自從北橫開通之後，新華路的車流量也變多，但是這個路口存在兩個問題。今天我和陳光軒議員、黎煥強議員辦公室，請縣府、公所和警局一同到現場會勘。

第一、新華路兩個車道，左邊往交流道與頭份市區、右邊往斗煥坪與三灣，中間有明確不可跨越之雙白線，但用路人往往兩個車道都拿來向左轉往交流道，導致外側車道違規左轉的車輛會與內側車道左轉車輛打結。

而我們今天早上在現場看，幾乎十台有八台違規，除了用路人未多加注意標示標線外，燈號上面「往頭份交流道請走外側車道」的告示牌，可能更是誤導主因，這塊告示牌本是為了提醒要上東側交流道的車輛進入124縣道後要靠外側，但從新華路方向看，反而會誤導駕駛違規。

第二、新華加油站旁的這個紅綠燈，當車潮較多時，明明前方已無空間，但心急的用路人仍會硬要往前開，導致路口堵塞，新華路這邊就算綠燈也沒有空間可以轉彎。

因此我們今天做了三個修正，在新華路尚未至上坡路口前，於兩個車道地面清楚寫上「往頭份交流道」與「往三灣」，並在適當處加立牌面提醒用路人注意標誌標線。接著將容易誤導人的請走外側車道牌面移除，往前放到加油站旁紅綠燈號誌桿上。最後，該路口再加設「請依照號誌行駛，保持路口淨空」之牌面。

此路口坡度、弧度都大，車流又多，導致問題不少，其實已會勘調整非常多次。今天處理的部分皆是對用路人有更多提醒，請大家行經此路口時能多注意標誌標線，並共同遵守交通規範，保障彼此行車安全。

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【大直新聞週五報】

1.他出租、銷售大直明水路一處「事故豪宅社區」屢遇靈異，直到尋找法師協助，才解決了問題。→https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=986430

2.北市大直指標豪宅「西華富邦」高樓層有新交易，35樓戶包含4個車位、共188.51坪，今年4月以3.35億元成交，單價每坪226.4萬元，僅次今年二月成交36樓的229萬，成為該社區今年單價第2高的交易，經查買家是「快桅投資」，其負責人為美妝通路商家族股東。→https://innews.com.tw/36238/

3.「富錦樹台菜香檳大直店」除了堅守服務品質、積極籌備首次以套餐形式推出的「米其林套餐」饗宴舊雨新知外，更期盼透過「富錦樹台菜香檳」這個美味傳遞者的角色，讓世界體驗台灣這座島嶼溫暖且多樣豐富的飲食風情。→https://travel.ettoday.net/article/2060661.htm

4.台北大直的 ATT e Life 一樓打造了「新娛樂動漫特區」，包括楽玩多、勝明文具、大霹靂、野獸國、火柴星人、台灣普泰、福福好創意、麗嬰國際、代代木國際、振光玩具、木棉花、安利美特等 12 品牌都設立櫃點，提供全方位的購物體驗。→https://www.4gamers.com.tw/news/detail/49704/att-e-life-new-acg-section-grand-opening

5.台版秋葉原！「反應過激的貓」、「FUNKO愛麗絲仙境」兩大快閃店搶先進駐 ATT e Life 新娛樂動漫特區。→https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=122830

6.大直ATT改名衝IP動漫特區，2周吸5萬人次進場。→https://www.ettoday.net/news/20210831/2068836.htm

7.連結士林與大直的自強隧道27日發生一起車禍，一名女騎士A因機車故障，便沿隧道邊一路牽車前行，豈料，後方的女騎士B疑似因超車而未注意到前方，狠狠撞上女騎士A，而女騎士B則受撞擊在地面連滾了好幾圈。→https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210831001216-260402?chdtv

8.台北市自強隧道士林往大直方向，兩線道中間有雙白線禁止跨越，且車道較窄通常騎士都不會超車，多半會像這樣寧可慢放跟在車子後面。→https://news.tvbs.com.tw/local/1574905

