【集團連連看 市場絕對性壟斷】 市府拿錢手軟根本無法監督

首都客運、三重客運、大都會客運、台北客運、台中客運都是同一個老闆，簡稱首都集團，大到不能倒，這樣的壟斷是台北市公共運輸最核心無法改革的原因。扣掉台中客運，其他四家有在台北市營運的，就佔了60%以上的市場。(17.9+17.8+12.9+12=60.6 ) ,(大都會+台北+三重+首都)

家大業大，台北市民並不仇富，而是其在勞動法規的表現上一直違法，不給加班費又不給休息，根本血汗業者，而且司機也在這樣的血汗架構下不斷出事，行人跟乘客蒙受生命安全之危害，詳見案件列表 ，中的事故跟案件全部都是同一個集團所為，但業者跟市政府卻還是安然無恙。試想，在台北市佔率超過六成的公車集團，每年的46億票價差額補助，可以拿多少錢呢？

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【一年收三億以上 307路線金雞母當然給集團】

而且市府有股份的大都會一年給市府兩千多萬
曾經血汗過勞的台北客運+首都客運
居然延長307金雞母營運權到2026

（新聞A
2019年新聞標題：全台最賺路線！　307駕駛爆「連上13天」血汗
https://news.tvbs.com.tw/life/1149051

（新聞B
2020年9月4日的標題：「公車之王」307路權釋出 這家業者再奪5年經營權
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3282203

新聞A跟B都是同一間客運業者，沒多久前才血汗地獄，交通局現在忽然把該公司說的這麼好是不是有點錯亂？

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【其他集團的事故整理】
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2019年2月20日
大都會客運 疑A柱視線死角 公車轉彎撞死文大女學生－民視新聞
https://youtu.be/m7K5YaAp-9o

2019年10月6日
大都會客運 299公車疑搶快「關門起步」　5歲女童慘遭拖行
https://www.youtube.com/watch?v=Me5kCfJDwf4

2019年12月10日
大都會公車右轉撞人意外 總經理：公司將負全責https://udn.com/news/story/7320/4217405

2020年4月13日
台中客運公車司機路口起步，將女騎士連人帶車輾斃，供詞反覆不清，先說視線死角釀禍，又稱「車子機械出問題」，接著調不出行車紀錄器 https://youtu.be/YNxvXhp7Edw

2020年4月23日
大都會客運 新莊公車闖紅燈撞機車彈飛女大生 網罵「299又闖禍了」
https://udn.com/news/story/7320/4512691

2020年4月24日
大都會客運 疑司機搶快左轉！公車與直行重機相撞 騎士送醫不治
https://udn.com/news/story/7315/4517057

2020年8月03日
https://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/3247971
搭台中客運304公車被夾頸 女大生驚恐︰生日差點變忌日！

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【結論】過勞、不給加班費案件不斷 外部成本全民共同承擔
違反勞基法頻傳，不給休息又不給工資

官股四成的大都會客運，一年送給台北市2000萬的股東股利，也有四席董事，在勞動基準法上的表現，官股代表都沒有看見嗎？

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【工商服務時間】

9/25 截止。台北市政府公車評鑑委員4席改選

報名簡章由此去：
https://pse.is/sb8ul

一定要加入的 龍貓公車

＃台北冷芝士
（09/09 16：08數據更正）

公車狂肇事 「一日二撞，三年兩千件！死十八人。」
是「為愛起程」？還是「為哀起程」？
最近臺北市公車都打出「為愛啟程」的標語，但是近3年公車的肇事率及肇事件數卻是不降反升，3年內累積2186件，平均1天近2起。何志偉要求交通警察大隊清查後發現，事故發生的前3名分別是「未保持行車安全間隔」、「未注意車前狀況」，以及「未依規定讓車」。尤其在臺北車站周遭，3年就發生了103件公車事故。在北市10大肇事路線中，行經臺北車站（忠孝西路段）的公車，就佔了6線，據公車司機表示，行經此路段都會「怕怕的！」不禁令人質疑究竟是「為愛起程」？還是「為哀起程」。何志偉要求交通大隊對於易肇事路段嚴格執法，並請公運處做好督導公車業者的職責。

