【10/31褒忠義民廟需要熱血，做伙來捐】

10/31在高雄褒忠義民廟廣場，有捐血活動，柏霖也會到場響應，也呼籲大家一起挽袖捐血!

台灣血液基金會指出，台灣人口結構逐步邁向高齡化，因人口老化而增加的血液需求壓力漸增。

根據基金會統計近五年捐血人次變化來看，雖然目前血液供應無過大的缺口，但近五年17～20歲的年輕族群捐血人次從約18萬6千次下降至15萬7千次，有明顯下滑趨勢，值得重視的是因人口高齡化、少子化的影響，當老一輩捐血人年過65歲不符合資格後，是否未來會造成捐血斷層? 我們因此積極「鼓勵年輕族群捐血」，歡迎您闔家共襄盛舉。

主辦：社團法人高雄市新桃苗同鄉會
捐血地點:高雄褒忠義民廟廣場 (三民區褒忠街114號)
時間:108年10月31號上午9:30分至下午5:30分
#記得攜帶身分證或有照片健保卡!
捐血注意事項: https://reurl.cc/Qp4YMb

#捷運黃線公聽會三民場結束
#轉乘與路網整合問題仍大

市府於9/18日晚間在三民公園舉行了第三場輕軌黃線說明會，好過日亦派出觀察員紀錄。本次發言中，民眾提出不少深入意見，甚至比議會質詢更一針見血，也讓我們觀察到，黃線在進入「#綜合規劃報告」後，目前仍有許多問題要解決。

1.#路網整合破大洞

捷運局今日一樣照本宣科，強調黃線可增加轉乘站，並讓捷運系統（紅橘黃輕軌）運量達到66萬人。然而，最大的Bug當然就是，經過人口密集東三民區域的輕軌被韓國瑜蓄意破壞擱置，根本無法轉乘，也就無法達到上述的路網效益。

另外，原本黃線在民族建工路口銜接民族高鐵線，這條路線在2016年高雄捷運後續路網規劃中效益位居前列，然而目前毫無進一步下文，捷運局反而是奉承上意推動效益較低的林園延伸線。這種沒有路網整體思維的結果，就是無法確立民族線的系統，也不知道要不要預留隧道延伸銜接口。

對民眾提出的質疑，捷運局則回應輕軌會在「年底」公布方案，至於民族線要如何預留轉乘介面要再研究。但在前案、後案都未定下，黃線「綜合規劃相關部分」就將繼續拖延，無法定案！

2.#台鐵輕軌轉乘不便

市民要求，除了紅橘線以外，台鐵民族站、正義站希望可以地下聯通，站外（出票口）轉乘。而輕軌則希望可以做到同月台立體轉乘（例如慕尼黑Karlsplatz站，在輕軌月台上就有通往地鐵站的電扶梯）。

然而，捷運局回應，由於和台鐵無法達成協調，民族與正義站，確定將採「站外、平面」轉乘，且轉乘步行距離恐怕不會太近。另外輕軌也無法有共構可能，甚至C28站直接被韓市府砍了，連站外轉乘都免了。而長距離電動步道的概念，則未獲交通部同意，這也都影響轉乘便利性。

3.#效益執行仍堪慮

本次公聽會中，中國黨議員黃伯霖，以及少數民眾，仍不斷強調高雄負債三千多億的誤導假消息。這顯示韓國瑜抹黑高雄，洗腦高雄人多成功！

然而，當中國黨議員只不斷要求中央多出錢時，卻無視監督捷運如何發揮效益，提升TOD開發收入，也就是中國黨議員大人，比路邊路過的民眾程度還不如！

就有民眾也提到，捷運黃線地方出資637億中，有約287億是根據大捷法第7-1條設定土地開發基金，用土地作價挹注。對於民眾詢問的這八塊土地，捷運局表示目前未有新增，這八塊土地以公有為主，也有私有部分，會先開發公有土地。

民眾進一步問到：是否會根據大捷法第7條1-3款，辦理場站土地和毗鄰地區土地開發，甚至動用徵收。捷運局則回答，這是辦理方向，會持續和周邊地主洽商。然而，這部分的公私合作關係，捷運局過去一向缺乏積極度，執行效益堪慮。能否強化以PPP（Public Private Partnership）方式進行周邊TOD綜合發展，仍待監督。

而在民眾詢問中，捷運局也表示三多商圈站並無和周邊百貨洽商新增聯通道計畫，也不會新增出口。少數的好消息應是捷運局表示已和旅運中心與長庚醫院洽談地下聯通，成功機會較大。

4.#營運效率有賴整體市政思考

民眾也有詢問到，捷運黃線為Y型路線，但重疊區間位在郊區，營運上恐造成郊區班次密，市區班次疏的奇怪狀況。捷運局則回應未來將有區間車營運模式，避免此種情況。

至於黃線捷運成敗一大重點，也就是如何達成私有運具到大眾運輸的轉移，捷運局仍只有老調重彈，強調站區停車收費與公車接駁機能。而對於整體都市結構如何調整，如何以「推-拉」政策誘導市民改用大眾運輸，多年以來，一直未有長期、宏觀的政策，較為可惜。