9.大直維多利亞酒店直擊電影《山中森林》正在進行拍攝，認識十年卻是第一次合作的郭雪芙和王子，這天有甜蜜婚禮重頭戲，交換戒指後兩人要獻上深情的吻，為了這個鏡頭重拍了4次。→https://www.ctwant.com/article/136623

10.2000年8月29日，國軍年度「漢光16號」三軍聯合作戰演習在大直雞南山衡山指揮所舉行兵棋推演，三軍統帥陳水扁總統率副總統呂秀蓮、行政院長唐飛暨政府官員參與。→https://vip.udn.com/vip/story/121160/5706473

輕軌二階工程分區段施工穩定推進 近期工程整備進度超前

今年5月起，大順一、二路段的輕軌二階工程，已經以分區分段方式陸續啟動，為最大化降低工程造成的交通干擾，工程團隊採取一次性圍籬架設，先進行大順路面下方排水箱涵改建，再接續施作輕軌土建工程，將兩項工程一次性整合處理。上週末輕軌團隊進場完成B工區（大順路段自由路至河堤路）工程圍籬架設，累積近兩個月的A、D工區施作經驗後，本次B工區南北兩側共約600公尺的圍籬僅花費1個工作日，就於當日下午4時左右完成，遠較原定的5個工作日，縮短80%的工程期，工程預計8個月內完工，感謝交大派出員警4人及義交17人進行交維工作，讓沿線交通順暢。

B工區的工法，經過水利局與捷運局現勘評估後，將道路中央的箱涵調整為側溝式箱涵工法，僅須使用部分道路停車空間及學校退縮地作為工區，確保該施工區段的大順路仍可維持既有2快1慢的車道配置；箱涵因採取異地改建，即不影響中央分隔島，也就能原地保留綠蔭蔚然的雨豆樹群不受施工影響，完工後的側溝維護，也無須佔用車道。輕軌工程團隊秉考量各種影響工程因素，最後透過工法調整，獲取一舉數得的最佳方案，對此，我要給予團隊最高的肯定，只有「把市民在乎的事」放在心底，才能得到市民的認可，我樂觀看待輕軌整體工程如期完成，加之先前在各工區累積的寶貴經驗，市府團隊統合作戰的效果，使得整體進度超乎預期，並且能在施工期間，提供安全有效率的交通動線，確保交通服務不打折，我相信有很大的機會，能夠讓工程進度持續超前！

輕軌二階於大順路段整備工作，分為A、B、C、D四工區，總計圍設路段長度達2120m，截至目前為止已完成A、B及D工區共1820m，進度達85.8%，圍籬架設設後接續進場老舊雨水箱涵改建工程。又逢週一上班日，我在現場觀察交通尖峰期間的車流狀況，同時關切龍德新路拓寬工程進度，務必如期如質完成，方能有效紓解輕軌明年營運後的大順路段車流。

市府捷運局、都發局、交通局、工務局及地政局已組成跨局處專案小組，共同研議龍德新路東延至民族一路及新德路銜接博愛路道路開闢，作為市民通行的替代道路，其中龍德新路東延至河堤南路(路寬26公尺，長210公尺，含一座跨越愛河橋梁) 及新德路銜接博愛路道路(路寬20公尺，長210公尺)由工務局負責開闢，西起新德路，東至大順一路，全長約675公尺，工程經費約3,615萬元，原路寬20公尺，拓寬後路寬為26公尺，將於110年2月開工，110年7月6日開放通行；預計今年8月完成設計，12月動工，河堤南路至民族一路則由地政局併入市地重劃工程中，目前都市計畫變更已於市府都市審議委員會審議通過，相信在市府各局處分工合作努力之下，預估完成後能有效移轉大順一路約28%交通量，緩解周邊交通壅塞情形。

