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當我們台灣整天都在講配備價錢時，對岸汽車媒體關注的議題卻完全是另一個層次，尤其最後一句...

#Hot_Drive自省中
#但我們有民主啊
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本文授權自：中國汽車杂誌 總編輯 陳政義

前言：近期關於吉利汽车将收购Smart 50%股權的话题沸沸扬扬˙，所以抱歉我又来长篇大论，聊聊Smart，以及即將交棒的蔡澈博士（Dieter Zetsche）。

2002年春天，我受邀前往位於法德邊境Hambach小鎮參訪Samrt工廠（那時叫MCC Smart），剛剛開始的Smart是充滿話題的，相比我們印象中像Polo、Yaris那樣的小車，Smart不論設計或結構都充滿前瞻性，在羅馬、巴黎那樣古老擁擠的城市中特別受歡迎。
當時CEO就說了，Smart品牌要賺錢，年銷30萬輛是門檻，我認為Smart並非沒有年銷30萬輛的潛力，然而近20年的努力，Smart始終不成氣候，简单原因大家都知道：

1. 製造成本与售价太高，20年前民智未開，消費者花超過1萬歐元買輛不到3米的小車是件奇怪的事。（後來雖有入门版本，但配置陽春到嚇人）

2. 安全是賓士級的，維修保養費用是賓士級的，但故障率奇高，抖動的三缸發動機與糟糕的AMT變速箱可不是賓士級的，太多負面口碑是後期經營的障礙。

3. 當年的Daimler Chrysler是個大雜燴集團，賓士初代A/B級跟Smart ForFour都是用日本三菱廉價小車Colt的技術，Smart為了豐富產品線推出的双座跑車、敞篷車與四座掀背車，後來證明全部失敗。

4. 除了產品策略跟品質搖擺不定，最大原因還是生不逢辰，羅馬與巴黎占Smart銷售比重最重，說明了Smart的品牌特性，然而在這兩個城市之外，很多需要ForTwo的地方的人都買不起ForTwo。

全世界都知道Smart很棘手，但在今天看來，吉利集團對戴姆勒集團頻抛媚眼確實不是短時間内的事，德國政府與戴姆勒集團在2018年初對於吉利的收購還明擺了不歡迎的態度，為什麼李书福最終還是成了戴姆勒最大的單一股東？進而吉利可能收購Smart一半股權；蔡澈博士臨交棒前為何頻頻在媒體前與中國政府親密互動？他不久前甚至公開說：「過去全集團的人（我想是全世界的人）都低估了中國市場對於戴姆勒賓士未來發展的影響力。」

很明顯的，北京政府開放BMW在華晨寶馬的75%占股比（过去限制合资工资外资不得超过50%）給了賓士整個集團（其實奧迪應該也很焦慮）當頭棒喝！（当然，当时很多人认为是要给美国品牌难堪）

首先，我認為吉利集团入主Smart是樁美好姻緣，Smart品牌將會在中國獲得新生，進而以精品新能源车势力重回世界舞臺，戴姆勒與吉利集團都能從中获利。在美好姻緣花開結果之前，我還是想分享一下我對蔡澈博士的評價。

我相信所有人對他的印象就是那招牌的兩撇鬍子，2005年從當時Chrysler轉任Daimler Chrysler的執行長，他深知美歐大陸文化差異之大已經嚴重影響品牌長遠發展，所以挽回品質聲譽的同時更加堅定將Daimler Benz集團與Chrysler集團剝離，這可以說是賓士有今天地位的歷史性重要決定。

其他成就我們都看到了，包括賓士新產品嶄新的設計語言加上SUV家族的成功，讓賓士在2016年首度成為年銷破200萬輛的豪華品牌，包括今天ABB三強爭霸，賓士不論在中國或是全世界都領先對手。除了當年Chrysler集團的包袱外，當年戴姆勒手上還有超豪華品牌Maybach與Smart兩個燙手山芋，蔡澈主政期間調整了Maybach與S級之間的雙線戰略，並且大獲成功，而寶馬集團與大眾集團的超豪華品牌都還在燒錢。