最後一場公聽會將在本週六下午兩點於苓雅區行政中心舉行，雖然從市府今年以來對民意的態度，很難期待有大破大立的作為，然而還是希望大家能踴躍給予市府壓力，將黃線規劃做好，好過日也會和大家一起參與追蹤！

*底圖為捷運局官網圖片，部分站名編號已有調整。
黃圈圈為規劃站內轉乘站點，黑色虛線圈圈為站外平面轉乘站點。

#捷運黃線公聽會三民場結束
#轉乘與路網整合問題仍大

市府於9/18日晚間在三民公園舉行了第三場輕軌黃線說明會，好過日亦派出觀察員紀錄。本次發言中，民眾提出不少深入意見，甚至比議會質詢更一針見血，也讓我們觀察到，黃線在進入「#綜合規劃報告」後，目前仍有許多問題要解決。

1.#路網整合破大洞

捷運局今日一樣照本宣科，強調黃線可增加轉乘站，並讓捷運系統（紅橘黃輕軌）運量達到66萬人。然而，最大的Bug當然就是，經過人口密集東三民區域的輕軌被韓國瑜蓄意破壞擱置，根本無法轉乘，也就無法達到上述的路網效益。

另外，原本黃線在民族建工路口銜接民族高鐵線，這條路線在2016年高雄捷運後續路網規劃中效益位居前列，然而目前毫無進一步下文，捷運局反而是奉承上意推動效益較低的林園延伸線。這種沒有路網整體思維的結果，就是無法確立民族線的系統，也不知道要不要預留隧道延伸銜接口。

對民眾提出的質疑，捷運局則回應輕軌會在「年底」公布方案，至於民族線要如何預留轉乘介面要再研究。但在前案、後案都未定下，黃線「綜合規劃相關部分」就將繼續拖延，無法定案！

2.#台鐵輕軌轉乘不便

市民要求，除了紅橘線以外，台鐵民族站、正義站希望可以地下聯通，站外（出票口）轉乘。而輕軌則希望可以做到同月台立體轉乘（例如慕尼黑Karlsplatz站，在輕軌月台上就有通往地鐵站的電扶梯）。

然而，捷運局回應，由於和台鐵無法達成協調，民族與正義站，確定將採「站外、平面」轉乘，且轉乘步行距離恐怕不會太近。另外輕軌也無法有共構可能，甚至C28站直接被韓市府砍了，連站外轉乘都免了。而長距離電動步道的概念，則未獲交通部同意，這也都影響轉乘便利性。

3.#效益執行仍堪慮

本次公聽會中，中國黨議員黃伯霖，以及少數民眾，仍不斷強調高雄負債三千多億的誤導假消息。這顯示韓國瑜抹黑高雄，洗腦高雄人多成功！

然而，當中國黨議員只不斷要求中央多出錢時，卻無視監督捷運如何發揮效益，提升TOD開發收入，也就是中國黨議員大人，比路邊路過的民眾程度還不如！

就有民眾也提到，捷運黃線地方出資637億中，有約287億是根據大捷法第7-1條設定土地開發基金，用土地作價挹注。對於民眾詢問的這八塊土地，捷運局表示目前未有新增，這八塊土地以公有為主，也有私有部分，會先開發公有土地。

民眾進一步問到：是否會根據大捷法第7條1-3款，辦理場站土地和毗鄰地區土地開發，甚至動用徵收。捷運局則回答，這是辦理方向，會持續和周邊地主洽商。然而，這部分的公私合作關係，捷運局過去一向缺乏積極度，執行效益堪慮。能否強化以PPP（Public Private Partnership）方式進行周邊TOD綜合發展，仍待監督。

而在民眾詢問中，捷運局也表示三多商圈站並無和周邊百貨洽商新增聯通道計畫，也不會新增出口。少數的好消息應是捷運局表示已和旅運中心與長庚醫院洽談地下聯通，成功機會較大。

4.#營運效率有賴整體市政思考

民眾也有詢問到，捷運黃線為Y型路線，但重疊區間位在郊區，營運上恐造成郊區班次密，市區班次疏的奇怪狀況。捷運局則回應未來將有區間車營運模式，避免此種情況。

至於黃線捷運成敗一大重點，也就是如何達成私有運具到大眾運輸的轉移，捷運局仍只有老調重彈，強調站區停車收費與公車接駁機能。而對於整體都市結構如何調整，如何以「推-拉」政策誘導市民改用大眾運輸，多年以來，一直未有長期、宏觀的政策，較為可惜。

最後一場公聽會將在本週六下午兩點於苓雅區行政中心舉行，雖然從市府今年以來對民意的態度，很難期待有大破大立的作為，然而還是希望大家能踴躍給予市府壓力，將黃線規劃做好，好過日也會和大家一起參與追蹤！

*底圖為捷運局官網圖片，部分站名編號已有調整。
黃圈圈為規劃站內轉乘站點，黑色虛線圈圈為站外平面轉乘站點。