[後座星期三] 最難以想像的聯名 - 當三菱遇上AMG

#後座男孩：
我相信，當下個世代的孩子們，看到Mitsubishi Colt Plus跟Eclipse Cross在路上行駛時，肯定無法想像這當今看似乏善可陳的交通工具品牌曾經是製造過Lancer Evolution、3000GT、Eclipse以及不朽的4G63、4G92、4B11等名機的性能狂熱者。但是，我們今天要聊的，並不是三菱自家出產的性能產品，而是這台由三菱和AMG合作開發的Galant AMG！
對，你沒有聽錯，就是那個嘗試把所有賓士房車、休旅車變成火箭的AMG。沒錯，如今早已扶正成為賓士子品牌的AMG，在過去還是一間能夠為所欲為的獨立改裝廠之時，曾經與Mitsubishi共譜過一段美麗的戀曲。
這輛日本市場專屬、限量生產的Galant AMG，在AMG調教過後，將原車撘載的4G63的4缸NA 2.0L 引擎榨到170ps/6750rpm、191Nm/5000rpm，這個數字在當今這些馬力動輒3、400匹起跳的性能房車眼中根本什麼都不是，但看看同時期的其他性能房車，例如190E 2.3 16v也才185ps/ 6200 rpm，甚至使用相同引擎的Galant VR-4在掛上渦輪後也才只有220hp，所以AMG的調校功力是真的不容小覷的，加上AMG除了針對外觀、輪框與內裝改裝之外，還另外針對引擎與底盤進行大幅度的升級，例如輕量化汽缸、電子可調阻尼、煞車、以及電子速度感應方向盤，重量也僅控制在1250kg左右，因此雖然售價高於同門師兄Galant VR-4，傳動也是採用前驅而非同於VR-4的AWD，Galant AMG卻被許多日本媒體認為比性能更強的VR-4擁有更好的操控與均衡性。
如今，三菱已成為垂垂老矣、被迫砍掉轎車業務的落魄車廠，再回頭看看三菱在那令人著迷、百花齊放的80年代與AMG攜手創造的異想天之作。我不禁感嘆且期望，在這個車廠逐漸失去多樣性與原創性、消費者需求逐漸轉向CP值與廠牌虛名的時代，又有多少間車廠願意再付諸成本開發這樣的作品呢？

#真正的AMG #不是C200AMGLine的AMG #想要發個許願文 #我們真的好想試駕GalantAMG #美好的黃金時代 #老饕

【本地試車】市場極罕 Mitsubishi Galant Fortis Sportback GSR Ralliart

車頭有點像第10代EVO？其實這款三菱(Mitsubishi)Galant Fortis Sportback GSR Ralliart，有馬力、有扭力、有自動波、坐5人、裝到嘢。
曾幾何時，三菱產品的確很吸引，除了神級「露筍（Lancer Evoloution）」系列，早年的GTO已躋身為日本JDM的四天王，再者Pajero更是四驅車經典，但是經歷兩次醜聞之後，車廠實力已大為降低，更於2016年將三分一股份賣給日產，成為雷諾－日產－三菱一份子。至於今日介紹的Galant Fortis更是最後一款房車產品。
最後大家都要留意一下，今次登場的第三位民間試車員阿Yul。

AMG與三菱的聯名！你知道它嗎？

#GalantAMG
#LanEVO車型發展前身

又嚟溫故知新!德國 AMG 廠同三菱曾經有一段合作關係，喺 1989 年推出過限量 500 部既 Galant AMG ( E-E33A)，一副編號 4G63 容積 1,997 c.c.四缸引擎，馬力170 匹，VR4 (4G63T) 版有 240 匹，而三菱其後亦跟循呢個技術，發展出 Lancer Evolution。配備 RECARO SPG 桶椅、MOMO 軚、 RalliArt 波棍頭同 BREMBO 制動，AMG 主力係外觀，包括鬼面罩、車蓋、前後泵把、裙腳同定翼。

Hip up coupe「ザ・ヒップアップクーペ」1970-1978

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歴史（1970年-1978年）A53C/A55C/A57C型
1969年秋 - ギャランクーペGTX-1の名で東京モーターショーに出展される。
1970年10月 - コルトギャランGTOの名前で発表および発売。イメージリーダー的グレードの「MR」は同年12月発売。当初は全てOHCヘッドを用いたサターンエンジン（4G32型エンジン）を搭載していた。内、「MR」に限りDOHCヘッド化されたエンジン（4G32型）を搭載。メッキグリルと黒いライトベゼルが前期顔である。テールランプは赤一色の角型４灯で、テールウインカーはブレーキ／テールランプ共用となっているのが初期型の特徴。テールは４灯同時に点灯、ウインカー作動時は片側２灯ずつ点滅する。
1972年2月 - 排気量を100ccアップしたエンジン（4G35型SOHCエンジン）を搭載した17Xシリーズとなり、AT車を追加。これに伴い「MR」を除き1,600ccの4G32型SOHCエンジン搭載車が廃止。テールデザインは変わっていないが、赤４灯だったテールの内側２灯がウインカーとして割り振られ、レンズがオレンジ色になった。テール／ブレーキ共用だったテールウインカーは現在の車と同じ独立した点灯方式になっている（これによって４灯だったテール／ブレーキは外側２灯のみ点灯となる）。
8月 - 昭和48年排出ガス規制により「MR」廃止。高価なMRは835台生産と少数に留まる。
1973年
1月 - マイナーチェンジ。フロントグリル、テールランプの意匠変更。テールは角形４灯からひらがなの「く」型を基調としたデザインになっている。デザイン変更により、独立したウインカーを配置した上で再びテール／ブレーキランプが４灯になっている。「1700SL」以外、2,000ccのアストロンエンジン（4G52型SOHCエンジン）へ移行する。トップグレードの「GS-R」はMRと同じ125馬力。
10月 - 一部改良（安全対策）。
1974年8月 - 保安基準改正によりオーバーフェンダ装着車である「GS-R」廃止。
1975年
2月 - 2度目のマイナーチェンジ（仕様変更・安全対策）。3速AT車が廃止。2,000ccはサイレントシャフトが搭載されたアストロン80エンジン（4G52型エンジン）に変更。馬力変更は無し。GS-Rは高速走行時に車体を安定させる効果のあるエアダムスカートを装着。
10月 - 一部変更。昭和51年排出ガス規制適合により全車パワーダウンを余儀なくされる。「1700SL」が4速MTから5速MTに変更され、「1700SL-5」に改称。事実上、トランスミッションが全車、5速MTに統一となる。
1976年
5月 - 一部変更（仕様変更・安全対策・最終型）。自動車保安基準改正による安全対策の強化のため前後バンパーの側面部分に黒色塩ビ樹脂製のサイドプロテクターが標準で装着される。これに伴いグレードが整理され、需要不振を理由に「2000GS-5」のみカタログ落ちとなる。
1977年7月 - 昭和53年排出ガス規制に適合出来ず生産終了。以後、流通在庫分のみの販売となる。
1978年3月 - 販売終了。日本国内における総生産・販売台数は95,720台だった。　実質的な後継車は三菱・ギャランΛとなる。なお、後のGTOはスタリオンの系譜である。


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