轉診到內湖三總，但找不到檢測的地方，還好有熱心的護士幫我打電話詢問。
終於找到要做自律神經檢測，得通過的長廊，到獨棟的精神醫學大樓。
護理師先給我看檢測結果，我的自律神經退化至51歲。😱😱
#因走錯地方而發現下週還有一個腦波檢測。
#難怪我常忘東忘西的自嘲是金魚腦。
#大醫院的醫生和醫療設施就是有差。
#三總醫院內湖院區大到會迷路。
#這間是小果子出生的醫院。

❎ 當ＪＲ事後成立基金會治療創傷壓力症候群，台鐵呢？❌

我是一位經歷死亡車禍，到院前死亡23分鐘竟能倖存的人，親身經歷創傷壓力症候群的折磨。對於普悠瑪出軌事故，我最想關注的是，倖存者和家屬，該如何走出傷痛？

於是今晚看了公視「主題之夜」節目，重播「80秒殺人事件」，探討2005年日本兵庫縣JR福知山線列車，因為延誤了80秒到站，司機一路加快速度，最後在途經一處彎道時，在時速117公里下出軌，還撞上彎道旁的民宅，造成107人罹難、562人受傷事件。

因為這起事件和普悠瑪有很多雷同之處，不只出事地點同樣是彎道，而且同樣司機一路修，一路開。還有，最後司機都成為「肇責」的停損點。

而這部紀錄片和國家地理頻道討論同一事件的方式不同，導演三宅響子（Kyoko Miyake）完全沒有鉅細彌遺地用模擬的畫面還原撞車瞬間，而是以卡通動畫抽格等方式，緩慢而深具意境的敘事手法，透過倖存者的口述，靜態地「還原現場」。

對於撞上的瞬間，只透過真實的通聯紀錄，播出雜訊很大但很真實的最後聲音，司機跟行控中心說「出軌了！出軌了！」，

這樣反而更讓人看得聚精會神。

這部紀錄片不是在回顧，而是在檢討，檢討所謂的「日本病」，也就是日本文化裡，那些不敢得罪人，不敢跟別人不同，只追求效率...等等結構問題，是否才是列車出軌主因？

紀錄片透過另一位不願露臉其他司機，呈現列車所屬ＪＲ西日本公司內部文化。該名司機表示公司要求只要延誤「一秒鐘」都要呈報！每站只能停15秒，但尖峰時間根本不可能，卻仍那樣「被要求」。

更嚴重的是對於根本做不到的效率，公司的達標方式就是懲罰司機！公司會以羞辱式責備，甚至會在月台上對司機大罵「笨蛋」、「我要開除你」等威脅言語。於是這位司機推測，出軌列車的司機高見隆二在出事前，在車上接到行控中心打來的電話，心裡一定焦急萬分，在想「被發現了嗎？」，心想該怎麼回答？

這位匿名司機接下來的這句話，我看了最心驚，他說因為公司處處監視和責備，他們司機「滿腦子都是想著主管罵人畫面，根本想不到乘客」！

原來，乘客的生命安全擺在第二？第三？總之，不是廣告台詞說的第一！

這部片更珍貴的是不只淺談那起單一事件的背景，更深入探討為何會造成那樣的「日本病」？訪談學者提到，二戰後追求速率的日本人，很多事情都以「復興」名義為出發，無限上綱到不合理的要求。

首先是1964年10月10日東京第一次舉辦奧運，那標誌日本戰後復甦，重回國際社會，所以絕對不能漏氣！日本鐵道最引以為傲的「新幹線」，也就是兩大城市東京與大阪之間的第一條路線，就在1964年10月1日，奧運開幕前通車營運。

追求速度、速率，成為全國瘋狂的風氣。

而打著「復興」這種民族榮辱大旗，絕對要做到的致命因素，也發生在出事列車所屬的ＪＲ西日本公司。在1995年神戶地震後，ＪＲ西日本公司就以復興之名，要員工日夜趕工，提出很多不合理要求，最後真的成為神戶地震後，西日本第一條「恢復營運」的路線。

紀錄片非常巧妙又諷刺地播出了當時復駛時，月台上民眾感動到要哭出來說「終於得救了」。

原來當身為乘客的我們只在乎車子開、不開：方便與不便時，難道已經淺淺地推波助瀾著一場災難？

災難背後除了文化背景，紀錄片也深刻討論日本鐵道的經營層面，也就是從國鐵轉為民營，分割出ＪＲ各路線，各由不同公司經營。這些公司再次背負著國家使命，因為如果經營不善，就表示當初國鐵民營政策失敗，因此絕對「不能虧錢」！

我對於這部紀錄片最有感的不是上述那些理性探討，而是紀錄片花很多篇幅提到倖存者和家屬所要面臨的「創傷壓力症候群」。

紀錄片剛開始對於災看現場血肉模糊的景象，僅用一位倖存者口述，他描述了很深刻的慘況，說自己親眼看到同車廂乘客臉被切成兩半，整張臉被移位了。

這位倖存者描述時沒有哭泣或激動，但我非常能理解那畫面存在腦海裡的樣子，大概就像我親眼看見自己的血從腿上噴出來...

