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在 世界交通事故死亡率產品中有28篇Facebook貼文，粉絲數超過0的網紅，也在其Facebook貼文中提到， 來～很多人都會私訊我說：『火花羅，請問對於台灣的交通問題我能幫上什麼忙？』，我知道大家不像我自由工作者，可以隨時機動性的參與政府會議，那現在這個事件就讓它燒吧！燒到國際都知道，燒到立法院、行政院願意出來面對，把台灣的智障交通規劃好好的一次整頓 台灣的交通死亡率是一天八人，換句話說只要七天就能超過...
同時也有4部Youtube影片，追蹤數超過1,790的網紅李基銘漢聲廣播電台-節目主持人-影音頻道，也在其Youtube影片中提到，本集主題：「你做的檢查、治療都是必要的嗎?：小心!過度的醫療行為，反而嚴重傷害你的健康!」新書介紹 專訪作者：江守山 醫師 內容簡介： 世界醫院排名第一的美國梅約診所指出：「40%現行醫療措施和藥品是無效的！」 健檢最常見的X光檢查，美國竟列為危險致癌物？ 做一次全身斷層掃描，...
「世界交通事故死亡率」的推薦目錄
世界交通事故死亡率 在 小世界新聞 Instagram 的最佳貼文
2021-07-11 09:10:04
根據台北市政府交通局資料顯示，108年台北市交通事故約7成5來自機車意外。為了降低機車車禍的發生，鼓勵民眾安裝機車ABS煞車系統，卻導致機車價格越來越昂貴。因此，政府曾針對有裝設ABS煞車系統的機車提供補助方案，補助的時間僅到2020年12月31日截止。 機車營運總監張耀仁表示，民眾對於ABS系統...
世界交通事故死亡率 在 周咪? Instagram 的精選貼文
2020-05-01 12:30:20
身為土生土長的屏東人，我自幼在機車坐墊上長大，肆意穿梭於塭子小巷間。 . 我伯父說，在屏東騎車必須九彎十八拐，行不由徑、足不點地，地板就是岩漿，腳落地的人就輸了。 . 「那遇到紅燈怎麼辦？」年幼的我坐在機車後座，天真地問。 . 「轉彎，不斷地轉彎，鑽進巷子裡，避開所有紅燈。」伯父諄諄教誨。 . 「行...
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世界交通事故死亡率 在 李基銘漢聲廣播電台-節目主持人-影音頻道 Youtube 的最佳解答
2019-03-07 19:58:47本集主題：「你做的檢查、治療都是必要的嗎?：小心!過度的醫療行為，反而嚴重傷害你的健康!」新書介紹
專訪作者：江守山 醫師
內容簡介：
世界醫院排名第一的美國梅約診所指出：「40%現行醫療措施和藥品是無效的！」
健檢最常見的X光檢查，美國竟列為危險致癌物？
做一次全身斷層掃描，竟幾乎等於核爆災民承受的輻射劑量？
咳嗽﹅喉痛﹅發燒﹅流鼻水……看似救命的感冒藥只是「安慰劑」？
乳房攝影檢查，其實無法增加乳癌存活率……那該怎麼預防？
抗生素會把腸道益菌殺光、降脂藥傷肝敗腎風險高……難道等死嗎？
臺灣人平均一年看15次病，是美國的三倍，同時更是世界第一！
然而，盲目的保健與過度的醫療行為，有時非但無助於診斷病情或治療，
甚至還可能讓你賠上一輩子的健康！
本書為作者江守山醫師根據自身醫學知識，深入分析眾多醫學研究後，
精選12項（臺灣）民眾最常做的檢查、用藥、治療等相關醫療行為。
他不僅引用真實臨床案例，詳列過度醫療帶來的的各種危害，
