我有很多台北&新竹的學生們~提醒！！「三重-新竹客運」車號「KAA-1500」請大家不要坐到！！

每周五我都會坐客運回我三重的家，常常坐「竹客」或「豪泰」。真的不得不說...竹客真的很多司機超恐怖耶！剛剛搭到一台，下大雨，司機狂鑽、狂飆、狂要撞到車...真的是嚇死了！！我腳都快軟了，真的超怕...
回家後我馬上打給公司投訴，這種司機真的要處理一下，不然真的哪天發生大事，後悔也來不及...我一定會記住這台車號...

「剛上網查：這位司機已經被人寫他的恐怖駕駛行為在網誌過了...」

我坐了客運的車費，高鐵的速度啊！！！

聊一下 最近的公車事件

過去兩年我都在關注台北市的公車，也因此曾經進入議會服務一陣子，所以有了8/22以及9/25的兩個提案。

有的時候我覺得，議會法案其實是很沒用的。因為面對龐大的市府機器，這些老練的公務員懂得趨吉避凶。「透明政府」的概念，都是市議員在要求，才會「透」，對自己不利的訊息往往都是掩蓋。

『8/22事件』

在處理許多公車案件的過程中，其實發現不只是乘客投訴，駕駛也來投訴，公車司機的勞動環境非常不友善，過勞是再平常也不過的事件，但是主管公車的公共運輸處，跟肩負勞檢的台北市勞動局，並沒有一起好好合作打擊過勞。隔局如隔山，這個之後可以再跟大家聊。

所以基於要讓業者、司機、乘客對話，所以在議場上建議這樣一個大型論壇，交通局也認為可行，但適逢疫情期間一直無法舉辦，一直到疫情趨緩了，交通局才確立了會議時間 8/22。我怕沒有人來，所以我在主視覺還沒有出來之前，一旦確定日期之後早在 7/23我就開始宣傳了，但台北市刻意用很爛的宣傳，舉例公車站位有電視牆的橫福，是直接用網路圖片，全部都是糊的。字都看不清楚，連QRCODE都不能掃，大小是真實QRCODE的四分之一，出現時間只有幾秒而已。更不用說市府只有發個新聞稿而已，連記者會都沒有舉辦。

當時交通局主秘、公運處代表來議會到研究室說爭取到500人場地的時候，真心覺得太棒了，公車系統有救了。但是現在想起來，原來市府一切都算計好了。

最後8/22會議現場只來174人。現場業者派出的長官跟督導來盯場，人數比司機還多。 會議記錄 https://pse.is/s2x73

接下來說說 9/25 事件

『9/25事件』
公車評鑑委員有19位，除了兩席鄭豐喜基金會、消基會，其他都是市府官員、學者組成。調出出席資料，還有幾席從不出席開會，而且公車評鑑跟公車營運事實不符合，有重大缺失的公車業者都可以拿到優良公車，交通違規也不影響，過勞被裁罰了也不影響。

所以在這樣的背景下要求，讓評鑑委員讓民間參與，本來我們辦公室是要求3席，婦女、學生、銀髮，但公運處加碼一席，把身障也納入海選範圍。看似很棒的四席，但一樣的，市府只願意發稿不宣傳。9/24是報名截止前一天，陳怡君議員在議場質詢公運處長，報名人數只有27人。

9/25 這天下午五點，報名截止。

『9/21 的內湖一死一傷事件』

本次出事的三重客運，是臺北首都集團的旗下客運，該旗下客運有三重、臺北、首都、大都會、台中客運。而在大台北地區，首都加上三重、大都會、臺北客運，該集團強勢超過六成市場，大到不能倒，也就能想像，為何公運處任其上下其手，各種規範量身定做。

問題一：吸毒前科為何可以來上班
問題二：司機為何過勞

各位還記得普悠馬事件，吸毒前科是真的，而機械的故障也是真的，並不是說只有一個原因獨立存在。先回答問題一，問題一的答案就是勞動環境的不友善以及違法過勞，在這樣的前提之下司機被當成免洗的人力，不被重視，根本不願有人來應徵，所以好司機當然會被淘汰，只剩下不好的勞動力存在這個市場。苛刻員工，然後吵說找不到司機。