面對這麼重大的創傷，有倖存者說，後來只要身上出現傷口，她都會回憶起事件，有段時間，她不敢碰觸別人的身體。還有位倖存者透過畫圖，甚至親自製作現場模型，還原零件散落、殘骸處處，甚至擺放像樂高人偶一樣的小人在模型現場，也噴上紅色，他是如此想「還原現場」，因為他說新聞報導中完全沒出現那些畫面....

我懂他的心境，你得回到真實事件的樣貌，才能真的一次一次從回顧中，走出來！

片中受傷最重而重生的一位女子，言語功能產生障礙，說話相當遲緩，但她與母親的對話分外動人。母親受訪時回憶，當時醫生手術後跟她說要開始準備葬禮了，一旁倖存的女兒聽到就用她吱吱唔唔的遲緩口吻說：「那時我還在努力求生，他竟然叫你準備葬禮。」

這段話真是太刺進我心裡。

該如何走出那樣的創傷呢？得先了解經歷創傷的心理歷程。誠如「主題之夜」節目來賓、臺灣精神醫學會理事長、醫師周煌智所描述，從一開始的逃避，也就是自我防衛機制採取隔離，將事件故事化，例如告訴自己家人只是去趟遠行，企圖為自己爭取一段緩衝療傷時間。之後終將面對現實，憤怒感會出來，需要得到「補償」。

什麼補償？只有真相，才是補償！

我車禍重生後，一直想回到內心最恐懼，最深層的地方，把陰影挖出來，那就是一種回顧，而什麼能幫普悠瑪的倖存者和家屬把內心最深的挖出來？

真相！

我做一個假設，大概就能懂怎樣才算「走出來」：我們「假設」真相是原來那天，是刮起一陣風把車吹翻；原來是有一隻狗衝進軌道，司機是為了救人才緊急煞車...

原來，不是因為我要他或她參加我的婚禮？原來不是因為我說你一定要回來吃飯...原來不是因為我...原來也不能怪我...

就像911事件中聯航93班機的家屬，原來，親人是英雄！

知道真相，又知道真相背後的意義，才能超脫！

於是在看看台鐵處理事故的態度，我無需再多加批評，但我以自身經歷來看，會認為那種推諉卸責，其實是二度殺人！因為你們剝奪了那些倖存者和家屬「康復」的機會。

難道，還要再看到有人自殺嗎？

而福知山線出軌事故後，ＪＲ西日本公司也成為眾矢之的，但他們至少做到一件事情，就是成立的基金會，專門協助倖存者和家屬進行諮商，走出傷痛。

台鐵呢？

我是去年五月出車禍的，至今已經一年半過去，我已經不太主動回顧那場死亡車禍，很多人問起近況時，我也漸漸不知道該怎麼回答。今晚從紀錄片中，一位倖存者倒是說出我大致的現況，他說「一旦放鬆，恐懼就會湧上心頭！」

還有一位女性倖存者的回顧更深刻描繪出那種自己的人生，已經和災難事件融合的心情。她說事後第七年，當她要取出骨頭裡的鋼釘時，發現鋼釘已經跟骨頭融合在一起，除非把骨頭打碎才能取出。

也是在今天，非常剛好的，我和就讀輔大心理研究所碩士班的朋友約好，從十一月起，每週一次諮商訪談，第一階段先持續到年底，我們一起重新把我走過的這段路，用一種專業方式回顧。

我最希望的是，從自己的案例可以讓別人有些參考，不管是急救經驗或是面對傷痛的經驗。因為我曾經如此徬徨，不知所措，坊間那些教導走出憂鬱和壞心情的書籍，其實都難搔到創傷事件真正的癢處，因為創傷不只是創傷本身，而是會喚起勾勒出一連串成長中的負面記憶，攪和成一塊巨石，壓在心裡，而我，不知如何面對。

我那時常常心想，這個社會有月子中心，幫助產婦調養身體和心理，但對於重大外傷出院的人，誰能教我該如何照顧身體、走出傷痛、面對調解賠償等一連串事情？

於是，當我看到普悠瑪司機首次發表公開聲明，強調「上帝既然留下了我活口，就是有些事要我去做 」！我感到稍微慶幸，這語氣中彷彿有種堅強，至少沒有想要「吞下去」！

但真相到底是什麼呢？

我想，我也知道自己的第二個任務是什麼了。

這部紀錄片的核心在討論什麼是「日本病」？我想就是紀錄片中，某位罹難者家屬連對著鏡頭說「這實在難以接受」都講得吞吞吐吐，彷彿還在溫良恭儉讓。

那什麼又是「台灣病」呢？