同時提出具體的預防與治療建議，還原醫療應有價值，真正保障大眾健康。
◎看診、吃藥，你得到的是「治病」效果，還是「致病」風險？
•美國和英國醫學中心都指出：現行的醫療措施和藥品，不僅至少四成無效，當中15%甚至還可能有害人體。
•新儀器﹅非侵入性﹅醫師推薦……都不等於最佳醫療選擇。以電腦斷層掃描（CT）為例：紐約哥倫比亞大學醫學中心調查，接受CT檢查引發癌症的身故率，遠大於交通事故死亡率。
◎醫院最常見的不當檢查，做了反而更糟糕？
•「肺」是輻射高敏感器官， 但定期篩檢並沒有比「不做檢查」來得好。
——榮總研究：結果異常者有九成三是假警報，過度診斷率高達七成八。
•女性健檢常見的乳房攝影，竟會提高乳癌發生率？十年來幾乎翻倍成長！
——想確保乳房健康，還不如「臨床觸診＋超音波」來得安全準確。
•及早篩檢癌症可增加「五年存活率」？其實只是邏輯迷思。
江醫師指出三種常被忽略的誤差值，教你看穿存活率的真面目！
◎生活最常見的不當用藥與治療，正確解方看這裡：
•感冒無藥可治，除了靠免疫力自癒，你還有三大法寶。
•補牙還在用汞齊？小心慢性汞中毒！可以改用什麼填料？
•緩解更年期症候群，別用賀爾蒙補充療法，小心肌瘤、失智、尿失禁找上門。
特別收錄：45種一般患者不必進行的過度醫療避險清單，業界規範首度公開！
讀完這本書，你會學到：
★一眼看出醫生開給你的藥有沒有抗生素，從此不再藥單全收？
★適度的健檢項目與頻率為何？怎麼免費？若想更周全，多做哪一項就夠？
★想避開卵巢癌、睪丸癌、甲狀腺癌，你得少喝脫脂奶，為什麼？
★預防腦瘤、心肌梗塞，與其動刀，不如降三高，怎麼做？用吃的就辦得到！
作者簡介： 江守山
現職：
江醫師健康舖子執行長、江醫師房屋健檢中心執行長、中華民國居住安全健康協會理事長、中華室內環境檢測協會理事長、財團法人遠山健康文教基金會董事長、江醫師健康廚房－廣山居董事長。
經歷：
臺北榮民總醫院內科主治醫師、新光醫院腎臟科主治醫師、新光醫院腎臟科主任、中華順勢醫學會理事長。
專長：
透析血管通路問題診斷及治療、透析乾體重之測定及調整、腎血管狹管及合併之腎衰竭、尿毒、維他命與健康食品、癌症預防。
著作：
《安心好孕》、《吃對保健食品2：天然篇》、《腎臟科名醫江守山教你逆轉腎！》、《食在安心》、《吃對保健食品！》、《癌症，當然可以預防！》、《別讓房子謀殺你的健康》等暢銷書。![post-title]()
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世界交通事故死亡率 在 好倫 Youtube 的最佳貼文
2018-12-28 19:58:44追蹤好倫IG ▶ http://ig.yehland.com
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紅燈停
綠燈行
紅燈加上綠燈
到底可不可以前進？
這是日本的矢印式信号機
看似矛盾的交通指示
展現出日本獨特的細膩
確保了十字路口的秩序
日本作為汽車生產大國
在車多人也多的情況下
卻很少出現嚴重塞車的情況
車禍死亡率是任世界最低
台灣獨創的小綠人
美國、德國日本各國都想引進
屏東政府甚至推出脫單小綠人
意圖閃瞎所有過馬路的行人
離開小綠人的世界
看看現實生活中的台灣行人
高低不平的騎樓
隨處可見的違停
小綠人在現實生活裡寸步難行
台灣交通事故發生率是東亞最高
日本、美國、加拿大各國政府
都在網路上提醒注意台灣交通安全
如果不注重遊客的生命
