老天，騎車上國道還撞到人....（＃貓起來編）

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謝謝網友熊御宇拍攝分享他收藏的高速公路回數票證與繳費證明單，你有關於高速公路收費的回憶嗎？ 歡迎留言與大家分享。

臺灣的第一條高速公路（國道1號）在1974年7月29日通車（三重交流道－內壢交流道路段），其於興建時即規劃為收費公路，並採取主線栅欄式人工（計次）收費方式，在1974年7月30日啟用第一個（泰山）收費站，開始向用路人收費。

1983年2月推出不找零車道，1996年12月推出回數票專用車道，平均讓每部車輛持用回數票繳費過站的時間縮短為約3.7秒，每車道每小時可通過900餘輛，雖已至人工收費作業效率之極限，但仍無法滿足更優質收費效率之需求。

另在計次收費時代，高速公路全路網合計設有23處人工（計次）收費站：

國道1號有11處收費站（汐止、泰山、楊梅、造橋、月眉、后里、員林、斗南、新營、新市、岡山）

國道3號有11處收費站（七堵、樹林、龍潭、後龍、大甲、名間、古坑、白河、善化、田寮、竹田）

國道5號有1處收費站（頭城）

車輛過站時由收費員依車種不同收取不同費率之通行費，此種過站計次收費方式，常受限於土地取得、道路線形等問題，致使各個收費站之距離不一；且因收費站多設置於郊區，使得高達65%的行駛高速公路都會區路段之用路人均未過站繳費，而其餘35%之中長程旅次則會經過收費站繳費，如此並不符合公平付費原則，導致既有計次收費制度遭到用路人的挑戰。

唯有提升轉換實施結合電子、電腦與通訊等新科技技術之自動化電子收費，方能突破達到無須停車、無現金之收費服務。

為落實付費公平性及一致性，以回應用路人之期待，避免收費制度瓦解，交通部高速公路局開始規劃將計次收費轉換為計程收費，並為減少收費人力及收費站之用地，研議導入電子收費（ETC）替代人工收費，並藉由自動化收費提升高速公路收費效率。

另為順利推動及提升行政效率考量，交通部高速公路局於2003年以BOT方式推動電子收費（ETC），提出「徵求民間參與高速公路電子收費系統建置及營運案，委託民間廠商建置及經營電子收費（ETC）系統，欲借重民營公司創意及效率，加速整體計畫推動。

電子收費屬於新的繳費方式，為使民眾逐漸接受及適應，交通部高速公路局規劃採兩階段方式轉換，於2006年2月先導入計次電子收費與人工收費併行，使用路人逐漸了解新的繳費模式，等到ETC利用率上升及民眾逐漸熟悉電子收費後，再於2013年12月30日將「計費方式」由固定費率之計次收費，無縫轉換為按行駛里程計費之計程電子收費，前後以10年時間推動電子收費政策與溝通，成功達成「走多少、付多少」之公平付費理念。

高速公路收費大事紀：

1974年7月30日，泰山收費站配合三重中壢段通車開始收費，為第一個開始收費的收費站，除現金外並收回數票，費率小型車15元、大貨車20元、大客車及拖車30元。

1978年10月31日，國道1號全線通車。

1981年6月1日，啟用軍用、郵用票證。

1981年7月26日，首次調整費率小型車25元、大貨車30元、大客車及拖車40元。

1982年8月，實施購買百張本回數票95折優惠措施。

1989年9月1日，全線設置小型車不找零錢車道。

1991年9月1日，再次調整費率，小型車40元、大貨車及大客車50元、聯結車65元。

1996年12月1日，全面實施回數票專用車道。

1998年1月，汐止收費站實施南下免收費。

2000年10月，七堵收費站北上單向開始收費。

2004年5月，榮獲行政院頒發「績效卓著」獎牌。

2006年2月10日，啟用計次電子收費（ETC）車道，人工及電子收費併行。

2006年9月18日零時起，國道5號頭城收費站於開始收費。

2013年12月30日，計次人工及電子收費轉換為全電子計程收費，高速公路計程收費正式上路；既有的收費站全數停用，改為RFID標籤（eTag）及車牌辨識方式收費。雖然收費站隨即遭到拆除，但有3個收費站的部份站體被保留下來作紀念，分別是國道1號的泰山收費站和國道3號的大甲收費站、田寮收費站。

