【好書大家讀：《小學教室的日常力》】

《小學教室的日常力》作者賴秋江老師，在我還沒認識她以前，我先認識了她設計的桌遊「動文字」。

動文字，是一款非常適合小學孩子暢玩的遊戲，原理簡單，只要會寫字，就能玩這款卡牌桌遊，我曾經將之運用在自學團的閱讀課中，讓孩子對文字的拆解與部首，有濃烈的興趣。

此後，我便開始關注秋江老師的動向，及她的著作。

秋江老師的每一次出版的作品，都是品質保證，她的《教室high課》更是所有老師經營教室的聖經，每個老師想要的活動，書裡一應俱全，真是第一線教學老師的活動百科。

《小學教室的日常力》是賴秋江老師的最新力作，我雖然沒有受邀在書裡寫推薦，但拿到新書後，我仍忍不住想為其推薦，因為如果我的書是為孩子在家庭教養中鋪路，那麼秋江老師的《小學教室的日常力》就是為孩子在學校奠定學習的基礎能力，包含老師與孩子對話的技術，甚至運用各種活動，幫助孩子在沒辦法走出教室外學習的窘境中，得到更多學習的資源。

關於「教室對話」，我甚是喜歡秋江在「清潔大隊」運用的對話方式「換句話說」。過往，我們對老師要選拔服務股長時，可能都有類似的恐懼或煩躁，一旦選上，就代表有做不完的清潔工作，然而秋江卻運用了「好的語境」，將勞動服務的工作，扭轉為「只有表現好的孩子能得到清潔大隊的指派與殊榮」，於是孩子爭先恐後的想爭取這份榮譽。

「換句話說」也是我在「聽核心」工具裡，被列為「核對」的基礎方法，可見「換句話說」是多麼重要的工程。

若在家庭裡，教育孩子的重責大任是母親，那麼在學校，教育孩子的重責大任肯定就是老師。老師影響孩子，實在太過深遠，因此一位好老師如果懂得運用「換句話說」，將原本既定印像是負面的指涉，扭轉為正向的語意，孩子便能在正向的語意裡，發展強韌的心理，以極強健的自我。

這本《小學教室的日常力》兩位作者賴秋江與林用正老師，在班級經營的最前線，以自己實際操作的活動，搭配時間的軸線，作為整本書的精神，讓我有種相見恨晚的惆悵。

三三小學四年級的社會課本，出現了許多「節日」需要背誦，例如：端午節、清明節、重陽節，聖誕節， 孩子在沒有實際生活經驗的環境下長大，對這些節日是沒有概念的，因此當初三三要背誦這些節日，花費了不少時間，若當初這本書早點出版的話，三三就可以運用書裡的活動，增加體感，自然而然就能記憶這些節日背後的意義，而不是靠硬背死記來應對考試。

在秋江老師這本書中，運用了「聖誕節」，帶領孩子製作聖誕樹、聖誕襪布置教室外，更製作手工卡片，每個孩子都需要在卡片上寫下真情告白，給班上同學，藉此拉近同儕的距離，每個孩子每天都期待上學，去聖誕襪區看一看是否有遺漏的真情忘了收取。

而我最喜歡書裡的一個活動是，「誰來午餐」，每日邀請一個班上同學的父親，與孩子一起吃飯，聊生活聊工作聊日常。賴秋江老師總能運用身邊的資源，創造最巨大的效益，實在讓我欽佩。

秋江老師也親身帶領孩子栽種，將教室外的花圃搖身一變，成為農田，每個孩子也成為辛勤耕耘的農夫，每日細心照料農作，農作種類，真可媲美傳統市場的菜商，不管是：番茄、茄子、青江菜還是玉米，甚至秋葵，只要是喊的出來的台灣蔬菜，秋江老師都曾帶領孩子們栽種，而種植出來的蔬果，全數義賣捐出，這樣特色的一線老師，比教育家更令我景仰，我都想送孩子去給秋江老師教育，在她的教學下，孩子累積出來的日常力，自然不同一斑。

雖然秋江老師生活圈距離我甚遠，無法送孩子去她身邊學習，但還好她經營班級的方法與活動，透過著作，呈現在大眾面前。

《小學教室的日常力》非常值得父母與老師借鏡學習，透過生活的活動，讓孩子有更深刻的體驗式學習，讓孩子活在當下。

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步驟：
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這是一篇蠻持平客觀的分析、說明..... 電動車和你想的不一樣：只是炒作？真的會造成缺電嗎？專家一次說清楚（12/30/2020 風傳媒）

