《文茜的世界周報》製作人李祈臻.攝影記者陸念勤．世界三大電子展系列

來自西班牙巴塞隆納移動大會MWC現場採訪報導：機王篇「三大鼎立」：華為、LG、Sony

iPhone問世十年，天翻地覆改變人類生活，移動世界大會MWC也邁向第十年，從沒有幾個人看的小展，到如今成為通訊產業最重要的大會，雖然市場強者蘋果沒有來過，但MWC的轉變，幾乎等於是整個手機行業的演化過程。就在手機產品進入下半場競爭之際，2017的MWC，有旗艦，也有懷舊。

本屆MWC最大贊助商之一的華為，搬出P10作為開年的旗艦機，一如往常，華為仍將重點放在鏡頭的升級。P10延續去年11月才剛推出的華為Mate 9規格，但是前後鏡頭，都用上了華為一直主打的徠卡(Leica)認證鏡頭，另外增加OIS光學防手震。另一個技術核心來自華為自主研發的晶片，加入了機器學習的軟體，讓智慧手機更聰明。

「他還新增了一個Auto-memory的軟件，這個軟件能夠幫助我們去學習我們這個操作，我們有很多經常打開的APP，通過學習他可以在，學習以後能夠幫助把APP打開速度提升30%，因為他已經能夠預知到哪一些是你的常用。」華為產品經理

訊號傳輸也進一步優化，下載速度可達 600Mbps，也就是說傳輸的最高速率加快了，而且訊號不好時穩定度更高，P10 Plus更支援4.5G，可以說華為已經半隻腳踩進5G的技術領域。另一個大突破是顏色和設計。顏色經常是消費者對手機的第一印象，華為找來色彩大廠彩通研究所合作，除了傳統的黑白金銀，草木綠、深空藍，特別吸引眼球。背面還運用上鑽石切割工藝，改變商務機的刻板形象，也擴大女性消費族群。不僅規格高端，價格上，華為也擺脫中價位的糾纏，走上國際一線手機大廠的擂台。

今年三星沒在MWC上發布新機，把韓國品牌的舞台讓給了LG。新產品G6在外觀和設計上出現比較大的改變，前代的模組化設計被取消，電池不再是可換式，而改採容量提高的封閉電池，機身四角裁成圓弧狀，也加入防水防塵功能，雖然處理器沒有升級至高通的驍龍Snapdragon 835，只用了821，甚至一些感光元件也稍微降級，但這款G6 在螢幕上做出重大變革。

「你可以看到最明顯的就是，螢幕比例其實是不一樣的，過去智慧手機螢幕都是16:9，我們所知這是這個產業，第一次出現18:9螢幕，或說2:1螢幕，已經有一些內容公司像Netflix和亞馬遜，他們已經有這種比例的影片，這個螢幕趨勢剛剛開始，我們希望在一開始就趕上潮流，」LG電子Global Comm/Broadcast Team/Corporate Communications Ken Hong。

除了18:9之外，聲音上支援Hifi-DAC，影像上支援HDR(高動態範圍成像)與Dolby Vision(杜比視界)，影音都有高階表現，同時宣布與Netflix及亞馬遜結盟，由這兩家提供HDR格式的內容，擴大行動裝置的影音體驗。另外G6也是除了Google自己的手機之外，第二款搭載Google Assistant的手機，雖然犧牲了部分的規格，LG這一次在走安全牌之外，還是增添了一些關鍵特色。

不過本屆MWC最有顛覆性的當推日本Sony，一口氣推出了四款全新手機，其中Xperia XZ Premium，光是規格就強悍的讓同業吃不消。不僅是全場首支搭載高通驍龍Snapdragon835處理器的手機，還配備了4K螢幕，成為全球除了Xperia Z5之外，第二款4K螢幕手機。另一個令人驚艷的，是1900萬畫素的相機鏡頭，雖然比其他款的Sony手機，動輒2千萬畫素的規格略為降級，但鏡頭的單位畫素面積增大，夜拍表現出色，而且這顆鏡頭擁有Motion Eye系統，支援960fps超慢動作影片錄製，也是全球第一款能做到如此高幀率錄製的手機。

「你一開始錄的時候，影片格式是正常速度，也就是30fps，按下這個按鍵，就會開始錄製超慢動作的影片，我現在開始錄影，水流開始旋轉，你可以按兩次或更多次，接著來看看我們錄到什麼，首先是水流旋轉，然後，這一段正是畫面開使用戲劇性的慢了下來，這是超慢動作，這些畫面細部動作是人眼無法捕捉的，」Sony Mobile 資深產品經理井山千紗。

所謂的超越人眼視覺的960fps，就是一秒分成960格，一般正常影像是以一秒30格去拍攝，李安電影"比利林恩的中場戰事"，是以120pfs規格去拍攝，雖然跟李安拍攝長片、又是4K畫質相比，Sony手機只能拍一段6秒的超慢動作格放，比較像是噱頭，但這也說明了Sony試圖用相機規格去墊高這款手機的競爭門檻。除了技術高規，Sony產品也堪稱本屆「顏值」最高的手機，俐落流線的外觀，前後方鏡面設計，以及鑽石切割收邊的兩側訊號發射區，也因此榮獲MWC2017年最佳新機獎。不過一直以來Sony產品在技術上很創新，用戶體驗最終常流於平庸，可能是未來Sony要維持競爭力最大的挑戰。

