圖文版
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搭著高鐵列車南下，在這個三鐵共構又有三個不同站名的高鐵左營站下車，走過穿廊來到
台鐵新左營車站，換搭下行的區間車，來去高屏溪旁的國定古蹟 - 下淡水溪鐵橋。

行程有點臨時起意，高鐵列車快要進站才開啟Google Map，在地圖上搜尋景點。當列車駛
過九曲堂車站，轉了個將近90度的大彎，望著窗外才驚覺河面上沒有看到橋身，原來鐵橋
是斷的！原本設想好在六塊厝車站下車，漫步鐵橋之上，橫越高屏溪，再回到九曲堂車站
，其實都是自己太天真了。

列車緩緩停靠六塊厝，再緩緩離去，突然失去了來六塊厝的理由，卻又不下車也不行。

時間快2點，天氣正熱的時候，除了自己，月台上空無一人。

目前的六塊厝車站是座無人的簡易招呼站，再往下一站就是屏東市區的一等站 - 屏東站
，僅僅一站之隔，落差頗大。

站內的配置是兩座岸式月台，以人行天橋連接，相當簡單的配置。月台上那樸實無華的雨
遮，約莫一節車廂的長度，若雨勢加上風勢，大概實用性質不怎麼大。

月台與站房之間連通道的雨遮棚架就顯得有點年代了，天橋、月台雨遮、連通道雨遮，三
種不同的色系與樣貌，是台鐵一貫的混雜風格。

走去荒廢要被拆建的凌雲三村與大鵬七村又有段距離，肯定趕不上半小時或一小時後回九
曲堂的區間車，面臨無處可去的窘境。

轉乘資訊不切實際，最近的公車站牌在2.2公里外，離台鐵屏東車站僅100公尺，還不如告
知旅客直接搭到下一站再轉乘。

六塊厝車站的站房很特別，只有混凝土立柱與屋頂，很像常見的加油站建築。原本六塊厝
車站是有座功能正常的木造站房，後來站房改建成四方對稱的方塊型風格，在降等為無人
招呼站後，可能擔心遊民佔據或被破壞，成為治安死角，所以自廢武功，把站房的牆面全
都拆了，別說家徒四壁，連空殼都算不上，可說是絕無僅有的台鐵車站。

出站往左走了一小段，再往右走了一小段，實在不知何去何從，所以又走回站內，走上天
橋看風景。

六塊厝車站是跨進屏東的第一站，最初取名六塊厝，是因為周遭就只有六戶人家，但即使
經過了100餘年，現在車站週邊還是相當偏僻又冷清。

明治41年(1908年)鐵道縱貫線從最北端的基隆駅，到最南端的打狗駅(現今的高雄港車站)
，風風光光全線通車，打狗駅成了南台灣鐵路及海運的總樞紐。連結打狗駅到九曲堂駅的
鳳山支線，在同年通車，鐵道則繼續往東延伸，大正2年(1913年)六塊厝駅與阿緱駅(現今
的屏東車站)啟用。

之所以會有鳳山支線延伸及設立這兩座車站，最大的原因是台灣製糖株式會社選定歸來庄
，作為阿緱製糖所(現今的台糖屏東總廠)的興建位置，於是乎，從阿緱連結九曲堂的鐵道
便開始鋪設。

阿緱製糖所在明治41年(1908年)落成，明治42年(1909年)開工，鐵道與糖廠的糖鐵專用線
連結，將糖往外輸出。絕對不是因為競馬場才興建六塊厝駅，因為屏東競馬場的設立時間
比車站晚了13年。

昭和3年(1928年)至昭和6年(1931年)，台北、新竹、台中、嘉義、台南、高雄、屏東相繼
出現正式的賽馬活動。最初的競馬場大多是設在公園、運動場或陸軍練兵場，屏東競馬場
一開始是借用帝國陸軍的飛行場來使用。

這片飛行場是現今的屏東空軍基地南機場，於大正9年(1920年)為了理蕃政策而設置，是
台灣最早的軍用機場。之後福岡縣顱屋町的飛行第4戰隊 - 太刀洗飛行隊進駐屏東，成立
飛行第8戰隊，甚至鋪設了連結阿緱駅的屏東飛機場線專用線鐵道。

