為什麼這篇三分車軌距鄉民發文收入到精華區：因為在三分車軌距這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者ttjbus010061 (雙節式大客車)看板Railway標題[閒聊] 司機會趕點是不是很重要...
三分車軌距 在 SOYMILK? Instagram 的最佳解答
2021-09-17 18:03:41
^^ 2021.7月 一些七月的回憶 人根本到不了天堂，因為人死後，靈魂會飛向天堂， 但在碰到雲的那一剎那，就會變成雨落下來。-燕尾蝶 七月是一個像靈魂一樣 卡在不上不下的月份-不在天堂 也不在人間 以為的迷惘又不像迷惘 以為的滿足也不像滿足 不好說也不能說 一切都卡在不上不下 連這個文案的...
小弟今天搭車
本來早3分通過竹南
後來前面路塞
到桃園的時候慢2分
但司機蠻會趕點的
現在準點到臺北站了
這種搭車有如三溫暖的心情不知道大家有沒有經驗？
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噓 zx246800tw: 得分多的贏 03/10 22:27
推 wang960615: 正常啊 有耳聞當初3000的性能驗證 03/10 22:55
→ wang960615: 要求3M9T跑111排點 03/10 22:55
→ wang960615: 最後試到沒步，叫技能大賽第一名的司機去開 03/10 22:55
→ wang960615: 然後還特別安排進路與號誌才硬給他搞過 03/10 22:55
→ wang960615: 不然日立不知道要付多少違約金給台鐵 03/10 22:55
推 t7101271328: 縱北段彎道那麼多跑111的點是以為3000也是傾斜式歐 03/10 22:57
→ ELYC1x: 當初開規範的差點害死日立啊，幸好E500/R200只要求現行PP 03/10 23:03
→ ELYC1x: 速的運轉時分即可 03/10 23:03
→ Ron51320: 錯了，是車長開關門手速比較重要 03/10 23:07
→ whistlerhu: 試運轉可不是在北部試啊 03/10 23:09
推 happytravell: 車站不拖拖拉拉的才能趕 遇到那種還有旅客在電梯口 03/11 01:01
→ happytravell: 叫車長等他的再會趕點的司機也沒用 03/11 01:01
→ aiko6576: 一般旅客真的有在注意這幾分鐘嗎？轉乘高鐵除外 03/11 01:18
推 zx246800tw: 神奇規格 03/11 01:30
推 ayuhb: 如果辦不到還標下來幹嘛，跟東芝一樣？ 03/11 01:46
推 zx246800tw: 給Stalder會更慘吧…被低開的性能規範騙到的可能性 03/11 03:34
推 zx246800tw: 然後這車根本Overpaid，多付點違約金剛好而已 03/11 03:40
推 omkizo: 亂開規格笑死人 03/11 05:03
→ omkizo: 正班車也沒跑哪麼快 03/11 05:04
→ bbfan: 反正趕點不是超速就好,一堆人說晚了 03/11 06:31
→ bbfan: 就晚了不要趕，賺點延長，1分我也要寫 03/11 06:33
推 wang960615: 倒是規範的馬達車數量看來 03/11 07:00
→ wang960615: 當初日立想做8M4T的可能性不是不存在 03/11 07:00
推 linkinflyer: 偷渡文大家太認真了... 03/11 08:54
→ omkizo: 日立有做過1000 應該不會不懂看標書才是 03/11 09:58
推 a5mg4n: 3000的馬達很小顆，歐洲做法可能是換大功率馬達 03/11 12:03
→ a5mg4n: 300kw馬達，5M7T之類 03/11 12:04
推 thailand: 有些點會排得比較鬆可以追時間啊 03/11 12:16
推 willy1215: 馬達大小除了軌距外，另一個關鍵的還是傳動方式 03/11 12:32
推 a5mg4n: WN的話,以287系來看應該具可行性 吊掛的話EMU100就300KW了 03/11 13:53
推 zx246800tw: 那張表還是要求在W3載重下隔離掉二分之一的馬達… 03/11 14:04