"你應該知道的是：豐田汽車社長痛批，電動車若更加盛行，可能造成日本大缺電，此一說法引發外界熱烈討論。如果電動車滿街跑，到底會不會缺電？電動車只是炒作的話題嗎？作者以專業背景解釋，電動車對解決大城市嚴重空氣污染將有顯著成效，但能源轉型困境並未因此紓緩，能源問題人人有責，不能把責任推給政府。"

作者：曲建仲 / 台大電機博士，知識力專家社群創辦人

近年來空氣污染讓大家忍無可忍，溫室效應造成的氣候暖化日益嚴重，讓世界各國政府推出新的碳排放法規，不約而同喊出 2030或2040 年禁售燃油車的口號，許多車廠被迫積極開發電動車，彷彿電動車能夠解決人類的空氣污染與能源問題，豐田社長怒批世界各國政府力推電動車只是炒作，許多人可能認為那是豐田(Toyota)眼見特斯拉(Tesla)股價節節高昇而吃醋，所以電動車真的是未來環保的新希望嗎？事實恐怕和你想的不一樣？

電池的構造與原理

所有的電池都具有陽極(負極)與陰極(正極)，基本上都是由陽極(Anode)發生的化學反應產生電子(Electron)與陽離子(Ion)，電子流入元件可以推動元件工作，也就是我們所稱的電能，如圖一(a)示；陽離子則經由電解質穿越多孔性的隔離膜到達陰極，如圖一(b)所示；最後陽離子與電子在陰極(Cathode)結合，如圖一(c)所示。

電池的陽極(Anode)：是我們所稱的「負極(Negative electrode)」。電池的陰極(Cathode)：是我們所稱的「正極(Positive electrode)」。

兩者恰好相反，千萬別弄錯了唷！大家可能會好奇，為什麼會恰好相反來造成大家的困擾呢？因為化學家定義放出電子的叫「陽極」；而陽極放出電子，代表陽極必定帶負電(同性相斥、異性相吸)，所以物理學家稱陽極為「負極」。

不同的鋰電池主要是陰極材料不同

不同的鋰電池其實主要是使用的陰極材料(正極材料)不同，目前最常用的陰極材料共有四種：鋰鈷氧化物(LiCoO2)、鋰鎳氧化物(LiNiO2)、鋰錳氧化物(LiMn2O4)、鋰鐵氧化物(LiFePO4)，其中大家常聽到的「三元鋰電池」其實是陰極材料使用鈷鎳錳酸鋰三元化合物的鋰離子電池，其中三元是指包含鈷(Co)、鎳(Ni)、錳(Mn)三種金屬的化合物，而電解質主要是使用六氟磷酸鋰液體，負極材料一般是使用石墨。

固態鋰電池未來發展值得關注

由於現在的鋰電池所使用的電解質是液體，容易發生漏液汙染、易燃爆炸等問題，而固態鋰電池的電解質是固體，不會因為隔離膜破損就導致陰陽極接觸短路爆炸，而且固態鋰電池的密度和結構可以讓更多帶電離子聚集傳導更大的電流提升電池容量，此外固態電解質不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液等特性，不像傳統鋰電池的液態電解質含有易燃有機溶液，需要降溫、防撞擊、防穿刺等安全裝置。

電極材料與液態電解質容易完全接觸，但是和固態電解質接觸不如液體，造成介面阻抗過高，影響整體電池效能，而且固態電解質製程良率低價格高，仍然有許多困難。日本Toyota公司預計2022年推出全固態鋰電池的電動車，美國Fisker公司為固態鋰電池申請專利，能量密度可達傳統鋰電池的2.5倍，法國Bollore公司已經量產固態金屬鋰聚合物電池，德國Bosch公司收購美國Seeo公司研發固態鋰電池技術，QuantumScape公司的鋰固態電池號稱15分鐘可以充飽80%股價大暴漲，由於廠商投入資源研發未來發展可期。

電動車的普及有賴電力基礎建設

電動車要充電，但是如何充電是個大問題，像Gogoro的電動機車一個電池只有9公斤，使用者可以到電池交換站自行更換電池，但是Tesla電動車的電池重達500公斤以上，只能以定點充電的方式進行，即使目前的規格要求在1小時內完成充電，使用者是否能在加電站等1小時卻是個問題。

如果必須把車開回家在停車場充電，最大的問題是目前的電力基礎建設不足，假設大樓停車場有100個停車位，每個都設置插座，當100台電動車同時充電時，大樓的變壓器無法承受如此巨大的電流，因此整個電力基礎建設，包括：變壓器、變電所、高壓電塔都必須重新設計才能達成，聽起來就不是短期內可以做到的事，可能的解決方法是在大樓停車場建置大型儲能電池，當大量電動車充電時可以由大型儲能電池供電，考慮到成本與安全，大型儲能電池使用釩電池或鋁電池是未來可能的發展方向。