三星去年因為Note7電池自燃以及今年集團少主涉及賄賂弊案，重創品牌形象，新產品的推出被視為集團救命丹，於是選擇遠離手機主場，改在MWC結束一個月後，在紐約發佈新機Galaxy S8。幾乎占滿整個機身的螢幕，是最大的賣點，屏占比高達83%，曲面無邊際螢幕搭配細邊框設計，搭載的是全球首款，獲得認證的移動裝置新規格，HDR PREMIUM 的影像顯示，色彩和對比度表現出色。同時取消了實體Home鍵改用觸控，功能類似iPhone7的3D Touch，螢幕感應壓力產生震動後開啟功能。指紋感應、虹膜掃瞄解鎖功能保留，另外加入面容辨識解鎖，還有首度搭載了人工智慧助理Bixby，結合相機、聯絡人、瀏覽器、郵件和設定等功能，只是這款AI應用的語音應用目前只支援英文。

中日韓手機大廠的產品追求尖端技術，但也有品牌開始懷舊。幾乎已經要退出智慧手機市場的黑莓，MWC開展前一天，確定被大陸TCL收購。也因此他所推出的全鍵盤手機Keyone，將是"黑莓主導設計的絕響"。值得一提的亮點是這款手機鍵盤可當觸控面板，除此之外，復古的設計、細節的懷舊，在如今競爭激烈的智慧手機市場，能吸引多少追隨者，還是充滿問號。

另一個也搞懷舊情懷的Nokia，在智慧手機充斥的時代，竟然推出3310按鍵機的復刻版，在會展上吸引大批人潮拍照留念，但是商用價值顯然不高。但從Nokia的攤位布置上來看，顯然他要賣的不是手機而是物聯網解決方案，因為技術永遠是推動產品發展的原動力，在這個行業裡，掌握通訊技術才具備核心競爭力。

應宜倫：智能汽車的誕生，就等於宣布智能手機的滅亡

2014-11-21 跨界創新平台

智能汽車的誕生，就等於宣布智能手機的滅亡。

小團隊以互聯網速度快速研發是當代王道。

應宜倫在一開場就拋出一個重磅炸彈：“ 智能汽車的誕生，就等於宣布智能手機的滅亡。 ”

從現在到未來的2017年，他的博泰如何能夠實現互聯網時代所特有的軟硬協同？應宜倫首先堅決表示不做軟件外包。博泰最早在2005年就推出了這樣的理念，搭建了硬件端、體驗端等9個架構。到2011年他們把這個架構翻新，從9個架構變成了14個架構。他們對新架構做了很多的研究——到底用戶體驗怎麼樣，到底雲端有多少種技術可以讓他們更加智能地提供服務，他們也在看所有的技術怎樣輸出成不同的產品線，而不是說一個個物理元件是割裂的。

在他看來，在汽車製造業，每部車的零件大概有幾萬個，需要大的團隊去實現。而在車聯網研發團隊，多則6-7個人，少則2-3個人，應宜倫覺得小團隊以互聯網極致的速度快速研發，是當代王道。

在博泰，只要任何一個工程師的腦中有讓自己興奮得徹夜難眠的idea，都可以去找應宜倫，他會聯繫各個領域或品牌的專家，拋出這個idea，看他們是不是也很興奮、也認為有很大的可行性。如果是，那麼這個idea就可以進入下一個階段。車聯網本身是一個行業跨度很大的領域，從2010年左右至今，這些小團隊中有來自一汽大眾、奧迪、三星、百度、阿里、騰訊、新浪等等的員工，讓跨界團隊迅速而完美地融合，難度比較大，所以將他們分散成一個個的小團隊更為實際。

應宜倫還介紹了最著名的iVoka系列：

iVoka系列就是不帶屏幕的智能手機。當別人把手機上的各種應用、APP輸入汽車時，他卻反其道而行之，將車內那個並不為人知的黑匣子數據引入手機，力求讓每個人對自己的汽車、車生活、車聯網等都做到心中有數。

他們在今年6月17日發布了iVokaMINI X產品，可以連接車機和手機、培養優良的駕駛習慣，同時可以做安防和定位。安防要保證車輛的安全，定位包括行駛軌蹟等等。第二代iVokaMINI X即插即用，比第一代還要小三分之一，並附帶支架，這個支架把所有的剛性應用通過手機應用軟件放在裡面，完全是用隱藏式的用戶交互完成的。

他們還與上海交通大學合作對“振動數據”進行研究。大家可以想像不管是加油、保險、還是二手車，數據永遠是最值錢的，而且數據越用越值錢。把數據整合在一起就自然而然變成了服務，所有的數據就是智能汽車服務的能力。

