大家好，我是走跳旅遊的老闆 Jacky，自從疫情以來，曼谷幫轉型國旅「有 GO 台」，算一算時間大約也半年多了，這段期間我跟不少飯店業務「交陪博暖」，爭取到不少獨家方案，不但間間精挑細選。而且價格比官網或訂房網更殺。​
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總之在幫友們新台幣相挺之下，我們好歹也撐住了，雖然還在賠錢中，但幅度有逐漸縮小，若沒有大夥的支持，「有 GO 台」早就活不下去了🙇‍♂️🙇‍♂️。​
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不過雞蛋不能放同一個藍子，總不能一路靠賣飯店過活，這樣根本沒法養活公司一家子，再說疫情也不知何時結束，為了撐更久，我們勢必要開發團體行程。​
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但是，賣行程可沒有賣飯店那麼簡單！首先是市場定位，現在市面上的團大多走遊覽車模式，訂幾個日期開放報名，一團少則 20 多則 40 人，跟陌生人一同去郊遊，運氣不佳時搞不好報名後跟你說：「這位貴賓不好意思，您報名的行程還差 2 位無法成團，依合約可全額退費，還是您願意換其他日期？」，這時心裡一定很想罵人，所以我們反其道而行。​
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簡單說，交通車我們採賓士保母車，只接受自組團 6人成行（4 到 5 人可加價出發），行程客製化，時間自己決定，專車到府接送，帶你吃人氣美食，跟合菜說掰掰。​
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我認為這樣更能享有高品質的旅行，而且你以為團費很貴嗎？根本超級便宜！
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以花蓮團為例，2 天 1 夜每人才 3999 起，花蓮＋台東團 3 天 2 夜也才 5999 起，基本上跟自由行（搭火車＋租車+住宿+油錢）的費用差不多，還多送一位司機兼導遊全程服務，你不用辛苦開車，更不必四處找車位，研究路線，出遊超級輕鬆！​
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#為什麼我們不搭遊覽車改用賓士車？​
主要是小車子機動性高，遊覽車去不了的秘境或巷弄，我們都能輕鬆達陣。此外，車內配有舒適座椅及影音設備，想聽音樂看卡通都行，雖然是 9 人座駕，但最多只乘坐 6 位，舒適度更高。​
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再者，防疫期間為了安全考量，許多人都會選擇小台包車出遊，一台車只坐 6 位自己的親朋好友，避免和一堆不認識的陌生人同車增加風險，既有隱私又有保障，出遊更安心。​
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#湊到6個人其實不會很難！​
舉個例子，假如你平常都帶小孩出去玩，這次可以邀爸媽來趟三代同堂之旅。另外，閨蜜、同事、同學約一約，6 個人真的不難，而且我們行程便宜又好玩，現在無法出國，大家都會想四處走走的。​
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現在，我們第一波「海海花東」行程已正式上線，不可否認，我們是國旅的新人，一切從零開始，但 10 年的泰國經驗也不是混假的，加上澆不熄的熱情，從找資料、踩點、設計行程、寫體驗文通通自己來，一切都只為了呈現最好的一面給你。​
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#自組一團機動性高你想去哪你說的算！​
而自組一團最大好處就是「你是老大，你說了算」，我們推出的行程僅供你參考，如果你有任何需要，例如長輩多不想走太多路，或小孩多希望多些親子景點，或想住高級一點的飯店，只要你提出想法，我們經驗豐富的旅遊秘書都能給你適合的建議，排出讓你完全滿意的行程為止。​
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#未來還請大家多多指教​
接下來，我們的足跡還會踏遍各縣市，順利的話明年就能「全台制霸」，如果你打算安排家族或員工旅遊，請給我們一個機會，保證你一試成主顧，因為我們現在非常需要口碑啊！！​
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疫情雖然害泰國業務停擺，但也讓我們有機會全台走透透，許多景點本來這輩子都不會去吧，這大概是疫情以來唯一的小確幸了！​
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總之，待疫情結束後，「有 GO 台」這品牌會一直一直延續下去的！🙇‍♂️🙇‍♂️​
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【1990旗津私營渡輪-野鴨船】#粉絲許願 #老報紀實影像留住時光
這是30年前在高雄旗津往返鼓山的舢舨搭乘情況
就像早年客運業有野雞車一樣
在港邊的私營運輸船就叫野鴨船
早年為了討生活，缺乏公安觀念
現在已全數禁止
由政府來管理運行
你也搭過這種野鴨船嗎？
一起來留言

