為什麼這篇三鶯捷運系統鄉民發文收入到精華區：因為在三鶯捷運系統這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者s6210603 (漂向北方)看板MRT標題[新聞] 捷運三鶯線延伸桃園 目標再創三鶯北桃生時間...
三鶯捷運系統 在 趙正宇 Instagram 的最佳解答
2021-02-02 18:04:32
咱的捷運不是夢⭐️ ——正宇爭取捷運建設回顧《一》 生活在桃園的您，每天是如何出行的呢？是騎車、開車，或是搭乘公車？ 正宇是在八德土生土長的桃園在地人，時常在通勤路上苦於車流的阻塞，相信不少鄉親也和正宇有相同的困擾。 為此，正宇一直希望能為桃園帶來更發達、更完善的捷運交通系統，讓鄉親也體驗到不...
捷運三鶯線延伸桃園 目標再創三鶯北桃生活圈
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3438600
2021/02/12 12:32
〔記者翁聿煌／新北報導〕新北捷運建設繼淡海綠山線、新北環狀線、淡海第一期藍海線
接續通車後，安坑輕軌亦朝2022年通車目標邁進，積極興建中的三鶯線工程將接著下一棒
通車，新北市捷運工程局副局長林耀長說，三鶯線通往桃園八德延伸段工程已獲行政院核
定，並協同桃園市進行綜合規劃作業，希望未來能與桃園綠線、板南線及機場捷運串成環
，實現北北桃軌道1小時生活圈。
林耀長說，捷運三鶯線為新北市首條自辦興建的中運量捷運系統，全線均採高架型式，路
線全長14.29公里，從土城頂埔站開始，經土城、三峽至鶯歌，至福德一路到達終點站及
尾軌，保留未來路線往桃園八德地區延伸，與桃園綠線銜接。
他指出，目前軌道工程及車站站體均持續推進中，機廠範圍用地取得在新北市府積極協調
下，用地協議價購也近達7成，預計今年可全部取得用地，進行機廠施工作業，盼能在行
政院核定計畫期程內完工通車。
林耀長表示，三鶯線主線施工同時，延伸桃園八德段也同步推動，延伸線長約3.88公里（
地下段約0.93公里），在桃園八德境內設置2座車站，終點與桃園綠線銜接轉乘，延伸線
工程接續由新北市辦理興建及營運，目前已於2019年11月13日獲行政院核定可行性研究報
告書，2020年6月啟動環境影響評估作業及綜合規劃，今年1月14日召開環評期中報告審查
會議且原則審查通過，待綜合規劃完成並奉行政院核定後，辦理工程發包作業。
他表示，捷運三鶯線完工通車後，預期將帶動三鶯地區豐富文化與觀光遊憩旅次，擴大北
桃都會生活圈範圍，從三鶯地區到台北市的通勤時間，約可減少20分鐘，緩解八德、鶯歌
、三峽及土城的通勤人潮，而三鶯線、桃園綠線、機場捷運線、板南線將構成三環六線最
後一環，成為1小時可及的北北桃軌道生活圈。
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推 YellowWolf: 三鶯線左接桃捷綠線 右接北捷藍線 新北捷運或成最大 02/13 20:05
→ YellowWolf: 贏家 北捷桃捷註定要被邊緣化（不對） 02/13 20:05
推 shter: 以後台鐵桃園段又事故時，要引導旅客轉綠線>三鶯線>板南線? 02/13 20:09
噓 hn9480412: 台鐵就能一小時以內了是在? 02/13 20:11
推 ciswww: 可以猜三鶯線平均時速 02/13 20:49
推 YellowWolf: 綠線—三鶯線—藍線、機場線、棕線—橘線 都可以作 02/13 20:54
→ YellowWolf: 為北北桃替代路線吧 02/13 20:54
推 coffeemilk: 綜合報告書是說三鶯線平均約時速30公里，含停站以及加 02/13 22:57
→ coffeemilk: 減速 02/13 22:57
推 countryair: 運輸效率跟台鐵有蠻大落差 真正發生故障的時候移轉到 02/13 23:00
→ countryair: 高鐵跟客運還比較可能 02/13 23:00
推 coffeemilk: 頂埔到鶯歌約24分鐘 02/13 23:00
推 coffeemilk: 到達鶯歌站應該是20分，另外4分鐘為後面袋狀軌迴車時 02/13 23:08
→ coffeemilk: 間 02/13 23:08
