【一日市政】工務處 結案感謝狀(1933) 案由(1865)

緣起：
【一日市政】交通處、工務處 感謝狀(1865)
根據市民反應，友愛路道路凹凸不平，路面標線模糊，部分路段夜間照明不足，影響行車安全。如圖示。
感謝交通處鄭處長、賴科長，工務處郭處長、陳科長，了解處理中。我們會繼續追蹤列管。

結案：
感謝工務處蘇處長，指派同仁排入工程進度，9月3日完成道路修復工程，如圖示。

再次代表市民朋友，感謝工務處全體同仁，將人民的小事，當作政府的大事，讓政治可以落實到每天的生活，解決人民的問題。

認識STOKKE是在找尋嬰兒床時，北歐家具店的朋友所推薦的挪威品牌，圓弧線條和櫸木質地讓我們一見傾心，不只好看，還能因應孩子的成長來調整尺寸，是一個貼心父母錢包，也企圖心很高，要陪伴孩子很久的品牌。後來朋友送了經典的成長椅也是以此為主打，貼近餐桌的椅身，不但符合人體工學，更是設計師為用餐時所安排的親密感。我們就這樣被STOKKE的設計收服，不論在嬰兒床或餐椅上，都和小實擁有很多快樂的時光！
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最近收集了我們的第三個STOKKE—XPLORY X嬰兒推車，是STOKKE由居家延伸到外出的貼心。說到外出，有了小實後，我們的確比較常待在家裡，但一要出門也三個人通通一起，她陪我們吃飯或買菜，看展覽或喝咖啡，一些本來兩人生活的習慣，都希望他也慢慢加入一起。不過就是，腰會好痠啊！
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過去即便是坐推車，一天下來，我們都會像打完仗一樣攤在沙發。不論是抱小實上下車，或是哄睡哄不哭，都・要・彎・腰！然後視線很愛黏著小實的我們，總要一個人走在推車前往後看護，讓前進的步伐很慢很好笑。而也受限小實在推車上總是不好睡著，所以遇他好睏好睏的時候，我們就會提早結束行程。這些都是好愛一起外出的我們，遇到的小小困擾。
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STOKKE XPLORY X的設計背後，大概也是出自這樣的使用經驗吧。
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設計師明白“happy baby, happy family.” 的道理，以嬰兒的感受來設計車體，高景觀設計，將座椅提高，視線裡見得到爸媽，而不是大人的雙腿；採用雙向設計，座椅朝外時向外探索，座椅朝內也讓小實看到笑臉就會跟著笑的個性，有了對焦的對象～（註：小實很愛看人，有次出門，他一直向外找人對看，但大家都在滑手機，沒有人理他，只好看回爸媽）；在一起吃飯時，還可以視餐廳的椅子調座椅高度，讓我們能在同樣的高度下，同步進食，不會矮矮的被檔在桌邊，好可憐。
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最貼心是座椅設有三種傾斜角度，調到最挺的活動模式，超適合正值七個月、不愛靠著背、愛拼命向前傾的他！平躺的睡眠角度及UPF50+的防曬防水又透氣的遮陽棚，也讓我們拉長了外出的時光，在我們邊走時他邊睡，不用再沮喪時間被切碎。
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而獻給嬰兒用品最重要的莫過於安全和舒適性，XPLORY X經過內外部機構的安全測試，透過硬殼式凹背座椅，可以提高乘坐的包覆性，還特別在頭部和臀部周圍提供支撐襯墊，此外，光是輪子就可以有好多細節，減震以過不平路面、360度旋轉、一腳就可以踩煞車。特別的是，搭載了全世界唯一的單把手設計，更提升了爸媽推行的便利度。
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過去沒想到的是，把孩子的視野提高，貼近父母，就能促進親子生活更加同步。那是從安全感與親密感出發的一種育兒節奏，而確實感受起來真是如此。
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STOKKE的logo有著一大一小的圈圈，就像是父母和嬰兒的擁抱，我覺得親密感是這個品牌在設計上很獨到的一環。聽說在挪威，使用STOKKE來育兒的母親隨路可見，等到疫情散去，真想加入他們，推著小實在奧斯陸吹海風散步。
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購物車連結：https://bit.ly/3AQLGzA

#STOKKE推車 #和STOKKE一樣活得漂亮 #時尚媽咪 #XPLORYX #獨特高景觀兒童推車 #嬰兒推車

Stokke 台灣總代理 官方粉絲團

台86線全台品質最差
市長允諾協調公路總局處理

又仁前幾日親自勘查台86線快速道路狀況，發現豪雨過後，雨水沖刷造成沿路高低不平，路面滿目瘡痍、到處坑洞，路面都是方正切割補丁式修法，且兩側引道皆龜裂！

又仁在8月3日市政總質詢自由發言立即向市府提出質詢，市長回應，橋下道路涉及市府權責部分會處理，台86線本身屬交通部公路總局管轄，他已聯繫，將立即處理坑洞問題；另未來台86將進行延伸工程，可藉此根本性解決道路坑洞問題。公路總局則表示，在8月3日當日下午會完成台86下交流道坑洞修復。

