【#氣立(4555) 基本研究】
　　
◎基本介紹：
氣立(4555)主產業為電機機械，為國內氣壓自動化零組件供應商，身為氣動元件廠的氣立，專門製造氣動執行元件、控制元件、輔助元件等相關自動化產品，其中自創品牌「氣立可(CHELIC)」行銷全球。外銷產品佔八成，台達電、裕隆、JABIL、鴻海皆為其客戶。
　　
◎Q1、Q2營運分析：
第一季受到貿易戰及肺炎疫情造成的衝擊導致氣立(4555)營運面表現不佳，1Q20營收僅2.93億元，QoQ-14.34%，YoY-13.6%。至於第二季，則受惠於醫療設備急單挹注，像是三月開始，防疫設備組件旋轉氣缸、自動抓夾等口罩機自動化元件訂單大增，呼吸機過濾器組件出貨數量增加，加上來自於5G設備的訂單也需求暢旺，包括消費性電子、機床及焊接等設備，讓氣立(4555)營收規模提升，2Q20營收上升至4.59億元，QoQ+56.50%，YoY+29.5%。

而因為1Q20營收基期低，在獲利能力方面，毛利率由1Q20的30.95%回升至 34.65%，其中值得注意到的是，稅後淨利第二季年成長高達335.7%，賺贏2019年全年度！
　　
◎營運現況：
第三季向來是氣動元件銷售淡季，加上建設醫療設備急單需求逐漸淡化，照理氣立(4555)營運面應開始走下坡，但今年大陸為刺激經濟，持續推動5G等基礎建設，讓手機相關需求增溫，電子產品的營收比重提升，讓氣立雖進入產業傳統出貨淡季，但在疫情過後商機帶動下，整體財務表現仍優於公司預期，2020年7月營1.54 億元，MoM+5.80%、
YoY+24.5%，公司發布最新消息，8月營收1.4億元、YoY+34%。

而面對各項產業自動化需求也開始進入蓬勃發展階段，預估3Q20淡季不淡，營收4.37億元，QoQ-4.70%、YoY+32.1%。獲利能力方面，因電子產品相關的營收比重提升，帶動毛利率走揚，預估3Q20毛利率上升至38.14%。
　　
◎未來展望：
2020年方面，雖受肺炎疫情影響，第一季營運動能稍弱，但因有醫療設備急單挹注、5G應用帶動設備需以及工業4.0來臨，讓智慧製造成為長期發展趨勢，進而帶來氣力主產品的氣動元件更換需求，加上氣立加強拓展智能自動化、太陽能光電設備產業等領域訂單，且陸廠產能陸續到位可增添營運動力，故2020年營運有望回升，預估2020年營收16.19億元，YoY+18.4%；毛利率回升至35.4%；營業利益 YoY+230.1%；稅後純益1.63億元，YoY+267.1%，EPS2.43元。
　　
◎小結：
各項產業自動化、5G需求開始進入蓬勃發展階段且消費電子暢旺，加上拓展產能、技術，將推升營運獲利，2020年下半年營收動能可望升溫。
　　
◎補充：
使用豹投資PRO，可以清楚地看到圖表化的財務報表，其中個股頁面中有提供四種分析功能，財務、財報、籌碼及技術分析，而從每股盈餘概況圖看可出，近期受到5G、自動化需求大增，整體營運規模提升，讓EPS的年增率來到343.75%。同時，看到報酬率分析，可以發現第二季的ROA、ROE由負轉正，可見賺錢能力大幅提升。
　　
◎最新消息：
●氣立Q3毛利率估續揚；平湖新廠明年Q1營運
●氣立Q2獲利創2年新高 打入陸系EMS廠新增營運動能
●5G商機、自動化設備暢旺！氣立Q2年成長335.68%　賺贏去年全年
　　
（補充其他財務數字在下圖，圖片來源：豹投資PRO）
　　
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［馬里的科學實驗室］Saab的可變壓縮比技術：SVC
「可變」無疑是件好事。從氣門正時、進氣歧管壓力、排氣壓力、點火正時、燃油噴射、渦輪增壓、冷卻潤滑油壓，如今有許多引擎都有可變技術。然而，有一樣仍然是固定不變的，就是壓縮比。
【可變壓縮比】
為什麼我們需要改變壓縮比呢？很簡單，因為當你提高引擎轉速時需要適當降低壓縮比，以避免引擎過熱和壓力過高，否則可能會導致敲缸甚至是更嚴重的損害，當引擎在無增壓的情況下運作，壓縮比過低得到的卻是一個非常弱的輸出，假設如果我們可以改變壓縮比(在渦輪增壓介入之前就開始適當增加壓縮比，以滿足功率需要，這樣我們將得到一個完美的渦輪增壓引擎。
【SVC引擎】
SVC引擎的本體，可分成上方的汽缸頂蓋與活塞、氣門總成為第一部份，而下方欄杆與曲軸箱則為第二部份。下方的曲軸箱保持固定不動，上方的汽缸與活塞部份，會以曲軸為中心，藉由液壓促動器的推動，偏轉些微的角度，因此汽缸內燃燒室的空間就會改變，燃燒室的體積改變了，自然壓縮比也會跟著改變，既然壓縮比可以改變再加上機械增壓器，就可以控制在增壓作用的時候，將壓縮比降低，讓高轉時的增壓效果提高引擎的輸出功率，而在一般自然進氣的時候，壓縮比變高，讓引擎在低轉速的時候，可以有效率地燃燒每一滴汽油，因此可讓小排量的引擎，也能有大扭力、大馬力的輸出， SVC引擎的上方汽缸總成部份，是可以繞著曲軸中心而偏轉的，它的斜率可以輕微進行調節（升高達4度），缸體與缸蓋間安裝楔型滑塊，缸體通過Hydraulic Actuat（液壓促動器，連接在汽缸頭上），利用液壓推動旋轉，而讓汽缸頭產生偏轉，達到連續改變壓縮比的效果。
【1.6升L5缸20V引擎】
“Saab”在西元2000年的日內瓦車展就展出了這具1.6升L5缸20V引擎，據說，這具引擎最大馬力225hp，225hp/6000rpm、最大扭力為31.lkgm/4000rpm，而油耗比同類型傳統引擎低30％。此外，由於引擎的壓縮比可變，因此適用不同辛烷值燃料，換句話說，它可以賣到全世界任何一個市場而無需作特定的調整！
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#馬里的科學實驗室 #Saab #SVC