推 ron19971997: 平均30只是寫寫而已 到時候轉彎有噪音一降速 02/13 23:14
→ ron19971997: 馬上降到25以下吧～ 02/13 23:14
→ ron19971997: 看看環狀線，現在平均時速降到大約才27 02/13 23:14
→ ron19971997: 照契約時速34的話環狀線應該要28分鐘跑完全程 02/13 23:15
推 coffeemilk: 報告書是理想狀態，不過過河段和過高速公路也許可以飆 02/13 23:37
→ coffeemilk: 一下，希望... 02/13 23:37
→ linee39: 然後橫渡線轉轍器沒法固定，限速10 02/14 00:25
→ ususa: 三鶯線可以飆速的路段比環狀線多太多了,鄰山路段、麥仔園田 02/14 00:34
→ ususa: 段、過河段。 02/14 00:34
→ ususa: 大轉彎處有幾個附近也沒啥住戶，或者只是一些工廠。 02/14 00:38
→ princesummer: 呵呵這時速... 02/14 00:39
→ DDJJ1069: 文湖線(含停站)平均時速31公里。 02/14 00:44
推 coffeemilk: 文湖線噪音小太多了！環狀線有轉彎噪音問題，反正又是 02/14 01:13
→ coffeemilk: 膠輪鋼輪爭議問題，自從木柵線火燒車後，台灣應該不太 02/14 01:13
→ coffeemilk: 可能再有膠輪了，每一個規劃報告書都把膠輪寫的成本高 02/14 01:13
→ coffeemilk: 的跟什麼樣 02/14 01:13
推 h120968: 說的好像燒車跟膠輪100%相關一樣 人家設計兩車一組 硬要 02/14 01:30
→ h120968: 改四車就是會出問題 然後興建還預留掛六節車廂空間 滿好 02/14 01:30
→ h120968: 笑的 02/14 01:30
→ h120968: 不是改設計自己修到能動就好啊 還拿這個黑膠輪... 02/14 01:31
推 coffeemilk: 端看膠輪系統很多也有長編組設計，就不知道為什麼我們 02/14 01:41
→ coffeemilk: 要用和里爾兄弟款還要加編組就是 02/14 01:41
推 h120968: 當時選擇不夠多 又硬要改編組的關係吧 02/14 01:48
→ h120968: 也有可能是因為價格原因 反正月台門都從瑞士製換成中國製 02/14 01:48
→ h120968: 了 02/14 01:48
→ ron19971997: 膠輪維護費不一定比鋼輪貴 02/14 02:07
推 coffeemilk: 以目前看衛星地圖，和YouTube 上熱心網民拍的每月進度 02/14 02:09
→ coffeemilk: 空照影片來看，頂埔到鶯歌站之間，轉彎處又比較貼近民 02/14 02:09
→ coffeemilk: 宅的應該有三處 02/14 02:09
→ coffeemilk: LB 05 到06間有兩個彎稍微近民房，06到07間一個稍微貼 02/14 02:11
→ coffeemilk: 近民房 02/14 02:11
→ ron19971997: 膠輪其實並沒有比較差 小轉彎半徑膠輪真的比較好 02/14 02:12
→ coffeemilk: 其他還有兩個彎但是沒民房，或是民房稍遠，鶯歌段目前 02/14 02:13
→ coffeemilk: 看來是兩處 02/14 02:13
→ hicker: 路線要用鋼輪還是膠輪 要說哪邊好都可以有理由 02/14 02:18
→ hicker: 只是三鶯線 現在來看應該是鋼輪系統了沒錯 02/14 02:18
推 h120968: 不過開低價標基本上就是鋼輪取勝吧 膠輪比較貴 02/14 02:19
推 coffeemilk: 三鶯線的規劃報告對膠輪說法是維修成本高...在第七章7 02/14 02:30
→ coffeemilk: 8頁，換了一條線說法就不一樣了 02/14 02:30
→ coffeemilk: 看起來民生汐止線的膠輪維修還可能占優勢，然後三鶯線 02/14 02:31
→ coffeemilk: 膠輪就是劣勢XD 02/14 02:31
→ hicker: 所以啦 鋼輪膠輪哪邊好都可以有理由 02/14 03:05