#許又仁服務處

臺南市政府當日對又仁自由發言質詢的回應 https://reurl.cc/eE4qL7

海莉我的小阿紅MINI是一台2008年的二手車
使用原廠避震到現在也13年多了QQ
後輪避震軟腳，過彎或經不平路面彈跳晃動不穩
內部阻尼彈性疲乏，且彈簧失去應有的彈性
所以車子開起來真的超不痛快(╬•᷅д•᷄╬)

所以我來到台中豐原 找到避震器廠商 #PROGi
麻煩店家幫我開發MINI R56的避震
依照我的MINI小鋼砲來專屬開發(尊榮感阿~
實際使用的心得，看影片就知道啦！

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(海莉我實際使用下來：覺得在隱私保護與Netflix跨區內容觀看上，真的超讚
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編者在10年駕駛過第一代三輪PIAGGIO MP3 300，雖然當時覺得她的彎向表現不及同級排氣量的綿羊靈活，而且較重，不過整體的操控性能比估計輕鬆。10年後編者試駕全新2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport，車身更細小，壓彎更靈活，反應與一般綿羊無異，與此同時增添更多電子裝備。畢竟MP3已經面世13年，越來越好的操控性能也是應該的。

3年前的三輪車未成氣候，沒記錯的話近乎零選擇，所以當第一代MP3 250在2006年面世後（同年登陸香港），以其獨特的外觀、唔怕跣胎的安全感及實用取勝，三輪車從此流行起來，其他牌子的三輪車也相繼誕生。而第一代MP3除了250外，還有125、300及400版本，不過PIAGGIO卻以旗下的GILERA推出500版本，型號為Fuoco 500，外觀與MP3完全不同，車身線條更硬朗，外型像巨無霸，此車在港也彼受車迷歡迎，但其北美版卻稱為MP3 500。直至2014年，PIAGGIO才推出正宗MP3 500，外型與同期推出的MP3 300相同。

今次介紹的2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport屬於最新款，而MP3對上一次改革是2015年，這款車子不僅換上新衫，改用電子油門，並加入循跡系統及ABS等安全裝備，以及改用更大呎吋的前及後輪框，可是編者無緣試駕這一代車子，然而今次有機會駕駛新款MP3 300 HPE Sport，因此體驗到隔代MP3 300的分別。

老實說，如果讀者沒有留意MP3 300的發展，未必知道PIAGGIO推出過MP3 Yourban，這款車著重市區行駛的靈活度，所以體積及重量較其她MP3輕量化，排氣量同樣是278cc，而輕量化的優點可讓騎士更輕鬆穿梭橫街窄巷，推車更容易，日常使用更方便。

回顧第一代MP3 300，前及後輪框均為12吋，廠方其後改用前12吋，後14吋配搭，但是自上一代MP3起卻改用前13吋、後14吋，前胎由120闊轉為110闊，140闊的尾胎維持不變，這大概是希望車頭有更靈活的轉向反應，而新款PIAGGIO MP3 300 HPE Sport保留前13吋、後14吋的規格。制動方面，前制動採用258mm鑽孔碟配兩活塞煞車卡鉗，後煞車採用240mm鑽孔碟配對向煞車卡鉗，輔以ABS防鎖死煞車系統，油門也有可選擇開或關的ASR循跡系統，以防尾胎在過彎或濕地打滑，進一步提升騎士的安全。

駕駛感受
如前述，三輪車熱賣的原因之一是跣胎機會較兩輪低，濕地行車更安全。正因為三輪車採用構造複雜的前避震，又多了一個轆，所以較相同排氣量的兩輪重，在推車或起大架時尤為明顯。不過由於MP3 HPE Sport設有電子Roll Lock功能，騎士只要撥動設於油門旁的推鈕便會鎖定車身，車子就不會翻倒，所以容許騎士落車，將車子推入泊車位；事實上，Roll Lock功能大約在15km/h以下才可啟動，儀錶板會亮起燈號提示，換句話車子將近停車前，例如交通燈位，騎士可以不用落腳停車，對於腳短的騎士彼實用，只要扭油便會解鎖，過程十分流暢。