將集團成功與Chrysler分家，將Maybach品牌成功轉型，原本蔡澈博士交棒給Ola Kallenius之前最棘手的問題：Smart，看起來策略上也獲得了廣泛的認可，在近期的博螯與北京幾個國家級重要會議上都可以看到蔡澈博士與寶馬總裁克魯格的身影，甚至有媒體拍到蔡澈與克魯格罕見地坐在大巴上聊天（我完全相信這畫面是設計好的，ABB唯一沒露面的CEO該出來刷刷存在感了），其一生奉獻給了戴姆勒賓士，敬業精神可敬可佩。不看其他，單蔡澈博士處理Chrysler、Maybach與Smart這大三元的成就，已經足以讓我們將其列入汽車名人傳記中。

而接棒的Ola Kallenius責任同樣重大，當中的重中之重是所有汽車巨頭繞不開的課題：中國戰略！

重要資訊: 美國核電現況與德州風能價格
(宜蘭人文基金會董事長，陳錫南~)

我們大家都関心台灣的前途,義不容辭.
核電因美國三哩島事故及日本福島核災難後,安全要求增加,建造成本大為提高而不经済,且世界各國對核廢料尚未有永久存放之對策.
日本最近又發現另一核電廠可能有污染地下土壤或地下水之顧慮.新核電廠將來要用40 年,要確保安全及無污染實在需要深思.
核能發電成本也不便宜. 除了燃料成本,變動成本(較便宜沒錯)外, 應該還有 O&M
(操作及保養成本),及投資成本(反應在折舊及財務费用).還有除役費用及政府之補助成本,及社會成本. 美國能源部eia 對新的核電及其他能源發電
之發電成本估算,請参考以下
網址:www.eia.gov/forecasts/aeo/er/electricity_generation.cfm.
其成本項目包括投資分攤成本,固定操作及保養成本,變動操作及保養成本(含燃料),及輸電系统成本.
如果不做核電,但巳付了很多錢,可以考慮將其改為超臨界燃煤發電,效率在38%比上. 核電廠除核反應爐外,後段之汽機(steam
turbines),變壓器等等設備與燃煤發電類似,可再利用. 燃煤發電成本該不會比核能贵.
另外風力發電也是好選項. 美國德州總發電容量约70,000 MW 而風力發電容量巳達11,000 MW
佔约16%.都是民营.5月29日風力最高發電功率為9,000 MW. 當天批發電價平均為23.24美元/千度(即 NT$0.7/度).
零售價需加輸配電費及容量費等等.風力發電可能對整體电價有幫忙.


這裡有風力發電之造價,發電成本有関之研究報告(能源部支助之研究報告)請参考. http://issuu.com/momlovest…/…/wind-energy-costs-2-2012_0__1_


風力及水力在缺風或缺水時則無法發電.最好是配合天然氣尖峯發電機组.市面上像GE, Astom,三菱等都有成套
複循環全復水或汽電共生機组. GE之 MS7001H 可發 400 MW (60 Hz),效率60%.
小一型有 MS7001FB, 280 MW 效率57%. 更小型MS7001EA, 130 MW 效率50%.
汽電共生效率更高.

以下網址與核电有関請参考;
文章-True Cost of Nuclear Power. 網址: www.greens.org/s-r/11-09.html
Cost,not Japancrisis,should scrub nuclear power.
http://grist.org/renewable-energy/2011-03-17-cost
Nuclear Subsidies: $7.1 billion a year.
www.thirdwordtraveler.com/Corporate_…/Nuclear_Subsidies.html
Levelized cost of new generation resources in the Annual energy
outlook 2013

www.eia.gov/forecasts/aeo/er/electricity_generation.cfm

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距離Andy老爹加入特斯拉家族已經一年多了，中間曾有許多網友提出不同的問題，於是老爹決定趁著這個機會來幫網友解答，順便分享自己一年半裡面使用的心得。

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0:00 開場
0:50 一年保養花費
2:07 目前耗材更換
2:32 原廠預約時間久?
3:25 長途旅行充電問題
5:25 電池健康度
7:04 電池充電費用
8:36 車子目前有哪些毛病
9:39 請問有當機過嗎?

感恩指教訂閱~

開始製作影片後才發現，一部幾分鐘影片的完成需要多少人員的努力與辛勤，絕對跟起初所想的不一樣。

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