→ zx246800tw: 雖說表放在第5章，低開性能放在第6章但也差太多了 03/11 14:04
推 a5mg4n: 一個是定格出力,一個沒要求用定格出力? 03/11 14:06
推 zx246800tw: 第7章：每1列車組(12輛)應有6輛以上馬達車， 03/11 14:08
→ zx246800tw: 立約商可提出其最佳之列車組配置供臺鐵局審查。 03/11 14:08
推 a5mg4n: 但沒有規定動力轉向架要是全軸驅動... 03/11 14:14
推 willy1215: 台鐵主要使用的卡爾登，有個缺陷是大型馬達不太能使用 03/11 16:30
噓 smilekekeke: 旅客準時上下車比較重要吧？ 03/11 17:05
推 qazxc312: 要不誤點就是時間到關門走人啊，不要等那些還在剪票口 03/11 17:13
→ qazxc312: 結果還慢慢走的人，搭飛機根高鐵都會準時，搭台鐵不會 03/11 17:13
→ insanee: 大家都想早收工 不用想太多 03/11 17:31
→ badpat: 趕點幹嘛，規矩的開車就好，遇到彎道超速的，要晚7天回家 03/11 21:49
→ badpat: 。 03/11 21:49
推 jtozukken: 車站要不要給出發、列車長要不要關門更有關係吧，說實 03/11 22:08
→ jtozukken: 在司機可以趕點的幅度真小、風險又高 03/11 22:08
→ lukeshih: 劃重點:開太快->早3分通過竹南->追到前方列車->路塞慢 03/12 10:55
→ lukeshih: 分->趕點->準點->早到~惡性循環。 03/12 10:55
推 ultratimes: 叫司機趕點當然是開到規定的最高速，沒叫你超速啊 03/12 14:12
→ ultratimes: 能開130結果只開120 那就是司機的問題啊 03/12 14:13
→ ultratimes: 彎道限速那就依照速限啊 自己又-10是怎樣 03/12 14:14
推 JRhokkaido: 難得認同U大師 03/12 21:30
→ a41503: 遇到一堆車長排0.5分的站拖到1分鐘才關門開車 再會趕也是 03/13 00:54
→ a41503: 沒用 03/13 00:54
推 Johnnyyang: 區間車比較不好趕，除非站距夠長夠直 03/13 17:44
推 zx246800tw: 印象派高鐵誤點幾乎會趕點，合鐵誤點還慢慢開的明顯多 03/14 02:17
→ JRhokkaido: 台鐵不趕點幾乎是日常了 03/14 06:33
推 s070101: 同55樓，趕了不夠別人每站花的，為什麼要趕。 03/14 11:05
推 jht: 因為運轉規章行車實施要點第53條有規定 03/14 11:42
→ ELYC1x: 30秒，900型開關門各6秒占掉40%時間，還要目視、指叉確認 03/16 16:22
→ ELYC1x: 、呼無線電，實際能給旅客上下僅12-15秒，以旅客在月台空 03/16 16:22
→ ELYC1x: 間分布不均(懶得移動)的現象而言，就算車長不拖延，也是 03/16 16:22
→ ELYC1x: 很難控制在時間內到發 03/16 16:22
→ ELYC1x: 更遑論無線電群組通話被占線，得等對方講完才能呼開車號訊 03/16 16:23
→ ELYC1x: 的狀況，至少再拖5-10秒 03/16 16:23
推 Akulamaru: 佔頻這個我遇過關門半分鐘車長喊不了開車的 03/19 09:49
推 traystien: 馬達不是大就好 還要考慮軸重跟黏著力 03/19 11:37
→ traystien: PP表示： 03/19 11:37
推 canandmap: 對啦，趕點很重要啦，趕下雨就不重要啦，南部水情已經 03/21 17:28
→ canandmap: 亮橘燈了還敢酸杞人憂天 03/21 17:28
推 JRhokkaido: 為什麼會有人一直跳針缺水 03/22 06:30
→ canandmap: 因為有人跑到別板酸南部水情 03/24 14:39
→ canandmap: 酸完就落跑了，所以我回來這裡反酸他 03/24 14:42
→ canandmap: 就這樣，可以不用理我 03/24 14:43