輕軌二階工程啟動後，最讓市民朋友擔憂的，便是沿線的交通服務水準是否大受影響。我要向市民朋友報告，我們團隊採最精簡最效率的方式進行工區施工，各工區只要提前完工，我們也會立刻將工區範圍做調整釋放道路空間。透過交通局智慧運輸中心持續觀察車流及統計，B工區因施工法優化，對交通可說並無影響，目前工區周邊整體約減少9%車流(A區周邊車流較施工前減少38.4%，D區周邊車流較施工前減少13.7%)，交通團隊也將持續監控。因大順路段車流的移轉及號誌時制的調整，目前施工期的車輛旅行速率較施工前反而有速率增加的情況；依據智運中心的監控數據顯示，大順路各工區於工期的旅行速率變化，A區達21.3 Km/hr，上升8%，B區為23.2 Km/hr，也上升6%，D區則為23.4 Km/hr，上升3%，工程期間除持續監控車流狀況，確保民眾通行順暢，我也特別提醒工程團隊，務必要確認各項環節，給予市民朋友最滿意的服務，儘速協調義享天地的戶外停車場降低停車費率，增加停車供給，同時加強鄰近新上國小通學道的夜間照明，安全始終是回家唯一的路。

今日在現場我期勉輕軌團隊同仁，即便在疫情期間，也要全力推動工程，不能辜負市民朋友們的期盼。後續還有工區C：大順二路「日全街至士良街」，將於110 年 8 月 7～10日進行施工圍籬架設，也提醒周邊民眾注意，未來輕軌成圓將創造前所未有的便捷大眾運輸環境，請市民朋友再給予市府團隊多一點寬容與體諒，共同成就高雄的美好！