日期：1990/9/4
圖說：此種經過改裝的小貨輪，每天航行於旗津、鼓山區違規載客，小貨輪安全堪虞。
來源：聯合報
攝影：包喬晉

#私營渡輪 #野鴨船
#報時光UDNtime

歷史新聞

【1990-09-28/聯合晚報/15版/當代】

《當代實錄》 高雄鼓山旗津間違規渡輪
野鴨人家 擺渡生涯

【徐瑞希】清晨5點，天才剛亮，阿美就已經來到高雄鼓山輪渡站準備出船了。

正確的說，阿美是到輪渡站旁的空地準備開她的「貨」船。但一天下來，阿美貨船上載的都是過往鼓山與旗津的人、車。像阿美這樣據輪渡站旁空地為碼頭，載客到對岸旗津的「貨」船，現在有廿五、六艘，都是舢舨船，有人稱其為「野鴨船」。

陸上的叫野雞，水裡的叫野鴨

陸上違規經營的既然叫「野雞車」，鼓山渡水到旗津間活躍的「野鴨」船自然也是違規經營。在鼓山、旗津航線間合法經營的載客工具，是高雄市政府車船管理處經營的渡輪。

由於離島旗津區的交通運輸需要，車船處經營鼓山、前鎮、小港三條渡輪航線，其中鼓山據地利之便，載客人數最多。資料顯示，78年鼓山航線全年總載客人數便達1118萬餘人次，占全市渡輪業務的89.1％，因此，這條熱門航線便成為野鴨船覬覦的對象。

但野鴨船在鼓山、旗津間的橫行，並非近年來才有的事。車船處業務科長林先生指出，過去一直有民營的舢舨船在旗津與鼓山」間載貨，由於貨物都有押貨人，因此他們也以此為由載客。政府基於安全考慮，曾核准一家民營的「民航輪船公司」專門載客，但民國62年發生25人死、46人傷的翻船慘劇，省政府才命令高雄市車船處接辦這項業務。民國60年前後，市府則開始輔導原先用槳划的舢舨載貨船改為馬達貨船。

野鴨大擺尾，小心掉下水

但舢舨船載貨的盛況自過港隧道完成，高雄市區可藉陸上交通到旗津後而失色，載貨生意愈來愈差，於是業者便以生存為由，理所當然的做起載客生意，而在市府經營的輪渡站旁據地為碼頭，拉客載人。

野鴨船雖開始大做載客生意，但礙於貨船規定，並未加設載客船的安全設備，以致險象環生。「野鴨船」上沒有可拉靠的欄杆、坐椅，碰上船家搶航道，來個急轉彎，乘客很可能就掉進水裡。因此，多數乘客騎著機車上了野鴨船後，索性就坐在機車上反而安全。

鼓山輪渡站人員透露，野鴨船上沒有救生衣、救生圈，颱風天風浪大時，公立渡輪都已停駛，而野鴨船卻還像「神風特攻隊」般的照樣開船，做生意。此外，野鴨船常不按航定開船，和公營渡輪時因擦撞吵架，連自同業間也經常為搶生意而發生爭吵。

夜半獨家，團結表徵

但野鴨船業者則認為，這是車船處方面自己生意做不好、吃醋的說法。業者指出，我們自己有舢舨聯誼會，自行排班，24小時出勤服務，不像公立渡輪，早上6時發船，晚上11點40分就收船，白天5至7分才發一班船。業者間隨旅客多寡，人上的差不多就可以隨時開船，較具彈性，而且在碼頭載客時，舢舨都自行排隊，很少為搶生意吵架。