→ hicker: 關鍵就在於主事者(第二順位:規劃單位)想要怎樣的系統 02/14 03:05
→ hicker: 然後綜合規劃在這部分就是為迎合主事者想法所寫的東西 02/14 03:06
→ hicker: 然後到交通部與行政院審查時 系統型式反而是最不care的點 02/14 03:08
推 h120968: 所以文湖線跟環狀線比 目前維修成本差了多少? 02/14 03:12
→ omkizo: 鋼輪可以改膠輪 02/14 03:43
→ edos: 龍埔站到三峽站，三峽站到臺北大學站那三個轉彎處離民宅都嘛 02/14 09:04
→ edos: 有段距離了，而且誰說那樣就一定會減速~~ 02/14 09:05
→ edos: 西環段沿線的人口密度、大樓比三鶯線要密集太多了。 02/14 09:06
→ sziwu1100: 學站那三個所謂有沒有離民房近的轉彎本就靠近車站處了 02/14 09:17
→ sziwu1100: 本就處在進出車站的減速的路段，對平均車速影響有限。 02/14 09:19
→ sziwu1100: 三鶯線列車是二節短編，環狀線是四節，這也是有差異的 02/14 09:21
→ sziwu1100: 至於鶯歌段的轉彎處，建國路轉國華路鄰近無民宅。國華 02/14 09:42
→ sziwu1100: 路轉鶯桃路鄰近二棟民宅。鶯桃路轉福德一路鄰近物流業 02/14 09:43
→ sziwu1100: 此轉彎處旁是鶯桃福德站，也是進出車站減速區。 02/14 09:50
→ sziwu1100: 鄰近轉彎也是坡度最大的地方，速度應該本就設計不快了 02/14 10:04
推 whaleswin16: 這條路線最奇怪的是幹嘛繞到台北大學後門，直接走大 02/14 11:24
→ whaleswin16: 義路或大學路過河不好嗎？ 02/14 11:24
→ hicker: 因為也要顧到三峽老街的需求吧 02/14 11:26
→ edos: 走大義路、大學路過河才奇怪吧，且不說大學路路幅太窄，就算 02/14 11:33
→ edos: 大義路路幅較寬，龍埔站之後走大義路，三峽市區完全沾不上邊 02/14 11:34
→ edos: 就連大學路南側的部分北大特區也離得比較遠了 02/14 11:35
推 Johnnyyang: 當時的考量是不破壞北大特區內的景觀，所以三鶯線繞外 02/14 11:36
→ Johnnyyang: 圍 02/14 11:36
→ edos: 當初三鶯二橋設計高架陸橋跨國道三號接大義路，大義路只有一 02/14 11:39
→ edos: 小段高架陸橋就被住戶抗議，之後才改現在涵洞方式過國道三號 02/14 11:40
→ edos: 如果三鶯線高架捷運要穿心大義路，住戶更不可能同意 02/14 11:41
→ linee39: 都叫做輕軌了就不能平面嗎（ 02/14 13:22
→ linee39: 都叫做輕軌了就不能平面嗎（ 02/14 13:22
→ edos: 樓上是指那條路線? 02/14 16:10
→ omkizo: 想要照顧舊區那就走台3線了 現在的走線在中間切過去 好聽 02/14 16:36
→ omkizo: 叫兩面兼顧 難聽叫兩邊也不討好 02/14 16:36
→ edos: 走台三線跟現在的路線差別只有三峽站這一站的位置不同。現在 02/14 17:58
→ edos: 的路線還多一個龍埔站預留未來麥仔園都市計畫開發需求。而臺 02/14 17:58
→ edos: 北大學站的位置沒有影響(此站服務三峽河左岸的三峽市區) 02/14 17:59
→ edos: 現在三峽站位置的周邊也都一堆大樓了，說二邊不討好也真夠奇 02/14 17:59
→ edos: 怪的了，光周邊就夠了~~ 02/14 17:59
→ edos: 三峽站往外圍1公里到三峽河右岸市區跟北大特區的學勤大義路 02/14 18:04
→ edos: 附近，這也算通勤距離內吧，新埔站往二邊延伸1公里到長江路 02/14 18:05
→ edos: 跟中山路。萬芳醫院站往南1-2km到興隆路四段，不都有人通勤 02/14 18:06
推 j1992624: 大湳延伸高鐵青埔站 02/15 03:31
推 nail5566: 大湳延伸高鐵青埔站 好丫 03/06 20:30