延續問題一，因為要省錢所以讓現有的司機過勞，過勞10次頂多被抓到一次，超划算的。

公車長期的弊病，對比一年46億的票價補貼款，根本難以理解。都給你這麼多錢了，但卻沒有花在刀口上，乘客傷亡不斷，管理失效，錢都去了哪裡？大集團當然是讓錢到管理階層，或者是該集團其他跟市區公車無關的業務。本次的傷亡，是結構性腐敗所導致，歸咎成司機一人的個案「我事先不知情」一副受害者的樣子，這一次三重客運以及公運處口徑一致，但是其實他們的結構性不監督，才是這一次事件的主因。

從8/22到9/21以及9/25

抬頭看看今天的天空，走到站牌，今天搭公車的時候，台北市公車會變好一點點嗎？還是沒有改變呢？

大家一起持續關注 龍貓公車

【公車亂象不斷　
評鑑制度應全面檢討】

🔥台灣公車亂象叢生

公車是很多民眾上下班、上下學的交通工具，台北市公車路線眾多，雖然很方便，但台北市交通擁擠、繁忙，公車亂象不但時常上演。嘉瑜自己開車上路，曾看過公車內外線不斷切換，進而發生車禍案件的經驗。
　　
依警政署109年3月的警政統計數據指出，108年造成人員當場或24小時內死亡之交通事故為1,814件，從肇事車種別區分，則是以「大貨車」及「大客車」分列一二名，主要因為專業駕駛人開車工時較長，較易發生交通事故。
如果細究公車最常發生車禍的原因，第一名就是切換車道不當，第二名是未注意前方車輛動態。公車駕駛教育訓練與客運業者評鑑應盡速加強改善。
　　
🔥公車評鑑制度應予修正

嘉瑜最近收到許多民眾投訴，三重客運所經營之藍26號路線公車，司機常有過站不停、公車並未在公車停靠區讓民眾上下車、駕駛態度不佳等狀況，相關違規事宜，嘉瑜將會請台北市政府協助處理。

同時，嘉瑜認為目前台北市公車評鑑制度無法反映公車業者真實營運服務狀態。首先《臺北市聯營公車營運服務評鑑執行要點》中雖有納入旅客服務品質，但是其評鑑方法僅有問卷調查、民眾申訴及乘客意見卡三種方法，但是乘客無法及時反應給予評價，故旅客服務品質無法真實反映，嘉瑜認為可以設立專屬APP，讓民眾搭乘公車可以時掃描QR code，透過APP來即時反應給予評價。台北市政府評鑑方法應予修正改善。
　　
🔥應重視公車司機勞動權益

公車司機過勞而發生車禍事件時有所聞，事實上近5年來有將近400個過勞個案中，就有163人死亡。其中「運輸及倉儲業」的發病數量與各行業別相比，僅次於製造業、支援服務業（如保全等），名列第三名。

台北市勞動檢查處已經到三重客運南港站對事業單位進行勞檢，發現肇事司機已連續工作4小時卻沒有足夠休息時間，違反勞動基準法相關規定。
為了保障大客車駕駛勞動權益以及顧及乘客安全，交通部制定《汽車運輸業管理規則》，針對營業大客車駕駛，明確規範駕車時間不得超過10小時、連續駕車4小時應休息30分鐘等規定，目的在避免司機疲勞的狀態下繼續開車，進而發生事故，危害公共安全。

然而，嘉瑜認為僅以「駕車時間」作為司機疲勞管理的唯一評估項目，顯然嚴重不足。
針對公車司機過勞問題，除了勞動部應補足勞檢人力及積極督促辦理勞動檢查外，嘉瑜認為應輔以：
1⃣出勤紀錄全面上線，減少客運業者動手腳可能。
2⃣須裝設行車記錄器，記錄引擎開啟、關閉的時間，以及行車動線，相關紀錄用來輔助勞動檢查，進行核實。
3⃣公車評鑑亦應納入公車司機勞動狀況，將作為評鑑項目之一。

公車司機普遍存在著過勞現象，疲勞駕駛發生車禍機率將提升10倍，高風險不亞於酒駕。

嘉瑜會在國會持續監督勞動部、交通部等相關部會，保護用路人安全。