舢舨業者的「團結」由半夜「獨家」經營的排班輪值可見。業者表示，公立渡輪11點40分收班後，由於還有很多夜歸人趕不上末班船，因此必須搭「野鴨船」過港。而業者便自行輪班，在深夜12點到2點間由當日輪班的一艘舢舨船「獨家」載客，此時乘客票價加10元，但機車價格不變。通常每半個月，業者會輪到一次這種做獨門生意的機會。

公營民營搶生意，有理沒理說不清

業者認為公家「生意」做不好，吃醋批評舢舨業者。

他們說，「野鴨船」業者人、車票價一律10元，而公立渡輪過去全票4元、半票及學生票2元，機、踏車各6元及4元，票價低廉，所以旅客非為趕時間，多半去坐公立渡輪，「野鴨船」生存並不容易。而今年九月公立渡輪調價後，票價與野鴨船價格相近，車船處卻還在猛叫賠錢，抨擊業者。

比較起業者聲稱自己每日只賺個2、3千塊錢的說法，車船處每日收入雖為6、7萬元，但因發給旗津區及紅毛港5個里居民、軍公教人員免費乘船證高達二萬五千人，因此業務上實際仍處「虧損」狀態。儘管「野鴨船」大做載客生意，水上安全堪慮，但近年來，「野鴨船」卻越來越活躍。日月潭船難事件後，車船處屢發公文，希望負責的港警所加強取締「野鴨船」。執行取締的港警所港口派出所主管承認，「野鴨船」確是高雄港多年來的瘤，他們已加強取締，但面對業者以「為了生活，警察抓還是要開船」的說法，經常也莫可奈何。

野鴨的未來，像野雞一樣？

業者則認為，就算警察制止他們開船，面對一大批急著渡港的旅客所說的「命是我們的，我們要坐舢舨是我們的自由」、警察想取締，恐有挨打之虞。所以接下來的問題，也是業者要求多年的問題是，「野鴨船」有一天會合法化嗎？

「一定會的」一位在台北唸書的旗津青年說。他剛從台北坐野雞遊覽車回高雄，從鼓山搭「野鴨船」返鄉。「野雞遊覽車最後不也合法化了嗎？」這是他判斷「野鴨船」載客終會合法化的台灣經驗法則。

【1990旗津私營渡輪-野鴨船】#粉絲許願 #老報紀實影像留住時光
這是30年前在高雄旗津往返鼓山的舢舨搭乘情況
就像早年客運業有野雞車一樣
在港邊的私營運輸船就叫野鴨船
早年為了討生活，缺乏公安觀念
現在已全數禁止
由政府來管理運行
你也搭過這種野鴨船嗎？
一起來留言

日期：1990/9/4
圖說：此種經過改裝的小貨輪，每天航行於旗津、鼓山區違規載客，小貨輪安全堪虞。
來源：聯合報
攝影：包喬晉

#私營渡輪 #野鴨船
#報時光UDNtime

歷史新聞

【1990-09-28/聯合晚報/15版/當代】

《當代實錄》 高雄鼓山旗津間違規渡輪
野鴨人家 擺渡生涯

【徐瑞希】清晨5點，天才剛亮，阿美就已經來到高雄鼓山輪渡站準備出船了。

正確的說，阿美是到輪渡站旁的空地準備開她的「貨」船。但一天下來，阿美貨船上載的都是過往鼓山與旗津的人、車。像阿美這樣據輪渡站旁空地為碼頭，載客到對岸旗津的「貨」船，現在有廿五、六艘，都是舢舨船，有人稱其為「野鴨船」。

陸上的叫野雞，水裡的叫野鴨

陸上違規經營的既然叫「野雞車」，鼓山渡水到旗津間活躍的「野鴨」船自然也是違規經營。在鼓山、旗津航線間合法經營的載客工具，是高雄市政府車船管理處經營的渡輪。

由於離島旗津區的交通運輸需要，車船處經營鼓山、前鎮、小港三條渡輪航線，其中鼓山據地利之便，載客人數最多。資料顯示，78年鼓山航線全年總載客人數便達1118萬餘人次，占全市渡輪業務的89.1％，因此，這條熱門航線便成為野鴨船覬覦的對象。