要如何拼觀光經濟？
日本在1970年代也因為車輛過多
交通事故發生率大幅上昇
日本人如何渡過交通黑暗期呢
這一切都要回到當年那一場
交通戦争（こうつうせんそう）
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世界交通事故死亡率 在 とっしんチャンネル Youtube 的最讚貼文
2018-01-23 18:00:02今回は呪われたバスルームで出会ったバケモノとお風呂場の中でバトルするホラーゲームをプレイしていきます！
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世界交通事故死亡率 在 Facebook 的最讚貼文
來～很多人都會私訊我說：『火花羅，請問對於台灣的交通問題我能幫上什麼忙？』，我知道大家不像我自由工作者，可以隨時機動性的參與政府會議，那現在這個事件就讓它燒吧！燒到國際都知道，燒到立法院、行政院願意出來面對，把台灣的智障交通規劃好好的一次整頓
台灣的交通死亡率是一天八人，換句話說只要七天就能超過太魯閣號，而追根究底就是從工程、教育、執法三點的全面潰敗，今天這起薩爾瓦多女子在台灣死於水泥車的事故，正是我們長期倡議，但是政府卻始終打哈哈的
#左轉專用道設置不良造成
甚至有聽過政府官員不斷的說左轉車太少的話左轉專用道就會是蚊子車道，左轉車流要高於15%才可以設置左轉專用道，因此對於現行交通部主管的『公路路線設計規範』與內政部主管的『市區道路與附屬工程設計規範』都絲毫沒有去修正左轉專用道設置規範的意思，然後就讓一位25歲的薩爾瓦多女子客死他鄉，然後我們就繼續台灣防疫好棒、台灣最美的風景是人、台灣小吃多美妙
#台灣道路每年殺人三千不就好棒棒
你以為你開車就不關你的事？你以為你搭捷運就不關你的事？
繼續讓 蘇貞昌 院長無視這件情，不願意整合交通部與內政部的工程設計規範，這種事情遲早就會發生在你周圍的人身上
所以，讓它燒吧！讓這股火焰席捲我們的無能政府單位，把這篇文、這張圖，洗給全世界知道，台灣的交通有多危險、千萬不要來台灣，病毒你還可以打疫苗，大卡車從背後撞過來的時候蘇貞昌可不會幫你擋！
去你的行政院
去你的台灣交通
讓身故薩爾瓦多女騎士回國安葬募款：
https://gogetfunding.com/help-laura-bring-back-home/?fbclid=IwAR27aKqWVf7KFmJVLtny8SqegddKXn0k9QWjCwa3NpW8tAJuKzfF431tJjw
事故影片：
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世界交通事故死亡率 在 林彥甫 新竹市議員 Facebook 的最佳貼文
昨天的台鐵事故已造成至少 51 人死亡。看到有位倖存的爸爸望著自己罹難的小女兒，跟救難人員說：可以讓我再抱抱她嗎。直接爆哭😭😭😭
或許我們能多的事情不多，但至少能夠小額捐款支持受難者和家屬，他們受創的身心會很需要社工的陪伴，能多陪一戶是一戶。
===
衛福部【台鐵太魯閣號事故】捐款專戶
衛福部社會救助及社工司長楊錦青說，捐款受理期程到 4 月底，民眾可利用以下捐款專戶進行捐款：
1.金融機構臨櫃匯款：帳號270750「中央銀行國庫局」，戶名為「衛生福利部賑災專戶」。
2.郵政劃撥方式：劃撥帳號50269506，戶名為「衛生福利部賑災專戶」。
