不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船　不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴　成存亡之戰

文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原

「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」

「節能船不夠將退出市場」

1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。

特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。

藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。

它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。

減碳規定變嚴　成存亡之戰

當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。

高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」

張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。

多年前，慧洋為何會想布局？

時間回到2013年。

當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。

然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。

單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。

被股東罵　也要砸錢拚規模

每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。

由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。

2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。

其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。

多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。

其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。

「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。

因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。

也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。

「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。

他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」

願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。

舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。

但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」

於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。

全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。

就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。

現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。

慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。

我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？

藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。

「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。

完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553

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管碧玲 管碧玲 (kuanbiling) 最近好像很擔心台日關係，一直想把台灣人說真相的影片抹黑成甚麼跟自民黨或是跟外務省作對，陳弘美老師看了覺得頗為爆笑，於是她直接跟外務省聯絡了。也出了一個說明請我轉貼。陳弘美老師:【請轉告管碧玲，正是因為和自民黨關係良好，所以必須把這些國內的醜事告訴他們。】陳弘美老師一家三代都是為台日友好而努力，其外公是許丙，日本天皇直選的貴族院議員，也正是建立台日關係的重要人物，辜振甫的日本人脈也是因為擔任許丙的秘書而建立的。

我只好特別提醒各位跟日本政界沒有真的很熟的人，要搞清楚翻譯監修陳弘美老師的背景，畫面上跟陳弘美老師合照的女性是自民黨眾議員，現任眾議院預算委員長野田聖子，也是陳老師的大學同學。另外一位跟她一起主持記者會的是日本前首相菅直人。

陳弘美表示:【今天早上已經 跟日本外務省的朋友說了 請他轉告佐藤參議員、 我們都非常感謝他此次為台灣賣力付出。

我們也是看完東京電台的節目才知道他是幕後的大功臣，而不是台灣這邊媒體吹捧的甚麼寧靜十日。因為台灣政府這邊並沒有特別提到佐藤正久議員的角色，所以台灣人其實非常感謝佐藤議員的熱情幫助，在這個時候伸出援手真是格外的令人感動。還希望日後能夠繼續協助台灣。

現在台灣的民怨沸騰是針對著，日本聽了也會笑：台灣政府說全世界的疫苗都只做到二期就販賣。

我住在日本、現在世界大廠的疫苗進入第三期的時候都有報導、 期中報告也都有報導。光是這一段台灣政府的謊言日本政府就會嘲笑台灣的政府了。

我們國民百思不解為什麼政府會在第二期解盲前就買下簽訂了1000萬劑疫苗的合約 ？這也是絕對會被日本政府看不起的、你們國家沒有監督機制？稱得上民主嗎 ？

再來就是、明明台灣全國性的感染竟然台灣政府告訴佐藤說只有在雙北市、所以並不吃緊。根本就還沒有批准的疫苗就已經跟日本說台灣將會有約2000萬、所以只跟日本要一百萬。這是在出賣台灣人的性命。是現在台灣人民對政府民怨的地方。】

另外，關於翻譯的部分，陳弘美老師說：【姐忙真的沒有時間花在這個翻不翻譯上。我想這樣講、台灣人一次就了解了。

我是國際顧問、一般不做翻譯、我只做最高階層的或是我覺得很有意義的。比方台灣高鐵建設 從2003年到高鐵開通為止 、我受日方的邀請、三菱重工、三井物產 等五社 稱為日本連合、他們要請我當兩個月一次和殷琪董事長大陸工程開最高層會議的翻譯。】

「三井倉庫」經遷移保存重新化身為「記憶倉庫」站在西區門戶計畫地標位置

今(31)與柯文哲市長共同參加市府文化局舉辦「三井倉庫開幕典禮」。台灣三井物產股份有限公司董事長兼總經理大橋悟先生、市府陳景峻副市長、文化局鍾永豐局長、許淑華議員、光復里王麗美里長、黎明里鄭燕宗里長、本案建築工程團隊福清營造黃大欉董事長及多位本市文化資產審議委員及公共藝術審議會委員等共同出席。

興建於日治時期1913年的紅磚造倉庫建築－舊三井物產株式會社北門倉庫，為目前臺灣少數還保留三井集團菱形商標的建築物。隨著西區門戶計畫正式啟動，忠孝橋高架匝道拆除，三井倉庫與台北車站特定專用區交八廣場作為臺北城西區的最後一片地景拼圖，重新以「記憶倉庫」為核心概念，作為串連周邊總督府鐵道部、臺北郵局、撫臺街洋樓等文化資產群的前導資訊站。歷經兩年多的修復，如今建築物本身以及相鄰廣場整體場域化身成為一城市身世的展示空間，於2018年10月31日上午舉行開幕典禮，宣告「記憶倉庫」的試營運正式啟動。

開幕典禮特別邀請臺灣三井物產股份有限公司董事長、及三井集團相關企業夥伴、文化資產審議委員等眾多協助籌備三井倉庫場館營運的單位參與，開幕儀式並由臺灣三井物產股份有限公司董事長贈予「授權書」予柯文哲市長，象徵其無償授權「舊三井物產株式會社北門倉庫」相關文獻資料，作為三井倉庫開幕展出之使用。

臺北市西區以北門為核心，過去曾是商貿往來重要之地，因而匯聚了多元且具代表性的歷史建物。未來三井倉庫將以臺北北門意象、鐵道歷史及周邊古蹟群活化發展作為館舍營運定位及任務，進而達到行銷臺北之效益，並讓背負歷史意義的西區，可以寫下首都門戶新意象。「三井物產株式會社舊倉庫」自2012年5月7日公告登錄為臺北市歷史建築，長久以來損壞情況嚴重，屋架倒塌、地板塌陷等，未能妥善保存。直到2015年西區門戶計畫以營造國門意象為目標，規劃進行國定古蹟北門周邊廣場改造，及進行忠孝西路路型調整，進而提出「三井倉庫」遷移保存計畫。隨後歷經4次文化資產審議委員會及透過公聽會平台充分討論，最終於2016年5月通過三井倉庫案暫時移置保存之決議，於原址東側約51公尺旁重組。期間（‭2016－2018‬年）臺北市政府辦理三井倉庫歷史建築保存統包工程、再利用工程及景觀工程，盡可能保留原建物之磚瓦及木料，並設法取得同時期黑瓦及磚，以補充原材損毀之不足，並保存原山牆牆體為場館展示重點。同時考量未來遷回原址之可能，以及避免受到車輛行駛之振動及地震影響，三井倉庫的重組修復工程特別增設隔震系統，將基礎結構改為鋼筋混凝土地樑結構，耐震能力由五級提升至七級，確保三井倉庫建築物安全無虞。

文化局主政三井倉庫歷史建築的保存與再生計畫並表示蛻變後的三井倉庫，將以「記憶倉庫」及「Info House」作為核心概念，將串聯周邊文化資產群，包含北門、鐵道部、臺北郵局、撫臺街洋樓等，作為前導資訊站，述說臺北西區周邊歷史發展與空間演替。記憶倉庫自2018年11月1日開館，一樓以數位科技虛擬實境（VR），作為設置主軸，藉由VR導覽列車的方式，融入北門、鐵道部、三井倉庫三大地標，讓使用者能環顧體驗場景與建物之美，一樓另有書城展示，展出周邊商圈發展之時間軌跡及以老照片瀏覽臺北西區的今與昔。二樓則以北門地區文化資產群的歷史脈絡，以及相關文件、影片作為展示規劃核心，將歷史時空的多元特色，呈現於三井倉庫內，向民眾述說一步步精采的臺北回顧。