電動車不會排放廢氣　更環保而且節省能源？

由於我們的發電廠是以高壓交流電(AC)傳送到使用者家中，再以「電源供應器(PSU：Power Supply Unit)」轉換為直流電(DC)才能對鋰電池進行充電，如果使用的是交流馬達，則鋰電池供電時要再轉換為交流電(AC)給馬達供電，每一次的電源轉換效率大約80%~90%，因此這樣轉來轉去其實浪費許多能源。根據德國慕尼黑經濟研究院(IFO：Institute for Economic Research)發布的一份研究報告，考慮電動車的碳排放量時，如果將鋰電池的生產製造、能量轉換，以及供電過程中發電廠發電所排放的二氧化碳算進去，電動車的二氧化碳排放量會比傳統燃油汽車高。

根據IFO的資料，最環保的能源形式是使用「甲烷」，也就是我們家裡用的天然瓦斯，它與一般的「瓦斯車」類似，差別在目前瓦斯車使用的「液化石油氣」是丙烷和丁烷的混合物。以甲烷為主要動力的內燃機(引擎)可以使汽車減少碳排放量，而且甲烷裡含有的氮化物、硫化物等雜質更低，是汽車製造商可以採用的環保能源，搞了半天最環保的竟然是瓦斯車，看來豐田社長怒批電動車只是炒作算有幾分道理，不過瓦斯車還是會排放二氧化碳，無法解決溫室效應的問題。

電動車只能改善空氣污染　無法解決能源問題

充電站裡的電是那裡來的呢？還是由發電廠來的，說來說去，又回到了最原始的火力、水力、核能發電來提供，核能目前被社會接受的可能性很低，在台灣想蓋水庫都很困難了更別說水力發電廠，因此又回到最原始的火力發電，不論是使用天然氣或煤碳，最後還是免不了要造成空氣污染的，因此有人說電動車只是把城市裡的空氣污染，轉移到郊區發電廠而已。台灣目前全力推動太陽能與風力發電，這是應該做的，只是核能電廠要除役，太陽能與風力發電只怕用來補上這個電力缺口都不夠，沒辦法多出來給電動車使用。

汽柴油車與火力發電廠最大的差別，在於對污染物的控制，汽柴油車滿街跑到處噴廢氣，只能使用觸媒轉化器進行處理，由於價格與體積的限制，無法對廢氣有效回收處理；而發電廠是將廢氣集中處理，可以使用更昂貴體積更大的工業設備對廢氣有效回收處理，污染的確變低，因此使用電動車一定會減少城市的空氣污染，再加上近年來電池從製造方式到回收技術都快速進步，發展電動車仍然是重要的選項之一。

氫能與燃料電池被視為終極環保能源但是困難重重

傳統電池直接使用化學反應產生能量，優點是能量轉換效率很高(80%以上)，但是充電需要比較長的時間；而使用燃料以內燃機(引擎)進行燃燒反應產生能量，優點是可以直接補充燃料，但是使用內燃機的能量轉換效率很低(30%以下)，科學家開始思考，有沒有一種方法同時具有「電池」與「燃料」的優點呢？於是燃料電池從此誕生了。

燃料電池和傳統電池的原理相同，都是將活性物質的化學能轉換成電能，但是傳統電池的電極本身是活性物質，會參與化學反應；而燃料電池的電極本身只是儲存容器而已，並不會參與化學反應(觸媒只用來引發化學反應)，必須將活性物質加入電池內，就好像我們的汽車補充燃料一樣，才能產生化學反應形成電能，是一種要補充燃料的電池，故稱為「燃料電池(Fuel cell)」。

儲氫技術價格偏高目前仍然無法擺脫石油

燃料電池使用氫氣與氧氣反應產生水，反應後排放的氮化物或硫化物極少，幾乎沒有任何污染，因此被視為終極環保的再生能源。但是燃料電池必須使用氫氣做為燃料。高壓儲氫技術如何把又大又重又危險的氫氣鋼瓶放在車上是個大問題；因此有國外公司開發出可以承受700大氣壓的航太複合材料儲氫瓶，可以取代氫氣鋼瓶，Toyota公司更在推出氫燃料電池車款Mirai，創下單次加滿氫氣可以行駛500公里的紀錄，已經是成功的商品了，那麼它的問題到底在那裡呢？

首先車上放了一個壓力這麼大的儲氫瓶是否安全是個問題，氫氣的來源則是更大的問題，大家都知道電解水可以產生氫氣與氧氣，問題是電解水產生氫氣的成本很高，而且這些電還是來自發電廠。為了降低成本，目前工業上主要是將碳氫化合物 (石油)以「 蒸氣重組」（Steam reforming）的方式分解生產氫氣，搞了半天還是要以石油做為原料，看起來人類要擺脫石油還真困難。