#輕軌成圓 邁步向前

第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題
搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱
　
定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題，是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道，我嚇了一大跳（當民代都很怕被說違法）。
　
過沒多久，就收到有人陳情相同的路段，覺得案情並不單純，一查下去發現不得了，問題可大了。
　
🚥 #轉彎專用道傻傻分不清楚
　
質詢一開始，我列舉了好幾個路口畫有「左轉指向線」的車道，讓交通處長猜看看是不是「左轉專用道」。
　
這些例子大多沒有「專用道」的標字，有些有雙白實線，有些沒有；有些有箭頭綠燈，有些沒有。
　
處長可能太緊張，回答每個例子都是專用道（我還再三確認），後來問統一規範的時候，才又改口其中幾個只是左轉道，不是左轉專用道。
　
🚥 #究竟專用道有沒有統一規範
　
處長表示：嚴格來說，左轉專用車道是要搭配左轉專用號誌和獨立時向；如果沒有左轉燈，那只能叫作左轉車道。
　
規劃上有一個原則，直行車輛總數的百分之十五如果是屬於左轉車輛的話，那就要設一個左轉車道。
　
而專用車道是讓你左轉的時候可以停留的車道，但是呢，是不是有配合號誌，是另外一回事。
　
不過呢，只要是劃有「左/右轉指向線」的車道，不論是屬於專用道或是轉彎道，都不可以直行，只要駕駛人直行都算違規。
　
（經查，處長的說法跟《道路交通標誌標線號誌設置規則》有所出入，文末補充。）
　
🚥 #你以為的直行不是直行
　
新竹市的道路設計有個很大的問題，很多路口都是直行走一走就突然變成左/右轉（專用）道。
　
像是上面說的南大路x公竹路，還有光復路二段x金城一路、建中路，以及公道五路三段x舊社大橋、食品路x西大路等等，不勝枚舉。
　
走一走變轉彎道問題可大了呢！
　
如果沒有提前在轉彎道提醒駕駛人的話，很容易到路口才發現，緊張怕違規占用才急著變換車道。
　
幸運的話，後方沒車可以來得及換，來不及就會違規跨越雙白實線（禁止變換車道線），可罰 600~1800，最慘是如果不幸擦撞到後方車輛，造成交通事故，通常要負全責。
　
🚥 #這不是陷阱什麼是陷阱
　
其中我認為問題最大的是西大路地下道出來和南大路的交叉口，我在現場看的時候，幾乎有八成的人都在該左轉專用道直行，所以我很好奇警察局裁罰的標準。
　
警察局長表示，只要在左轉專用道或是左轉道直行就是違規，要罰 600-1200（正確其實是 600-1800）。
　
我特別追問：即使是上面提到的南大西大路口，只要有人檢舉 八成的人都要受罰，是不是這個意思？
　
警察局長：沒有錯。
　
我的天呀！交通處長和警察局長在議場上毫不猶豫都認為八成的人都違規。他們都不覺得這樣的道路設有問題嗎？根本是意圖使人違規、掉入陷阱！
　
（經查，警察局長的說法跟《道路交通管理處罰條例》有所出入，文末補充。）
　
🚥 #偏心式轉彎車道才是根本解方
　
路口如果沒有設置轉彎車道，往往遇到有車輛要轉彎，就會擋住後方的直行車輛；被擋住的車輛想往外切，結果又卡住隔壁車道的車，造成兩線道的行車效率，有時候剩不到一線道。
　
即使有設置轉彎車道，但如果沒有偏移或是提早告知，就很容易發生上面說的，直走開一開變轉彎道，影響行車動線和交通安全。
　
為了改善上述的狀況，有愈來愈多的縣市開始在推動所謂的偏心式轉彎車道，通常都是在有分隔島的主幹道上，像是新竹市的光復路二段。
　
但其實沒有分隔島，也可以利用標線劃出偏心式的左轉道。像是台中市的民權路和市府路口，只要將分向限制線（雙黃線）畫成有彎度的，就可以讓路段的頭尾都有偏心式的左轉道。
　
🚥 #市府應全面改善竹市左右轉專用道設計
　
在質詢的最後，我向交通處長提出下列三點訴求：
1⃣ 制定一致的行車方向專用道設置標準
2⃣ 提前告知駕駛人前方為左/右轉（專用）道
3⃣ 廣泛運用偏心式左/右轉車道，並以北大路和南大路為先行試辦路段。
　
感謝處長承諾會全面來檢討改善，也提到目前北大路和東大路都有在辦理偏心式的左轉道。至於南大路的部分，因為有國道客運在行駛，轉彎需要比較大的空間，所以還需要再評估。
　
未來我會持續來追蹤改善的情況，也歡迎大家留言反應新竹市還有那些左/右轉道應該要改善。
　
#第三次定期會質詢
#路口改善 #交通安全
#偏心式轉彎道
　
===
　
📂「行車方向專用道」相關規範：
　
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
　
📍 第 62 條：
車道遵行方向標誌，用以告示車輛駕駛人使用車道應行駛之方向。懸掛於該指定車道將近處之正前上方。
本標誌應以一標誌面管制一車道，同方向車輛能同時看到管制各車道之所有標誌面為原則。
本標誌得配合「禁止變換車道線」、「行車方向專用車道標字」及「指向線」使用。
　
📍 第 164 條：
行車方向專用車道標字：「左彎專用」、「右彎專用」、「直行專用」。
　
📍 第 176 條：
行車方向專用車道標字，設於接近交岔路口之行車方向專用車道上，得視需要配合禁止變換車道線使用。用以指示該車道車輛行至交岔路口時，應遵照指定之方向左彎、右彎或直行。
本標字為白色變體字，自該專用車道之起點開始標寫，標字之前方應標繪指向線，每隔三十公尺標繪一組，連續至交岔路口。
　
📍 第 188 條：
指向線，用以指示車輛行駛方向。以白色箭頭劃設於車道上。本標線設於交岔路口方向專用車道上與禁止變換車道線配合使用時，車輛須循序前進，並於進入交岔路口後遵照所指方向行駛。
　
📍 第 213 條：　
行車管制號誌箭頭綠燈之應用原則如左：
一、與單行道相交之交岔路口號誌宜以箭頭綠燈指示車輛遵行方向，避免轉入單行道逆向行駛。
二、道路某些方向受到管制，或實際上不能行駛時，其交岔路口號誌宜以箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛遵循方向行駛。
三、交岔路口進行早開、遲閉等號誌運轉時，可以箭頭綠燈替代圓形綠燈，使在早開、遲閉時段中，僅有部分方向車輛可以行駛。
四、交岔路口准許紅燈右轉，或進行多時相號誌管制時，可增設箭頭綠燈，或以多向箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛行進方向。
　
#專用道應該怎麼判斷
綜合上面幾條，完整的左轉專用道應該要有：
1⃣ 左轉專用道字樣
2⃣ 左轉指向線
3⃣ 禁止變換車道線
　
交通處長說的「行車管制號誌箭頭綠燈」反而不是必要的條件。
　
📂 違規裁罰標準：
　
《道路交通管理處罰條例》
　
📍 第 48 條：
汽車駕駛人轉彎或變換車道時，有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上
一千八百元以下罰鍰：
一、不注意來、往行人，或轉彎前未減速慢行。
二、不依標誌、標線、號誌指示。
三、行經交岔路口未達中心處，佔用來車道搶先左轉彎。
四、在多車道右轉彎，不先駛入外側車道，或多車道左轉彎，不先駛入內側車道。
五、道路設有劃分島，劃分快、慢車道，在慢車道上左轉彎或在快車道右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者，應依其指示行駛。
六、轉彎車不讓直行車先行。
七、設有左、右轉彎專用車道之交岔路口，直行車佔用最內側或最外側或專用車道。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，不暫停讓行人優先通行者，處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，行近攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時，不暫停讓視覺功能障礙者先行通過者，處新臺幣二千四百元以上七千二百元以下罰鍰。
　
#真的八成的人都會被罰嗎
按第七項，就法規的解釋，應該在「設有左、右轉彎專用車道」直行才會被罰，究竟在交通處長說的（非專用）左轉道直行，警察能不能罰，恐怕有所爭議。
　
⚠ 溫馨提醒：
按第二項，在有左轉專用燈的路口，只有左轉專用燈亮了才能左轉，燈未亮就左轉會被罰。
按第四項，在設有左/右轉（專用）道的路口，如果不在該車道左/右轉，會被罰。

