。

谷歌、Uber以及各大車廠早已投入自動駕駛車的開發，但是傳感路燈或是加油站，沒有5G簡直空談，因為無人車不只是汽車，「是關於整座城市的設計和科技。」汽車相互識別、連結以維持行車安全，也必須依靠即時快速反應。

這正是5G特性能解決的問題。延遲率百萬分之一秒，比人類眨眼速度還快400倍，這可能是第一次網路跑的比你的頭腦更快，那些在3G、4G時代想像出的美好，5G商轉之後就能實現。換句話說，5G攸關一整條通訊產業鍊的商機，而這場革命的Match Point(決勝點)，可能開始於最上游的晶片大戰。

英特爾自從在智慧型手機晶片的市場上敗陣後，5G成了英特爾翻身的契機。1月的CES上，英特爾就率先發佈全球首款同時支持高低頻(支持6GHz以下以及毫米波頻段)的通用5G數據晶片，超出業內預期。2017MWC的英特爾攤位，他們已經搭建好一個所謂的5G原型，提供外界體驗高速網路連接的天堂會是什麼模樣。有與BMW合作開發自動駕駛車，目標是2021年正式上路，也有智慧居家連網、甚至有一盞會跟你對答的智慧型路燈，這是佈建5G智慧城市的一環。英特爾同時宣布，以14奈米製程打造的第一個5G晶片，2017年下半就要出貨測試。

通訊晶片上遙遙領先英特爾的高通，在展場中兩者攤位奇妙的對峙，高通打出「5G來自帶給你4G的人」旗幟，宣布與全球22家通訊大廠合作，加速5G標準化進程和基礎設施鋪設，相較於英特爾著重解決方案，高通則全力開發技術。攤位上展示5G共享頻譜技術以及最新推出的5G NR(New Radio)原型，覆蓋距離可達200至500公尺，並且在速率和延遲上，比千兆級LTE有很大的提升。

高通執行長莫倫科夫表示，不管是規模還是等級，5G創新革命將是人類首見。我們所處的世界，我們的房子、車子、城市、製造生產和健康照護，都會變得更智慧、更自動、更互聯。

高通將5G對人類的的重要性比喻成電力和汽車的發明，也許言過其實，但高通比英特爾早半年公布了5G原型，高通執行長更發佈調查，到2035年，5G將在全球創造12.3兆美元經濟產出，幾乎相當於所有美國消費者在2016年的全部支出。到2035年，全球5G價值鏈將創造3.5兆美元產出，同時創造2200萬個工作機會，幾乎相當於2016年全球財富1000強企業中前13強企業的的營收總和。

GSMA大中華區總裁斯寒則說，我們說4G到5G並不是替換，它是一個演進，但這個演進的速度近在眼前。5G能夠為我們做什麼？大家有很多的願景。展場上面大的廠商小的廠商，都在談論這個問題。

MWC主辦單位預言，5G商轉很可能最先發生在亞洲，因為2018年冬季奧運在韓國平昌、2020年夏季奧運在日本東京，同時中國大陸已經訂出5G商轉時間表，預計2020正式全面商用。