為什麼世界各國都訂定2030或2040年禁售汽柴油車？

很有趣的現象，世界各國都訂定2030或2040年全面禁售汽柴油車，為什麼是這個時間呢？主要還是覺得前面介紹的這些問題，包括充電站建置、電力基礎建設、新建大型發電廠，或是太陽能、風力發電等新能源開發，大約需要20年時間，因此選擇了這個時間點，問題是如果時間訂定了，卻沒有看到政府加蓋發電廠，那時間到了要怎麼辦呢？

不過各國政府爭先恐後這樣「宣誓」，還有一門不可言傳的心思，那就是老百姓對空氣污染已經忍無可忍，但是眼見要解決這個問題困難重重，宣誓「2040 年」禁售汽柴油車，等於是給老百姓一個交代，反正2040年是 20 年以後的事了，到時候站在台上的一定不是現在宣誓的這個人，這種只靠嘴巴說說就可以成功的「政績」，何樂而不為呢？

能源問題人人有責　不能把責任推給政府

經過前面的介紹，大家一定發現人類的能源問題沒有這麼簡單，政府該做的不只是靠嘴巴宣誓禁售汽柴油車，而是必須認真開始發展綠色能源。目前最大的問題在於：電價太便宜，造成使用者沒有節約用電的習慣，各種價格較高的「家庭能源管理系統」（HEMS：Home Energy Management System）乏人問津，電價如果真的大漲又會造成物價波動，受限於選舉與政治因素，要讓電價上漲也是困難重重，只能靠我們自己養成時時節約能源的習慣，才是最有效的方法。

責任編輯/周岐原

完整圖文內容請見：
https://www.storm.mg/article/3340151?mode=whole

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2018菊島微型藝術祭「大風吹」
澎湖機場成果展
時間｜2018/12/21（五）開始展至農曆年後
地點｜澎湖機場二樓文化藝廊
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#手作工坊
三位藝術家在駐澎湖創作期間，走入澎湖偏鄉的國中小校園進行藝術講座與工作坊活動，透過與白沙國中、風櫃國小與嵵裡國小在地師生的分享與交流，帶來藝術與文化差異的相互刺激。藝術家們在講座中分享各自的創作故事，更透過本次駐地創作的核心概念，延伸規劃出具有美術與科學教育意義的工作坊課程。

■范承宗 Cheng Tsung FENG（台灣）｜澎湖白沙國中｜竹藤結構造形工作坊
https://www.facebook.com/chengtsungfeng/posts/10212288415959927
從駐地作品「風膽」出發，規劃出竹藤結構造形工作坊，帶著孩子們以直線和曲線材料構成一個立體結構，來詮釋海生動物。孩子們必須發揮想像力，從其造形印象中擷取關鍵的特徵，透過抽象的線構立體來表達具象。一開始，每人隨機抽出一種海生動物的名字，如海星、海龜、魟魚⋯⋯等，工作坊接近尾聲，全班一起猜彼此的作品是什麼，各種千奇百怪的聯想讓教室裡笑聲不斷。

■揚.安可斯坦Jan Ankiersztajn（波蘭）｜澎湖風櫃國小｜風力機翼工作坊
https://www.facebook.com/chengtsungfeng/posts/10212179053265928
從駐地作品「翼」出發，規劃出風力機翼工作坊，和孩子們分享飛機透過機翼造形，被風吹時能夠上升的原理，並帶著大家動手實作應用在作品上。孩子們在上頭畫著各式各樣的圖案，甚至在上頭寫下願望，他們爭先恐後地拿著完成的作品跑到電扇前和窗邊，看著自己做的機翼緩緩升起，開心地大呼小叫：「老師你看！真的飛起來了！」。

■沙里爾.費薩爾 Shahril Faisal（馬來西亞）｜澎湖嵵裡國小｜風力殘影陀螺工作坊
https://www.facebook.com/chengtsungfeng/posts/10212200322717651
從駐地作品「螺」出發，規畫出風力殘影陀螺工作坊，帶著孩子們動手創作屬於自己的陀螺，擁有四片扇葉的陀螺，在風吹旋轉的時，四片不同的造形能產生動態殘影效果。無論在講座和工作坊，馬來西亞藝術家沙里爾總是和孩子們說起：「你們的家鄉澎湖真的好棒，充滿了值得驕傲的美好文化，孩子呀，你們一定要好好認識和保護它們，然後分享給更多人知道喔！」。