白天鵝賓館座落在廣州鬧市中的沙面白鵝潭，由霍英東先生與廣東省政府投資合作興建而成，酒店於1983年開業，是中國第一家中外合作的五星級賓館，被譽為印證改革開放成功典範。正因白天鵝賓館建築於江面上，根基年年歲歲受江水衝擊侵蝕，2012年施工隊掏開賓館的地下才發現，舊樁都不能再用，補了2000多根樁才把白天鵝重新撐起來。2015年7月15日已完成維修再正式開門營業。
　　粵海關於1685年成立，官署設在省城（廣州）天字碼頭，在黃埔村（黃埔洲）設黃埔掛號口和稅。關部行台則設在澳門關前街和關後街之間的地段。大同酒家這座樓宇，原屬聯華影業置業公司的物業。 據說原設計的樓層高度與愛羣大酒店相等，後因日軍侵佔廣州，建至第八層就停工，直到1958年才在頂層上加了九樓和十樓。大同酒家與鄰近的長堤大馬路大三元酒家、大公餐廳合稱廣州「三大」酒家。廣州少年兒童圖書館是副省級公共圖書館，館舍有沿江館和海珠分館，兩館之間實行通借通還，資源分享，為廣州地區3——18歲少年兒童、家長和少兒工作者提供服務。沿江館位於沿江西路149號（原永安堂），由華僑胡仙女士捐贈館舍。
中山大學附屬第二醫院(又名孫逸仙紀念醫院，簡稱中山二院)坐落在廣州市的珠江河畔，是一所具有悠久歷史的大型綜合性醫院。其建於1835年11月，由美國傳教士伯駕(dr.parker)先生創辦，是中國最早的西醫院。這裏曾留下孫中山先生學醫的足跡，也曾挽救了無數患者的性命，為祖國西醫學的發展培養了無數的醫學人才。
解放大橋簡稱解放橋，為連接珠江兩岸的橋樑，於1994年12月動工，1998年2月通車。建造解放大橋的原用處是用來緩解海珠橋的交通壓力，北起越秀區解放南路，南接海珠區同福路、同慶路。大橋全長923米，寬25米，雙向4車道，兩側各有3米寬的人行道。解放大橋原為收費橋，後在2001年劃歸市政府，停止收費。
海珠橋位於中國廣東省廣州市區，是跨越珠江的一座橋樑，連接越秀區及海珠區，北連廣州起義路，南接江南大道北。2013年12月6日上午，廣州市文物管理委員會和廣州市歷史文化名城保護委員會2013年第三次會議審議並通過《廣州市歷史建築（第一批）推薦名單》，海珠橋成為300餘處首批被認定的歷史建築之一。早在清光緒年間已有人提議在珠江上興建橋樑，當時的設想是在距離稍窄的海珠石上豎立橋躉，橫架橋樑以貫通南北，但因欠缺完整的計劃和資金，方案最終未能實現。1920年代末，廣州市政府決定興建跨江橋樑，經過廣州城市設計委員會公開徵集設計圖則及廣州市工務局的測量後決定在市區珠江河段的河面最窄處，即珠江北岸的維新路（今起義路）至珠江南岸的廠前街（今江南大道），建造第一座連接兩岸的鋼結構開合式跨江大橋。1938年6月日軍派遣飛機轟炸廣州，把橋體的開合器震壞。從此大橋已不可以開合。
天字碼頭俗稱「廣州第一碼頭」，位於廣州市越秀區沿江中路及北京路交界，有渡輪渡過珠江來往對岸海珠區的紡織碼頭及提供水上巴士服務，現除了用於渡江外，最大的用途是用於旅遊觀光，珠江夜遊的船隻多在這裡啟航。於清雍正年間（1723年－1735年）形成，天字碼頭在清代時是專為迎送官員而設，是目前廣州使用歷史最久的碼頭。附近的接官亭（現在是北京南路的一條巷）正是當時迎接官員的地點。1839年林則徐到廣東禁煙在此上岸，孫中山也曾在此坐船逃往香港。
廣州塔碼頭是廣州的一個客運碼頭，在海珠區廣州塔附近的藝苑路西北處，往東旁邊不遠處就是廣州塔站。這裏有過江渡輪可以去到北京路、芳村、黃沙、海心沙和南方大廈那邊。另外，每晚的珠江夜遊最遠去到這裏，然後就會返程。