3.國外部分：國外民眾捐款帳號為007-09-11868-0「兆豐國際商業銀行國外部」，戶名為「衛生福利部賑災專戶」。
捐款者請指定捐款用途為「0402太魯閣號事故案」，並請於空白處敘明捐款人姓名、電話及收據寄送地址，傳真至02-85906065， 以利寄送收據。
===
事件始末報導請參考：
報導者：台鐵近60年最嚴重意外：太魯閣號事故51死，188人輕重傷
https://bit.ly/3wp2Zq7
相關災情資訊彙整請參考：
2021-04-02 太魯閣號列車脫軌事故災情整合平台
https://bit.ly/2R5ADkD
也藉此分享一篇很切實的評論：
李兆立 ／太魯閣號悲劇 能成最後一次心碎嗎？
在各界的慰問與救援不斷湧入，台灣社會為死傷者祈禱的同時，國家運輸安全調查委員會（運安會）也於第一時間啟動調查，並指出這起事故有多項疑點待釐清，會儘速徹查後向國人報告。
然而，就在事故真相仍待釐清時，「工程車司機就是罪魁禍首，台鐵只是受害者」的說法就已開始盛行，地檢署也立即聲押了該名司機，這位「全民公敵」儼然成為這次太魯閣號慘劇的罪魁禍首。
老實說，這樣的劇情發展，讓人有滿滿的既視感。
2018年10月21日，也就是距今不到三年前，台鐵普悠瑪號一樣在東部發生出軌意外，司機立刻於10月22日遭地檢署聲押，並在第一時間被指為「超速害死人」的罪魁禍首，受盡社會的嚴厲撻伐。
結果呢？因爲這次重大事故而成立的運安會，在最終的調查報告中清楚指出，普悠瑪事故的主因是「台鐵的四大根源錯誤」累積。
如今，我們再次遭遇台鐵重大事故，此刻究竟要如何一口咬定，這些根源錯誤有被有效解決，一切都只是單純因為一個司機意外的疏忽，所導致的悲劇？
「意外」與「疏忽」本來就是隨時可能發生，因此站在維護公共安全的立場，才需要從制度面設下一道道的「防呆機制」，一層一層接住各種疏忽所可能造成的傷害，才能將事故的發生率和損壞率降到最小。
回到這次太魯閣號的事故，這一道道的防呆機制有發揮作用嗎？
首先，這次造成意外的工程車所滑落的起始點，是台鐵「山側邊坡安全防護設施工程」，結果卻發生工程車停在「不該停的斜坡」上，施工區域也未依規定設置「安全圍籬」。施工與監造單位為何沒有落實安全規範，應該儘速釐清。
其次，疑似未拉好手煞車而釀災的工程車司機，正好是工地負責人，然而，這位負責人2014年承包花蓮縣政府的橋樑修復工程時，卻指示員工用電腦軟體剪貼2張假的圍堰圖片來供驗收，目前更一審被認定有罪。這樣的工程公司，為何能得標台鐵的安全防護設施工程，實在有待釐清。
最後，明明上述疑點都未釐清，台鐵的內部群組卻傳出要定調「將責任推給廠商，以降低本局負評」。雖然台鐵在證實這個「群組訊息為真」的同時，也澄清「僅為幕僚建議」，但台鐵整體的安全意識和究責文化，在經歷普悠瑪事故後是否有改善，同樣有待釐清。
遺憾的是，在上述疑點一一釐清前，司機已經被定調為唯一兇手，而任何對台鐵提出的疑問，也同樣被打為扯政府後腿的罪人。
只許對單一的個人獵巫，卻不准對結構失靈提出質疑。這個無論經歷幾次政黨輪替，卻依舊籠罩在台灣社會的文化，換來的卻是一次次的「今日公祭，明日忘記」，是台灣名列世界前茅的交通事故死亡率，是無論換哪一黨執政，依舊「好官我自為之」的台鐵。
真的希望台灣社會為這次太魯閣事故所流的淚，不會再次白流。任何一條安全回家的路，都應該得到制度性的層層防護，而不是再靠天佑台灣。這次的悲劇，可以成為最後一次心碎。
世界交通事故死亡率 在 邱顯智 Facebook 的最讚貼文