2015年8月31日，高速公路局榮獲國際橋梁隧道及收費公路協會（IBTTA）2015年收費系統－服務及推廣類卓越獎及首獎（Present Award）。

2017年11月3日，高速公路局榮獲財政部106年第15屆金擘獎「政府機關團隊獎－特優獎」

2018年7月17日，提供通行費繳費平信通知改寄電子帳單服務。

桂蘭議政工作報告
新北市議會第三屆108年第二次定期會—市政總質詢
桂蘭提案重點報告於后：
一、加速五股輕軌的興建：
詢問五股的新住戶，他們來五股的契機都是因為
「五股捷運」，顯示市民對五股輕軌的期待；但
五股輕軌在民國98年便已有規畫，十年過去了，
五股輕軌還在送審交通部的階段，完全沒有任何
的進度。為串連新北的交通路線，加速五股區的
發展，建請加速五股輕軌的興建速度。
二、對於民生相關之管線修繕，市府應督促其修繕
時間，勿使其修繕時間過長，影響市民生活。
五股區日前部分地區因自來水管線破壞，造成民
生用水停止供應四天，使致居民生活困擾及不便
。市政府對工程除要求零缺失外，就工程疏失後
所造成的影響，應減至最低。
三、建請改善五股區成泰路淹水：
五股成泰路淹水問題嚴重，這8個月以來就淹了6
次，造成民生不便，建請盡速擬定淹水改善計畫
四、加高二重疏洪道左側(鄰五股側）堤防：
同位二重疏洪道二側，三重蘆洲區之堤防高度為
十米高，而五股區僅六米高，防洪頻率只有廿年
，遠低於淡河兩百年防洪頻率。近年來五股人口
成長快速、社區林立，儼然已成為另一位衛星都
市，為保障五股區人民生命財產，及五股的整體
開發，建請加高五股區堤防。
五、建請改善五股交流道交通擁塞狀況：
五股交流道為五股工業區重要對外連絡道，在永
安橋興建完成後，亦是蘆洲人上高速公路的首選
，然其閘道的設計卻末考量到其交通流量和動線
，來自永安橋及台64線要南下高速路的車輛，與
來自新五路要北上高速公路的車輛，交通大打結
。高速公路無論是南下或北上，只要有一側塞車
，車輛就會回堵回永安橋、台64線、新五路，為
讓用路人有個便捷的交通，建請改善五股交流道
會車動線。
六、對五股區衛生所舊址（新北市五股區中興路四段
67號之1）應做最有效之利用：
位於五股區中興路四段67號之1衛生所因舊址舍老
舊，恐有安全之疑慮，於今年遷移至新辦公廳舍
，舊址挪為檔案室。然該址位在五股舊社區，居
居民較為聚集，將其閒置較為不妥；且其與派出
所同為建築體系，若衛生所舊址有安全之疑，與
其相連的派出所，安全嗎？建請重新評其建物，
若為堪用狀態應加以修繕，供給民眾使用(圖書館
、活動中心），若已達不堪使用情形，應盡速改
建為（多功能活動中心：警察局、圖書館、活動
中心、停車場）。
七、建請於國光客運五股保養廠增設上下車站：
國光客運新北市之維修站位於五股區成泰路二段
147巷內，在此點只作為國光客運的維修處而已
，不提供民眾搭乘之服務，乘車的起迄點都設在
台北轉運站。
然查五股、蘆洲之住戶，外來移入人口為大宗，
因此這三區的住戶在連假、年節時對長途的運輸
工具需求量大，但明明停車處就在旁邊，卻不可
上下車，還要多花費交通費至台北轉運站去擠，
既不經濟也不環保為方便五股、蘆洲民眾及紓解
台北轉運站，建請在五股成泰路二段國光客運保
養場增設停靠站點。
八、於蘆洲往五股方向之成蘆橋下橋端設機車專用
道：
目前成蘆橋五股端下橋處，無機車專用道，所有
要前往成泰路三段的機車，要由下橋處最右側橫
五個車道，並與汽車搶道，致使該區交通事故頻
繁，為提供市民一個安全的用路條件，請市府規
劃合適的交通動線。