但野鴨船在鼓山、旗津間的橫行，並非近年來才有的事。車船處業務科長林先生指出，過去一直有民營的舢舨船在旗津與鼓山」間載貨，由於貨物都有押貨人，因此他們也以此為由載客。政府基於安全考慮，曾核准一家民營的「民航輪船公司」專門載客，但民國62年發生25人死、46人傷的翻船慘劇，省政府才命令高雄市車船處接辦這項業務。民國60年前後，市府則開始輔導原先用槳划的舢舨載貨船改為馬達貨船。

野鴨大擺尾，小心掉下水

但舢舨船載貨的盛況自過港隧道完成，高雄市區可藉陸上交通到旗津後而失色，載貨生意愈來愈差，於是業者便以生存為由，理所當然的做起載客生意，而在市府經營的輪渡站旁據地為碼頭，拉客載人。

野鴨船雖開始大做載客生意，但礙於貨船規定，並未加設載客船的安全設備，以致險象環生。「野鴨船」上沒有可拉靠的欄杆、坐椅，碰上船家搶航道，來個急轉彎，乘客很可能就掉進水裡。因此，多數乘客騎著機車上了野鴨船後，索性就坐在機車上反而安全。

鼓山輪渡站人員透露，野鴨船上沒有救生衣、救生圈，颱風天風浪大時，公立渡輪都已停駛，而野鴨船卻還像「神風特攻隊」般的照樣開船，做生意。此外，野鴨船常不按航定開船，和公營渡輪時因擦撞吵架，連自同業間也經常為搶生意而發生爭吵。

夜半獨家，團結表徵

但野鴨船業者則認為，這是車船處方面自己生意做不好、吃醋的說法。業者指出，我們自己有舢舨聯誼會，自行排班，24小時出勤服務，不像公立渡輪，早上6時發船，晚上11點40分就收船，白天5至7分才發一班船。業者間隨旅客多寡，人上的差不多就可以隨時開船，較具彈性，而且在碼頭載客時，舢舨都自行排隊，很少為搶生意吵架。

舢舨業者的「團結」由半夜「獨家」經營的排班輪值可見。業者表示，公立渡輪11點40分收班後，由於還有很多夜歸人趕不上末班船，因此必須搭「野鴨船」過港。而業者便自行輪班，在深夜12點到2點間由當日輪班的一艘舢舨船「獨家」載客，此時乘客票價加10元，但機車價格不變。通常每半個月，業者會輪到一次這種做獨門生意的機會。

公營民營搶生意，有理沒理說不清

業者認為公家「生意」做不好，吃醋批評舢舨業者。

他們說，「野鴨船」業者人、車票價一律10元，而公立渡輪過去全票4元、半票及學生票2元，機、踏車各6元及4元，票價低廉，所以旅客非為趕時間，多半去坐公立渡輪，「野鴨船」生存並不容易。而今年九月公立渡輪調價後，票價與野鴨船價格相近，車船處卻還在猛叫賠錢，抨擊業者。

比較起業者聲稱自己每日只賺個2、3千塊錢的說法，車船處每日收入雖為6、7萬元，但因發給旗津區及紅毛港5個里居民、軍公教人員免費乘船證高達二萬五千人，因此業務上實際仍處「虧損」狀態。儘管「野鴨船」大做載客生意，水上安全堪慮，但近年來，「野鴨船」卻越來越活躍。日月潭船難事件後，車船處屢發公文，希望負責的港警所加強取締「野鴨船」。執行取締的港警所港口派出所主管承認，「野鴨船」確是高雄港多年來的瘤，他們已加強取締，但面對業者以「為了生活，警察抓還是要開船」的說法，經常也莫可奈何。

野鴨的未來，像野雞一樣？

業者則認為，就算警察制止他們開船，面對一大批急著渡港的旅客所說的「命是我們的，我們要坐舢舨是我們的自由」、警察想取締，恐有挨打之虞。所以接下來的問題，也是業者要求多年的問題是，「野鴨船」有一天會合法化嗎？

「一定會的」一位在台北唸書的旗津青年說。他剛從台北坐野雞遊覽車回高雄，從鼓山搭「野鴨船」返鄉。「野雞遊覽車最後不也合法化了嗎？」這是他判斷「野鴨船」載客終會合法化的台灣經驗法則。