［馬里的科學實驗室］自增壓？你哪位？
【自增壓？】
你聽過渦輪增壓（Turbo Charge），也聽過機械增壓（Super Charge），但應該沒聽過自增壓（Self-Supercharge）吧？英國Oaktec研究中心的高級合作夥伴Paul Andrews就製造了搭載這一種增壓技術的400cc單缸引擎。據Paul的介紹，這副引擎的燃油效能和動力性能都比傳統的自然進氣引擎有20%的提升，甚至這只是試作階段的狀況，再進一步優化的話，提升幅度還可以再多10個百分點。這種看似神奇的技術，已經獲得數個含金量不小的科技獎項，那麼，這究竟是一個什麼樣的黑科技？
【傑克，這真是太神奇了！】
首先，Paul Andrews申明這麼高的能效，並不是因為這副引擎使用了什麼高級物料來提高燃效或降低引擎內部摩擦，它完全是使用傳統的引擎生產方式製造出來的，它之所以能節能，是由於它可以更加自由地吞吐空氣。而這副引擎還可以適應柴油、汽油乃至生物酒精等多種燃料。
【本是同增壓】
渦輪增壓是將廢氣的動能轉化成壓縮空氣的機械能，以廢氣推動渦輪葉片旋轉，旋轉的渦輪葉片再對新鮮空氣進行加壓，從而提升同等體積空氣下氧氣的密度。機械增壓則是從曲軸處調用一部分的動力，將空氣進行加壓。這兩種增壓方式都需要用到增壓器，前者是廢氣渦輪，而後者是機械增壓器。而自增壓聽上去似乎是不必依靠任何的外置增壓器，僅靠自己的力量就能完成增壓的過程。
【工作原理？】
聽上去很神奇，而似乎Paul Andrews也希望在專利申請成功前對這項技術保持神秘，網路上也查不到關於自增壓運作原理的資料。依我的想法，能稱得上自增壓的增壓方案，也許是以下幾種之一：壹、和二行程引擎的充氣過程相似，利用活塞下行的過程對某個空間內的空氣進行壓縮，再將這些因為被壓縮而有了大於一個大氣壓力的空氣送入氣缸內；貳、根據自增壓引擎的結構的胡亂腦補，將渦輪增壓和機械增壓的技術結合起來，廢氣推動某個葉片，而葉片直接將從廢氣裡獲得的動能通過皮帶輪傳遞給曲軸，這樣相當於將廢氣的多餘動能直接「吹」曲軸，而至於真正的工作原理是什麼，我們無從得知。
【如何最佳應用】
自增壓引擎，將來最有可能的應用在混合動力的增程機，已高效率的方式為插電式混合動力車輛的電池發電，提供額外的續航里程。也許這暗示了這副引擎的某些工作特性，例如它的全段轉速動力曲線未必適合用作直接驅動，功率密度並不如常規內燃機等。
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#馬里的科學實驗室 #自增壓引擎

車子要騎好 平時巡檢不可少
看著破損的外胎
不禁讓輪輪捏了把冷汗
幸好換胎這點小事還難不倒我
但工欲善其事 必先利其器
挖胎棒 輪胎 打氣筒缺一不可
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