＜公車營運量下滑，肇事案件卻上升！＞
臺北市議員何志偉調閱資料後發現，臺北市公車肇事案件100年有605件，102年成長到627件，3年內累積2186件，平均1天近2起。在臺北市公車每日行駛車輛及載客人數逐年下滑之下，公車肇事案件卻是不降反升，令人匪夷所思。
何志偉表示，這顯見公車的交通安全有失控的現象，由於大客車的體積龐大，發生交通事故時，經常會造成影響範圍及傷害程度較大的狀況，3年內總計死亡18人，受傷1066人，對臺北市民的交通安全自然也增加了很大的危險。

＜北車周遭交通混亂，又有大型廢棄物攪局！＞
何志偉進一步分析發生事故的原因，排名前三名的分別是「未保持行車安全間隔」、「未注意車前狀況」，以及「未依規定讓車」。以“行政區”區分可以發現，在公車路線高度集中的地方，中正區忠孝西路和士林區中正路，都排進了10大易肇事地點，可見臺北市的公車路線和站牌高度集中的現象，都造成了區域道路的交通混亂和危險。
何志偉指出尤其在中正區臺北車站周遭，上下班尖峰時間，交通糾結，公車班次近300輛同時湧入。3年下來就發生了103件公車事故，顯見主管機關的管理出了問題！在臺北市10大易肇事路線中，行經臺北車站（忠孝西路段）的公車，就佔了6線。再次凸顯臺北車站的公車專用道，不但是閒置8年的大型廢棄物，更是危及市民安全的大路障！

＜建請嚴格執法，加強宣導＞
何志偉要求交通大隊嚴格執法以保障市民安全以外，也要求公運處嚴格管理公車業者遵守交通規則，並改善站牌地點設置不佳的現狀，研究把站牌過度集中的地點分散，而市區多線道道路除準備左轉外不得行駛內側車道的交通法規，也應宣導公車司機，並盡速改善臺北車站的公車專用道的問題。

後續報導：
2014-08-09╱蘋果日報╱第A34版╱大台北綜合新聞╱陳思豪
北市公車落漆 每天2事故 經北車最易肇事 遭諷「為哀啟程」

　　【陳思豪╱台北報導】北市公車班次隨台北捷運陸續通車逐年減少，但北市議員昨公布資料指出，公車意外事件近3年竟不降反升，累計發生逾2千起公車車禍意外，平均每天就有兩起，還嘲諷交通部為降低肇事率，在公車頭跑馬燈打上「為愛啟程」，實際是「為哀啟程」。

　　 議員何志偉昨開記會公布，統計自2011年起至今年6月底，北市公車肇事案件共2186件，死亡18人，受傷1066人。北市最易肇事路段前3名為公園路、忠孝西路一段與民權東路六段，最易肇事公車路線前10名有6條經台北車站周圍，依肇事數排前3名為232、299、620等，而10條進榜路線有5條是三重客運營運。

　　 車禍太多擬砍補助

　　 公運處主秘尚錦堂回應，台北車站附近採總量管制，未來公車不再增班；公園路是因車道窄小，規劃減班。民權東路六段路較寬廣，行車速度快致肇事量較高。公車肇事已列入評鑑公車業者最高比重，評鑑差會影響補助款。交通大隊副大隊長鄭守彬說，近3年對公車業者共開出1萬122張罰單，會加強取締。交通部先前曾指，因全國一年有37萬人車禍受傷，5月初啟動「為愛啟程」宣導，請全國50多家公車業者、8千多部公車，在公車上以跑馬燈打出「為愛啟程」字樣；尚錦堂說，獲交通部通知，因已達宣傳效果，明起全北市3千台公車「為愛啟程」跑馬全下架。

　　 「應取締亂換車道」

　　 經營易肇事路線1、2名等的三重客運協理吳正宇說，行經車流量大路段，已加強駕駛教育訓練改善中。經營620的大有巴士說，將對肇事司機加強訓練。機車族段先生說，不少公車快速變換車道，不顧其他車輛死活，盼加強取締。