昭和5年(1930年)，在屏東飛行場與鐵道之間的六塊厝，設立了常設的競馬場，直到第二
次世界大戰太平洋戰爭爆發，競馬賽事停止。

國民政府接收台灣後，競馬這項活動在台灣變得鮮為人知。曾經位在六塊厝駅西側不遠處
的屏東競馬場，如今只剩下凌雲橋西側的凌雲路151巷53弄的一小段路，是競馬場跑道的
舊址外，現在從空拍圖幾乎看不出蹤跡。

國民政府撤退台灣，大批軍人移入，離六塊厝車站再遠一點的競馬場西側，規劃了大鵬七
村與凌雲三村。照理說，眷村的人潮群聚，發展就會快，但六塊厝是劃入在屏東機場航空
範圍內，不歸屬屏東市的都市計畫範圍內。時光荏苒，眷村老舊、人口外移，漸漸走到今
日的局面。

區間車緩緩停靠九曲堂，跨站式天橋還在興建中，後站也還沒開放。前站旁的地下聯通道
可以直接通到鐵道東側，或許是這區的國小與國中都在鐵道東側，所以將這座地下聯通道
取名為勤學之道。

新設的後站，規模看起來是純粹的出入口，沒有售票設施。站前三座紅磚拱門，應該是與
前站附近的九曲堂泰芳商會鳳梨罐詰工場相呼應，而這座鳳梨工場就是台北大稻埕的鳳梨
王 - 葉金塗在大樹區所設的罐頭加工工廠。

後站廣場旁的一棟三層樓房，看起來有點像早期旅社的樣貌，要不是樓頂加蓋及鐵梯護欄
顯得混亂，不然外牆小磁磚及鐵窗的樣式還蠻有風格的。

下淡水溪鐵橋在高雄這一端整治成了舊鐵橋濕地生態公園，屏東端有設置步道，擺了退役
的復興號車廂作展示，但因為屏東端離六塊厝車站有一大段距離，沒有交通工具難以抵達
。

下淡水溪鐵橋又稱舊高屏鐵橋，橫跨台灣第二大河川 - 高屏溪，舊稱下淡水溪，與北淡
水的淡水河相對應。

在還沒興建橋樑之前，往來打狗與阿猴者，必須搭乘竹筏冒險渡溪，相當危險。鳳山支線
一開始就是設計為連接鳳山與阿猴的鐵路，經過幾番調查，找尋適當地點跨越下淡水溪，
終於選定現在的這個地點，所以過了後庄駅後路線幾乎往北轉了90度，過了九曲堂駅才往
東再轉90度，跨過下淡水溪。

其中工程中最艱難之處，就是興建橫跨下淡水溪的橋樑，即使找到了適合的跨溪點，面對
湍急的水流，始終無法突破，鐵道未過河繼續延伸。

直到在阿緱製糖所開始運作後，考量軍事物資運送、商業貿易、砂糖輸出的迫切需求下，
明治44年(1911年)任命台灣總督府鐵道部技師 - 飯田豐二，負責督造九曲堂與阿猴之間
的鐵道鋪設。在完成初步防洪工事、建造堤防後，利用枯水期加緊興建，鐵橋終於在大正
2年(1913年)年底竣工。

但是飯田豐二沒有辦法看到鐵橋完工，更沒辦法參加竣工隔年由台灣總督佐久間左馬太主
持的通車儀式。因為積勞過度的飯田豐二在工程後期，染上虐疾，引發多項病症，於大正
2年(1913年)年中病逝於台南病院。

