【時代人物誌──我們共同的故事】
#7 我只是個公車司機──張立宗
　
（張立宗，55歲，客運司機，先後於中壢客運、桃園客運服務，開過國道與市區公車。張立宗因為數名桃客司機集體對公司提告的事件，開始參與討論與籌組工會，現為台灣汽車客運產業工會理事。）
　
我早先在中國工作，當個台派的經理。後來因為對岸新「勞動合同法」的實施，經歷了勞工權益的轉換，有很多風波。當時，我也想照顧家裡，於是處理完工廠的善後，2007年回來台灣，開客運到現在，差不多也有10年的時間。所以我們這邊在吵《勞基法》時，我馬上跳出來，就是覺得情況非常類似。
　
＃這是一份賣命的工作。
　
回來的時候，我已經44歲，擔心自己還有沒有機會找到工作。我考了堆高機、怪手、危險物品載運，也考了大客車駕照，這些我認為收入會好一點的。但當初選擇入這行，並沒有想到會這麼的「賣命」——幾乎真的是把時間完全賣給了公司。
　
現在我們一般司機，每天都要服勤——也就是所謂「手握著方向盤」、被公司計算工時的時間——大概12個小時，最少也要10小時。但如果要說從你上班，到真正回到家，絕對都超過14個小時。
　
原本我在中壢客運，跑的是國道。我記得很清楚，有次我已經連續開兩個月，中間只休一天假。剛上交流道，要進第一個隧道的時候，我還知道，是行駛在外線第二車道。
　
但是等我「醒過來」——聽清楚——已經是過了兩個隧道，我在最內線超車道。那個隧道還不是直的，根本不知道怎麼從外線飄到最內線。那完全是恍惚的。
　
還有一次，我要過三鶯，正要進入跳動路面，我都還記得要開ETC。可是等我醒來，我是跑到內線的小客車ETC，差點去撞收費站。是駕駛座後面有個乘客，一直拍我肩：「運將！運將！啊你是睏去了喔！」才醒過來，完全是一身冷汗。
　
當然，之後就會開得很緊張，但說真的，你累了就是累了，還是一樣會打盹。因為這兩件事情，我決定離開中壢客運。
　
我個人可能只有這樣，但你去問任何一個跑國道、市區公車的，這種精神不濟的緊急情況，太多了……現在大家比較重視，國道也已經有改善了；但實際上以前就經常在發生，只是新聞沒報導，也沒有人會去講過勞的問題，被當成一般事故。
　
在我決定離開前，高速公路上還發生過一次，也是過勞，追撞前車。副駕駛原本只是腳骨折，可是在還沒談和解前，不到兩個月吧，不明原因就死掉了。對方堅持，就是因為車禍引起的。那個司機也因為這樣提早退休，做了二十多年，所有退休金就拿來賠這件事。
　
＃這就是我們作司機的風險。
　
我們要負擔的責任很高，但是收入卻很低。我們的薪資，可以說「大卸八塊」。除了基本的底薪，還要加上載客獎金、公里數獎金、節油獎金⋯⋯這些，才是薪資——說真的，幾乎沒有一個人能夠準確說出到底是怎麼計算的。總額確實是合法沒錯，但是計算加班費的時候卻只用底薪，其實是短少的。
　
如果我每天正常上下班、月休八天，只能領大概三萬出頭。所以你想要賺多點錢，就必須加更多的班。因為你一天能載到多少客人、跑多少里程，這些大概都在一定的範圍內了。
　
它只給你這樣的底薪，再讓你超時工作去得到薪資⋯⋯不是有人講嗎？「員工想加班！」因為你底薪就是這麼低，他當然要加班才能賺到錢。也就是說，你並不能在正常的上班時間內，就得到合理的薪資。政府法令訂得再美好，公司都是在打擦邊球。
　
在很多工作上，三萬多可能已經不錯。但為什麼我們不行？因為幾乎發生所有事情，都是司機要自負，而且肇事的責任還加倍。我們載的是「人」，不是貨物。我們要負起自己的生命安全，而且要承擔乘客，以及其他用路人。如果你這樣去計算風險的比例，這是不合理的薪資。
　
如果我們可以去計算，比方說從風險利潤比等等，找出一個合法、合理、有保障的最低薪資，大家為什麼要過勞加班呢？不需要嘛。
　
你要知道，＃過勞和酒駕其實是同等危險。
　
低薪起跳，已經變成惡性循環：原來在做的，身體受不了；想要進來的，一聽「哇！排這種班，出了事情又要賠錢！」誰願意做？進來的愈來愈少，政府又要求班次，公司不得不逼這些司機一直跑班，過勞情況就愈來愈嚴重。
　
這些東西政府不知道嗎？勞檢查不出來嗎？不是查不到，而是有沒有主動查？查到了又怎麼處理？用合理薪資讓更多人願意加入這行，自然過勞的比例會降低，這才是真正要去解決的。不然再怎麼罰、怎麼勞檢也沒有用——檢到最後，就是大家來造假嘛。
　
因為薪資的計算，幾年前我個人就和公司有一段對抗。我連續七天曠職，結果沒有被開除，也沒有任何處分，等於他們知道錯，接受了我這種抗議。我也只是點出問題，給公司時間去解決。
　
但是公司沒有解決，5年前的一個我，現在變成好幾百個我。其實我好幾次都想說，乾脆不要做了；我那麼大年紀，也就是想要一個穩定。偶然之下，我加入工會運作。現在我每月一定至少休6到7天。班表後面超過12小時的，我就把它劃掉——法律規定一天加班就是4小時，超過的部分，很抱歉，我不做。如果連我都不管它，那就完蛋了！
　
我這樣子休，就是要讓其他人知道：今天公司缺人，那是公司的問題，不是我們司機的問題。我就要證明給他們看，該是我的權利，就不能任意剝奪。像我這種司機算是特例，講得直接一點，他們不敢惹我。但是這並不代表事情已經變好了──領著不合理薪資、超時加班的司機，仍然佔了絕大多數。