2014-08-09╱中國時報╱第B2版╱台北市新聞╱江慧珺、實習記者趙婉淳
北車周邊 公車事故多 司機怕怕

　　近期北市公車路線標示都打出「為愛啟程」標語，讓不少公車族一頭霧水，市議員何志偉昨指出，近3年來公車數量減少，但交通事故件數不降反升，尤其是台北車站周邊交通糾結，公車事故頻繁，不少司機行經此路段都會「怕怕的」，他諷「為愛啟程」實際上是「為哀啟程」。

　　何志偉表示，台北車站周邊上下班尖峰時刻，每小時有近300輛公車湧入，3年多來就發生103件公車事故，在北市10大易肇事公車路線中，232、299、307、262、265與251等6路線公車，都行經台北車站忠孝西路段，且閒置的忠孝西路公車專用道更是大路障，顯見管理出問題。

　　他指出，北市公車事故案件100年共605件，今年上半年事故數就高達343件，3年半內共造成18人死亡，1066人受傷。其中肇事最多路段在中正區公園路，其次是台北車站前的忠孝西路1段，事故原因包含未保持行車安全間隔、未注意車前狀況等。

　　北市公運處主任祕書尚錦堂解釋，因台北車站周遭向來是交通要塞，公車路線密集，但目前已施行車數總量管制並調整公車班次。

　　針對「為愛啟程」標語部分，尚錦堂表示，交通部已同意業者撤除標語，目前北市10家公車業者已有8家下架，剩下2家也會在10日前撤除。另針對忠孝西路公車專用道，公運處表示，未來忠孝橋引道拆除後，將啟用公車專用道，改善公車進站效率並減少進出站與一般車輛交織情形。

2014-08-09╱自由時報╱第A14T版╱台北都會焦點╱盧姮倩
為愛啟程 公車事故反增

　　〔記者盧姮倩∕台北報導〕交通部日前要求所有公車業者，在車頭的顯示螢幕放上「為愛啟程」標語，台北市議員何志偉昨天召開記者會指出，這讓不少人看得一頭霧水，況且台北市公車的交通意外事故不減反增，自二○一一年六○五件，上升至去年的六二七件，而自二○一一年至今年六月，甚至已發生二一八六起意外，平均每天二起，數據高得離譜，根本是「為哀啟程」。

　　公運處主秘尚錦堂表示，交通部認為「已達到宣傳效果」，同意業者可以下架，目前北市十家公車業者已有八家撤除標語，剩下二家會在八月十日前下架。至於交通意外，須看整體的交通狀況，不能將所有意外責任都歸咎於公車。

2014-08-09╱聯合報╱第B1版╱北市．運動╱記者周志豪╱台北報導
公車1天2肇事 為愛啟程下架

　　北市議員昨指出，北市公車3年來發生2186件事故，宣導成效有限。北市交通警察大隊副大隊長鄭守彬坦言，平均1天2件肇事案件確實偏高，會加強執法抑制違規。

　　此外，交通部為降低車禍肇事率，今年五月要求公車、客運業者在車頭跑馬燈打上「為愛啟程」宣導，卻遭部分公車族抱怨影響路線識別。北市公運處主秘尚錦堂說，已要求聯營公車業者明天全數下架，也會努力讓今年公車肇事件數低於600件。

　　議員何志偉調查發現，北市公車近3年來，肇事件數達2186件，造成18人死亡，肇事原因問題無法解決，掛標語也沒用。議員李建昌也質疑，「為愛啟程」上路後，公車逼車、急煞車情形也沒少過。

　　何志偉還點名，北市10大公車肇事路線中，行經台北車站前忠孝西路段的公車就占了6線，一旦忠孝東西路公車專用道啟用，問題恐更嚴重。

　　尚錦堂說，公車肇事分為有責與無責，北市公車有責肇事數量已從2011年的351件，降至去年的244件。至於忠孝西路公車專用道，尚錦堂表示，目的是讓公車分流，減少公車停靠站時對直行車流的干擾，設施沒有問題。

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