到老車事務所參觀的車友，看到《長江750》時，總忍不住問，

跟BMW老500比起來怎麼樣？

雖然我自己也很好奇，但我認為不應該這樣比，

這是對BMW百萬名駒的冒犯，畢竟長江只有四分之一價，

首先排氣量就不一樣，而且也不該比二戰後的R50，

要比也是比二戰前，它的技術源頭，1938的R71，或1941的軍版R75才公平吧！

長江馬力是24PS，剛好介於R71的22PS與軍版R75的26PS之間，

長江極速90km/h，比R71的125km/h遜色很多，但是與軍版R75的93km/h在伯仲之間，

畢竟還是軍用，

1956年中國還很窮困，就模仿者而言，全車自製，達到的性能表現，我是滿佩服的，

長江比例好看，當然是托BMW之福，德國工業設計確實不同凡響，

同時期日本模仿BMW其實也很普遍，最知名的是《大東製機》，它的DSK 系列還曾被BMW告，

陸王也這麼幹，同為1956年的クローリーAB就是模仿BMW R25 ，

同年《岩田產業》的BIM B1就是模仿BMW R51 ，

1959年還有《ツバサ工業》250cc的《フアルコン》，也是以BMW為本，

到了1963年的《丸正》的 lilac萊拉庫，大喇喇的就叫R92，

1965年丸正的R92是最終章，也為日本機車模仿BMW的時期，正式畫下句點，

此後日本機車由四大廠接手，過程大家都熟悉，我就不贅述。

1956年，老蔣主政下的台灣，不自由民主，只有進口機車零件組裝，還沒有機車工業可言，

三陽電機在製造腳踏車的磨電燈，成為台灣機車史的驕傲，

1956年，長江比我早誕生，我的整個少年時代60-70，都活在反攻大陸與効忠領袖氛圍裡，

大陸同胞都在啃樹根，吃香蕉皮茍活，幸好我還長腦，知道這些都是政治宣傳，

80年代台灣解嚴，禁日製重機，

90年代尾，我購入了一部長江，

現在的我，正在為它的機車包傷腦筋！

近日朋友的朋友機車被偷，整個零件就這樣不翼而飛，剩下空蕩蕩的車體丟在路邊，嫌犯手法乾淨俐落，惡劣行徑令人髮指，慶幸老天有眼，叉子在不到一個禮拜的時間內落網。

一直以來，有一些專做不法勾當的叉子們，除了偷機車精品零件，甚至另建山賊派系的叉子專門在各大山路尋找事故車下手進而拔取零件後變賣的山賊。

一個人的心血、熱血和回憶就被你這機八貪念給毀了，真心祝福偷東西的叉子們，早日被黑人扛棺材

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