【上下班途中交通事故算職災，那前往兼差途中呢？】

最近一則新聞，相信大家有看沒有懂；就是下班兼差途中出意外，可用勞保職災，但雇主無需補償。

A. 先來了解一下職災的定義好了：

『職安法第2條』
職業災害：
指因《勞動場所》之建築物、機械、設備、原料、材料、化學品、氣體、蒸氣、粉塵等或作業活動及其他職業上原因引起之工作者疾病、傷害、失能或死亡。

在法條內，場所分為三個：勞動場所、工作場所、作業場所
(大家應該是搞不懂吧？)

白話一些解釋如下：﹝以我在診所上班為例﹞
1. 勞動場所，就是從出家門上班，到回到家為止，所必需經過的地方都算。
2. 工作場所，就是診所這整棟建築物。
3. 作業場所，就是我看診的診間。

所以上下班途中，如果出交通意外，是可以算職災的。
但是要注意，如果途中繞路去做其他事情，有可能就不被認定；例如：繞路去接小朋友下課、繞路去買個晚餐。

在2015年就發生過這樣的案例：
〈蘋果日報〉繞路返家車禍 非職災
http://www.appledaily.com.tw/…/…/headline/20150501/36524982/

B. 職災和非職災的補償差在哪兒？

其實新聞中的補償是指「傷病給付」(就是對薪資的補償)
(職災給付中有：醫療、傷病、失能、失蹤、死亡等5種，就不詳述了)

當勞工因為傷病而無法上班達4日以上，才可以申請；在職災和非職災(普通)的差別，主要是從勞保局領的錢不一樣。

職災：第一年拿投保薪資的70%，第二年拿50% (剩下的雇主要補)
普通：拿投保薪資的50%，最多領一年。

所以，新聞所提的「可用勞保職災，但雇主無需補償」，就是指這剩下的30% (第一年)或50% (第二年)，雇主免負責。而不是有些人說的，這樣就不算職災了！

※ 總結一下：

辛苦的勞工薪資條都有被扣勞健保費吧？勞保職災相關的給付其實很多種，如果在申請上有問題，其實可以多問問勞保局，或是公司經辦勞保業務的同仁，才不會繳了保費，遇到狀況又全部自己出。

私心建議，其實可以保個意外險，否則像是職災醫療給付中，一些自費的醫材也是不給付的；要是出個車禍，有需要用到一些自費的骨材，就只能自掏腰包了。

其實我比較好奇，兼差的地點，真的會協助投保勞保嗎？還是，勞工覺得自己兼差很辛苦，兩份工作都要被扣勞保費，而不想投保呢？

延伸閱讀：勞動能力減損評估
http://fmomdoctorchen.blogspot.tw/2016/11/blog-post_26.html
(希望大家都不要出車禍呀！不管是受害者或是肇事者)

http://www.storm.mg/article/344093

大安推范雲小編之中午休息時間讀報分享~~今天是護理師節喔！可是大部份的護理師是不可能離開工作崗位，休息一下的。

看不見的護理師過勞（盧孳艷）@Zxyyann Lu

然而情緒商品化並未帶給護理人員合理的薪資報酬，加拿大安大略護理師工會曾以《憲法》保障同工同酬，為護理人員提出抗議，指出薪資酬勞的計算並未能將「情緒勞務」納入，看不見的工作內涵也是普遍造成性別薪資差異的最重要因素之一，情緒勞務被選擇性的隱而不見，往往也是職場性別不平等的來源之一。
護理人員情緒勞務負荷重，後果是過勞與職業災害，包括憂鬱、流產、感染針頭紮針、上下班車禍、甚至自殺等等，被犧牲的是民眾照顧品質。

全文請見:http://goo.gl/ipfr7d

小編註:今年五一遊行時，大安阿雲正好遇見盧孳艷老師(背對黑衣)跟護理師工會的朋友們，大家很快地交換了一下彼此的工作進度。