第三代iVokaMINI X有很多功能，非常方便。博泰於今年9月9日在拉斯維加斯，與福特一起發布了iVokaL手機互聯，其界面完全適合汽車。目前汽車上的應用界面屏幕很小，橫豎面都不一樣。但從用戶體驗的角度來說，即使你的雲端是沒有天氣服務的，你的車機端也沒有天氣服務，但只要你手機上有，車機服務應該就可以交互起來，所以說更大的界面，更開放的生態，和更流暢的體驗是最核心的內容。一個中國的企業讓全球的OEM來遵從你的標準這是一件非常難的事情，但是博泰做到了，很不容易。

應宜倫詳細介紹了iVokaC：博泰除了提供傳統的車輛控制面板以外，還會使平台數據同步，用戶可以將數據分享到互聯網平台上面。從車輛部分來講，iVokaC其實包括三個不同的部分：iVokaB會把手勢、聲音、筆跡與專業的公司進行合作，比如說未來可能就沒有車鑰匙了，直接通過虹膜驗證，其識別率比車鑰匙、指紋等的識別率和安全性要高得多。還有iVokaG，創造了一個生態系統，自己產生數據自己應用數據，形成一個閉合迴路，一個自我完善的整體。博泰要把最好的東西給到用戶，因此並不接受把別人的生態系統完整地搬過來，而是把各自最強的東西拿來處理。互聯網公司很大，有幾百個部門，必須和他們最優秀的部門進行合作，而不是很虛地簽署戰略合作協議，必須實打實地把最好的技術提供到產品上去。

以iVokaAUT為例，它防指紋、防眩光、防擦滑、防細菌，車上還帶PM2.5過濾。ivokaAUT的界面是非常扁平化和簡潔化的，其顏色也可以定制，有八種背景。對於博泰來講，把所有的音樂應用，不管是手機的運用端、車機端、手機端、雲端的音樂變成一個歌單，還是把喜歡聽的音樂做成一個平台，都希望客戶的體驗是無縫連接的。除此之外還有自動喚醒、地址服務、廣播服務等等。對於博泰來講，針對iVoka的三塊架構，他們尊崇的哲學就是FANTASTIC。

在無人駕駛方面，應宜倫認為無人駕駛在中國是一個非常大的難題，因為中國的交通工具、行人種類和信號燈種類非常多，所以必須得有大規模的數據支撐才可以完成，任何的洗車、封路、加油地點都必須非常清楚才行。

應宜倫還介紹了在2014年4月上海車展上發布的一個概念產品，即將上市。它採用了英特爾14納米的主芯片和康寧第二代大猩猩玻璃，有自動變色、高溫反光、不規則變色、天窗自動的功能，兩塊34寸柔性玻璃屏幕，無人駕駛ADAB，還有混合動力和車窗等等。在互聯網時代，應宜倫相信，智能汽車時代，中國人不僅幹得好，而且可以創新地引領這個時代。

2009年到2013年，以車廠為主導的車聯網第一代，博泰通過五次迭代創造了inkaNet與Volvo、DS、PSA等車聯網服務，更難能可貴的是即將在2014年首次盈利。

傳統的造車模式是做寬度，一個車廠出五六款汽車，每個汽車下分十幾個車款，考慮的是多維佈局平衡搭配；而互聯網思維是做深度，追求極致，集全公司之力打造一款明星級單品。應宜倫認為後者是未來汽車應有的思路，在此思路下設計的汽車有三個特點：
· 一是聯網車而不是車聯網；
· 二是標準化，不需要那麼多產品；
·三是極致的用戶體驗，不管是營銷、銷售、運營、服務，車輛本身使用狀態一定跟現在的汽車形態不同。

所以在智能汽車方面，應宜倫的理解是這樣的：2009年到2017年是車聯網，2017年到2029年是網聯車。另外就是標準化汽車，他認為博泰在這方面有一定的積累，所以標準化和極致體驗是博泰要做的。

最後，應宜倫堅持：汽車是高安全性的產品，產業鏈條高度複雜，不是手機，不是想做就能做出來的。因此十年內，只有創意，沒有涉足過汽車，認為只要找到了創新點就可以介入汽車行業是不太可行的。

本文為博泰集團與安瑞索思(中國)有限公司創始人應宜倫於推陳出新III——移動互聯網時代的“軟”“硬”兼施之道沙龍上所做的發言。

【應宜倫，博泰集團與安瑞索思（中國）有限公司創始人，擎感智能科技有限公司創始人。於2001年創立安瑞索思（中國）有限公司，主要從事汽車領域的數字創意和互動營銷。2009年組建了博泰，進軍車聯網領域。2013年博泰實現盈利，成為中國首個盈利的車聯網企業。2014年，博泰躋身全球一流車聯網企業之列，成為谷歌、蘋果等巨頭的競爭對手，並成為英特爾、康寧等巨頭的汽車戰略合作夥伴。】

本次沙龍由COIN跨界創新平台主辦，感謝張江當代藝術館的支持和汽車微信公眾號autocarweekly的全程記錄。

附圖：
博泰集團、安瑞索思、擎感汽車創始人應宜倫

資料來源：http://mp.weixin.qq.com/s…