台鐵太魯閣號意外發生後，搶救、搶修仍在進行中。
謝謝投入救難工作的每一個人，還有社會各界的鼎力相助，讓大家在悲痛之餘，仍然感受到台灣社會的陣陣暖意。
祈願逝者安息，傷者盡快康復。
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事件始末報導請參考：
報導者：台鐵近60年最嚴重意外：太魯閣號事故51死，188人輕重傷
https://bit.ly/3wp2Zq7
相關災情資訊彙整請參考：
2021-04-02 太魯閣號列車脫軌事故災情整合平台
https://bit.ly/2R5ADkD
也藉此分享一篇很切實的評論：
李兆立 ／太魯閣號悲劇 能成最後一次心碎嗎？
在各界的慰問與救援不斷湧入，台灣社會為死傷者祈禱的同時，國家運輸安全調查委員會（運安會）也於第一時間啟動調查，並指出這起事故有多項疑點待釐清，會儘速徹查後向國人報告。
然而，就在事故真相仍待釐清時，「工程車司機就是罪魁禍首，台鐵只是受害者」的說法就已開始盛行，地檢署也立即聲押了該名司機，這位「全民公敵」儼然成為這次太魯閣號慘劇的罪魁禍首。
老實說，這樣的劇情發展，讓人有滿滿的既視感。
2018年10月21日，也就是距今不到三年前，台鐵普悠瑪號一樣在東部發生出軌意外，司機立刻於10月22日遭地檢署聲押，並在第一時間被指為「超速害死人」的罪魁禍首，受盡社會的嚴厲撻伐。
結果呢？因爲這次重大事故而成立的運安會，在最終的調查報告中清楚指出，普悠瑪事故的主因是「台鐵的四大根源錯誤」累積。
如今，我們再次遭遇台鐵重大事故，此刻究竟要如何一口咬定，這些根源錯誤有被有效解決，一切都只是單純因為一個司機意外的疏忽，所導致的悲劇？
「意外」與「疏忽」本來就是隨時可能發生，因此站在維護公共安全的立場，才需要從制度面設下一道道的「防呆機制」，一層一層接住各種疏忽所可能造成的傷害，才能將事故的發生率和損壞率降到最小。
回到這次太魯閣號的事故，這一道道的防呆機制有發揮作用嗎？
首先，這次造成意外的工程車所滑落的起始點，是台鐵「山側邊坡安全防護設施工程」，結果卻發生工程車停在「不該停的斜坡」上，施工區域也未依規定設置「安全圍籬」。施工與監造單位為何沒有落實安全規範，應該儘速釐清。
其次，疑似未拉好手煞車而釀災的工程車司機，正好是工地負責人，然而，這位負責人2014年承包花蓮縣政府的橋樑修復工程時，卻指示員工用電腦軟體剪貼2張假的圍堰圖片來供驗收，目前更一審被認定有罪。這樣的工程公司，為何能得標台鐵的安全防護設施工程，實在有待釐清。
最後，明明上述疑點都未釐清，台鐵的內部群組卻傳出要定調「將責任推給廠商，以降低本局負評」。雖然台鐵在證實這個「群組訊息為真」的同時，也澄清「僅為幕僚建議」，但台鐵整體的安全意識和究責文化，在經歷普悠瑪事故後是否有改善，同樣有待釐清。
遺憾的是，在上述疑點一一釐清前，司機已經被定調為唯一兇手，而任何對台鐵提出的疑問，也同樣被打為扯政府後腿的罪人。
只許對單一的個人獵巫，卻不准對結構失靈提出質疑。這個無論經歷幾次政黨輪替，卻依舊籠罩在台灣社會的文化，換來的卻是一次次的「今日公祭，明日忘記」，是台灣名列世界前茅的交通事故死亡率，是無論換哪一黨執政，依舊「好官我自為之」的台鐵。
真的希望台灣社會為這次太魯閣事故所流的淚，不會再次白流。任何一條安全回家的路，都應該得到制度性的層層防護，而不是再靠天佑台灣。這次的悲劇，可以成為最後一次心碎。