不過使用Roll Lock初期，由於未掌握可啟動車速，自然會用肉眼看儀錶的燈號，或會造成騎士分心，稍一不慎更可能撞上前面的車輛，但個人覺得只要練習幾次，便能夠掌握撥動鎖掣的車速，不用依靠燈號。不過要記著，電子Roll Lock是根據啟動前的車身傾角固定車身，換句話車身傾則時仍可上鎖，因此為免解鎖後車身急速下墜，最好待車身接近垂直才上鎖。

雖然MP3 HPE Sport是三輪車，但座姿其實跟一般綿羊分別不大，同樣好舒服，座上車子後覺得車子比舊款細好多，不過由於座高達780mm，所以編者雙腳著地都會吊腳（編者5呎6吋高），駕駛視野也較高，風鏡在高速公路發揮不俗的擋風作用。事實上，對比第一代MP3 300 (編者沒有駕駛過後期版本)，好明顯感覺到新車在壓彎時沒有阻力，即俗稱「撬彎」，靈活度及輕巧度大有改善，感覺她的轉向反應與兩輪無分別，當日在大山都覺得好好彎。這或多或少跟車頭減磅（水箱遷移）及更換110闊度前胎（第一代使用120闊度）有關，因此廠方的宣傳片賣弄她的彎向表現。
全新2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport之所以比舊款細小，是因為廠方借用MP3 Yourban開發；此外，新車配置新一代HPE高性能引擎，規格為水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門，馬力及扭力分別是26.2hp@7750 rpm及26 Nm@6500 rpm，官方表示馬力及扭力比舊款增長24%及15%，每1公升氣油可行駛31.2km，比舊款30.3km多，換言之新車更省油及更好力。事實上，新款Vespa GTS 300 HPE Super也是使用該引擎。

新款2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport沿用雙搖籃高拉力鋼管車架，構造與一般綿羊分別不大，而名為 Articulated Quadrilateral Suspension System(鉸接式四邊型前避震)採用二字型鋁合金座，像天秤左右將一對連桿式前叉連接起來，結構與舊款MP3相同，不過改由另一間知名生產商製造。舊款MP3 300與MP3 Yourban的散熱水箱都是設置在車頭內，但新車的水箱卻遷移至前輪後方，擺放位置更低，與一般電單車相同。試想像散熱水箱、風扇及水泵的重量其實不輕，但是搬家後可減輕車頭的重量，與此同時將重量更中央化，使車子有更佳重心，絕對可以提升車子的彎向表現。

另一方面，雖然三輪車的最大傾角不及兩輪大，可是MP3 HPE Sport最大傾角也達到40度，不過日常駕駛好少會掟到這個角度，可是車身傾側一旦到了40度，你會感覺到車頭有「頂著」的反應，這告訴你已達到極限。此外，在一些情況下，三輪車的車頭吸震反應跟二輪有點不同，原因是震盪經左右輪胎傳到避震系統，使到像天秤的前叉十分忙碌，在凸凹不平路面掟彎時，軑把搖擺較多。原因之一是MP3 HPE Sport屬於運動版，避震設定較硬，十分運動化，因此爛路行駛產生較強跳彈感。不過對經常雙騎或載重型物件的用家來說，卻是不俗的設定。

之前提過2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport與VESPA GTS 300 HPE Super Tech共用新一代HPE高性能引擎，278cc排氣量。VESPA GTS 300 HPE Super Tech出名夠力又快，但是由於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport承載更多重量，所以廠方將馬力由23.5hp / 8,250rpm調升到26.2hp / 7750 rpm，馬力增長2.7hp。雖然MP3 HPE Sport的加速力不及GTS 300 HPE Super Tech輕快，但是低扭及中段表現比舊款MP3 300優勝，即使100km/h車速行駛仍然表現輕鬆，既可應付香港高速公路需要，市區行駛綽綽有餘。要是擔心MP3 300的馬力無法滿足日常駕駛，斜路不夠力，但是又想玩三輪車，不妨留意MP3 500，不過她的重量及體積也會相應提升。至於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport的煞車力十分充沛，完全夠用，即使右腳踏設有腳踏式煞車，並且是前後煞車聯動，但是手感始終不及煞車桿敏銳。

台中市民關注的幾項議題，第一個是空汙，第二個是交通，交通最有感的就是「道路的平整度」！
　　
🕵️‍♀️舉例來說，「太原路、松竹路、東山路、軍功路」都是北屯區的重要幹道，但是這些道路卻總是凹凸不平，路面不平是一個長期累積的問題，但是為何一條路無法從頭到尾都是平整的？




主要幹道施工進度：
　　
[太原路段]
🔹已完成：環中東路至廍子路段
🔹預計施工：旱溪東路至建和路段
　　
[軍功路段]
🔹已完成：東山路至太原路段
🔹預計施工：東山路至潭子區交界
　　　　
[松竹路段]
🔹已完成：熱河路至松安路段