如今，高雄端的下淡水溪鐵橋成了天空步道，鐵橋北邊另建混凝土的高屏溪橋，並於民國
76年(1987年)竣工通車，下淡水溪鐵橋功成身退。

漫步鐵橋上，不時有列車交會而過。突有警戒色的DR2800型柴聯車自強號，因為是非電氣
化的車型，所以北部較少見。

EMU800型電聯車的區間快車與EMU500型電聯車的區間車。

鐵橋興建之時，台灣沒有鋼鐵廠，所有鋼樑構材事由日本川崎造船所製造，運至現地組裝
。第二次大戰後期，阿緱製糖所在屏東空襲中遭受盟軍轟炸，下淡水溪鐵橋一度停用。

民國51年(1962年)，橋身遭到颱風侵襲，嚴重鏽蝕，於民國53年(1964年)以台灣鐵路局鋼
樑廠自製的花樑，進行大規模的抽換補強，取代部分舊的桁架。

最嚴重的損害是在民國94年(2005年)，海棠颱風的影響下，高屏溪溪水暴漲，沖斷了下淡
水溪鐵橋中段，也沖毀了走鐵橋過河的美夢。

午後熱氣已散，微風輕吹，頗為愜意。鐵橋能步行的距離約莫300公尺，然後就必須原路
折返。

回程迎面而來一輛俗稱PP的E1000型推拉式自強號，這才發現橋下草皮有不少民眾，感覺
就是個野餐也不錯的地點。

普悠瑪自強號列車從身後追趕上來，而且是輛台鐵130週年紀念彩繪的普悠瑪列車。

台鐵130週年紀念彩繪列車，每節車廂的圖樣都代表台鐵各時期經典車輛。最前面領頭的
是普悠瑪自強號，再來依序是EMU700型電聯車、太魯閣自強號、DRC1000型柴油客車、PP
推拉式自強號、EMU400型電聯車、E200型電力機車，以及最老前輩的騰雲號蒸汽機車。

沿著九曲路、久堂路，再轉入久堂路鐵路巷，走回九曲堂車站。

鐵路巷的兩側是一層樓的紅磚矮房，是昔日的台鐵宿舍，如今大部分都無人居住，大門被
鐵片封死，不知未來會如何處置。小巷的盡頭接上鐵道綠園的步道，步道與鐵道之間的草
皮上，立了座石造紀念碑。

飯田豐二在台南病院病逝後，遺體被運回日本，身為好友的打狗保線事務所所長 - 小山
三郎，將其遺墨埋在此處，台灣總督府鐵道部也在筆墨塚旁設立這座紀念碑。

鐵道綠園內建築牆面上的車站舊照，是第二代的九曲堂駅。鳳山支線在明治40年(1907年)
建設到九曲堂，因為跨不過下淡水溪，就此打住，那時的初代九曲堂駅較靠近河岸邊。

下淡水溪鐵橋於大正2年(1913年)竣工後，鐵橋東側的六塊厝駅與阿緱駅能夠連接阿緱製
糖所的糖鐵，九曲堂駅為了連接旗尾糖廠的旗尾線，同時遷站到現在的位置。

靠者糖鐵旗尾線的加持，九曲堂車站曾是座二等站。昭和16年(1941年)車站站房重新改建
，大量使用混凝土的站房，外型簡單洗鍊，再搭上日式風格的雨林板屋頂。

好景不常，糖鐵漸趨式微，旗尾線廢線，九曲堂業績漸漸萎縮，民國76年(1987年)降為三
等站。民國79年(1990年)，高雄至屏東之間進行鐵道雙軌化工程，車站站房再次改建，成
為現在的建築樣貌。

站前小圓環中央的石雕像，仔細看竹籃滿是鳳梨，是大樹區的特產之一，也象徵鳳梨王
- 葉金塗在大樹區加工出口的鳳梨罐頭。

剪票閘門上方的車站照片，是九曲堂驛的樣貌。至於現在正在施工的後站出入口，風格與
前站相當不一致，雖然年代不同，但至少同一座車站，不要給人東拼西湊的觀感。

車站配置兩座島式月台，以地下道相連，而月台上的跨站式天橋也還在施工中(已於民國
107年(2018年)完工啟用)。

前往第二月台，一樣是搭城區間車，前去高雄車站。

下午將近4點，不論上行或下行，月台上的乘客少之又少，或許這也是月台上擺起花花草
草的盆栽之因吧。

最後，在側線上看見少見的電力維修車CMB 32與架線工程車CM04，心滿意足離去。

2018.03

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