砲校遷建後，預計永康公所將新遷、進駐砲校內於民國84年興建的電訊大樓，屆時結合周邊的新總圖、綠地及寬廣的停車空間等，將提升民眾洽公的便利性及舒適性。建議都發局應再徵詢其他單位有無進駐需求，以作整體規劃。

列出永康區未開闢都市計畫道路及公園綠地，可見永康尚有「20餘條計畫道路」及「近60座公園綠地」未開闢。將來，在砲校遷建、鹽行區段徵收後，永康區的人口一定會突破三十萬大關，這些未開闢的道路及綠地不能再延宕，否則將來永康交通及生活品質，將隨激增人口而漸次衰退。
此外，在喜迎亞太棒球村之際，連結永康到鹽行、鹽行到安南，進而銜接本市人口數最多的兩區之區間交通顯得特別重要。其中，為連結永康到鹽行，必須透過永康鐵路地下化來突破永康區內交通受到鐵路和高速公路十字切割之不便。以高速公路側車道北延至永康交流道為例，現有側車道僅接通仁德交流道至中山南路（台20），要貫通仁德至永康交流道的高速公路側車道，唯一解套就是永康鐵路地下化。
再以砲校基地劃定連結永康至鹽行的45米林蔭大道為例，因鐵路阻隔，林蔭大道要接通至鹽行地區，必須設計高架橋來跨越鐵道，但若採高架銜接正南三路，則必須擴寬正南三路。此舉不僅有成本高、切割市容等問題，工法上必須拓寬正南三路，將被迫拆除當地密集的合法廠房，市府財力無法承擔相應賠償。且若高架橋興建後，永康鐵路地下化又核定通過，屆時市府就真的騎虎難下。唯一解套，還是鐵路地下化延伸至永康，讓45米林蔭大道能平面接通正南三路。
而在鹽行連結安南的部份，面對亞太棒球村將於2018年底完竣，除永安路擴寬外，必須新建跨溪橋梁共同舒緩永安路的車流壓力。
事實上，重大交通建設的爭取，很大程度取決於中央資源分配的政治考量。東區和北區都將鐵路地下化，永康發展如此快速，早是全市人口第一大區，應規劃鐵路地下化北延使永康與舊市區鐵路地下化一氣呵成。眼前應把握2016小英執政的契機，讓台南以全國最高得票率作為籌碼，使小英傾聽台南民意、正視台南訴求，盡速核定通過「永康鐵路地下化」。