盧市府不要花博卡轉市民卡的第一千零一個理由。
　
過去每每有議員要求市長將花博卡轉為市民卡妥善利用的時候，盧市府總有許多理由，包含花博卡沒印照片、可以隨意借給他人、市民的卡片已經太多等等。
　
直到今年初開始綁定 ＃市民限定台中交通卡 以及今天所謂的虛擬市民卡「＃台中e指通」上線之後，我們才終於驗證，盧市府當初擋花博卡拿來說嘴的理由，還真的一個也不成立。
　
首先，公車優惠市民限定的政策，市民可以選擇任何一張合用的悠遊卡/一卡通/iCASH就可以去辦理申請綁卡，而這卡片上不只沒有市民照片，連市民的名字都沒有，轉借給他人使用完全沒門檻，也因此，才會有人在網路上販售市民限定台中交通卡營利。
　
再來，台中e指通非APP形式，也沒有登入裝置數的限制，只要擁有帳號密碼，就可以在不同的裝置以網頁的方式登入，更可能出現「隨意借給他人」情況，還能一次借多人，資訊安全完全沒有保障。
　
最後，就是每次都會聽到盧市長掛在嘴邊說的：
　
「市民的卡片已經太多，現在應該都要因應時代改成電子化，實體卡不好用，大家都用手機。」
　
我幫盧市長算一下：
　
花博卡轉市民卡，公車優惠加市民服務（含圖書證）整合一卡+台中e指通＝無論如何都只需要1張卡片 （而且已發出150萬張，還不用市民全體出動綁卡）
　
現在，市民限定台中交通卡＋圖書證＋台中e指通＝至少2張
（大家記得動起來去綁卡才能享有乘車優惠！）
　
如果盧市長沒有打算幫全台中市民購入一人一台手機，那卡片怎麼樣都必須得發，實體卡怎麼樣都得存在（看個人是否申辦而已），市民人手最少一張卡，最多Ｎ張。
　
裝睡的人叫不醒，現在台中e指通的上線又讓盧市府多了一個裝睡的理由。

雖然Line Pay已經使用了很久 但這個月初Line Pay與一卡通推出了所謂的Line Pay一卡通帳戶 除了可以透過銀行或郵局的活期帳號做加值, 轉帳與提領等功能, 並且一併推出了所謂的乘車碼 也著實讓不少人有些混亂與疑惑 畢竟原本大家熟悉的是Line Pay與iPASS一卡通, 結果現在變成 "Line Pay 一卡通" 一整個就是PPAP的概念阿 囧囧囧 而上周末剛好在高雄有同事的聚會 所以順便到高雄體驗一下所謂的乘車碼到底是要怎麼使用 畢竟原本我們到高雄搭捷運都大多使用悠遊卡或是一卡通, 乘車碼畢竟還是很新鮮的(我絕對不會承認是因為搭一次目前可以回饋10點Line Point XD) 不過這次一到高雄 沒想到原本熟悉的高雄捷運車站地下道入口居然被封閉了... 原來是車站改到後面去了? 還是原來這才是真正的高雄車站?! 不知道有沒有包含在2500億裡面呢? 雖然是周日下午一點的時間, 但不意外的依然是空蕩蕩的高雄車站 不過還好是因為這樣才方便拍照啦XD 其實我覺得高雄捷運最期待看到的大概就是這個高捷少女 其他的部分, 會覺得有點像是惡靈古堡內的世界@@" 那我們要怎麼使用乘車碼呢? 首先要先在裡面儲值至少100元!! 不然會被警告無法使用... 你可以想像它是一張虛擬的電子票證, 裡面沒有放錢是不能扣款使用的 而點下去後, 系統會圈住100元無法提領30分鐘, 而這段時間內就可以讓出入口閘門來掃描這個QR Code 若是裡面沒錢, 但有開自動儲值功能, 則會像信用卡附帶的一卡通一樣, 自動幫你加值 只是這個加值金額可以自己設定控制 每次產生的乘車碼有2分鐘的期限 過期需要更新重新產生 閘門則是像這個 看起來似乎是把既有的閘門去做改裝 但不是每個地方的閘門都一樣...也不是每個出入口目前都能掃描QR碼(二維碼) 所以會導致你可能在A站進, 卻無法從B站出... 不然就是B站某接閘口無法出, 得找到有辦法掃碼的閘門才能脫困 但由於高雄捷運很多閘門其實是沒有服務人員的, 因此就會覺得有點無奈與無助 [ 39 more words ]
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【香港矽谷】北京地鐵「刷手機」：手機沒網也能用

8月14日起，北京市民「刷手機」就可乘坐地鐵。據北京市政交通一卡通公司稱，市民已可用手機一卡通乘坐所有的地鐵線路，不過，目前這一功能只支持NFC功能的手機。也就是說，沒有開通公共交通NFC功能的蘋果手機暫時還無法在地鐵上使用。

刷卡順利 不包含所有機型

新京報記者下午來到地鐵7號線磁器口站，在使用小米5手機下載北京一卡通APP，並進行了註冊和銀行卡綁定后，系統自動為記者生成了一張虛擬公交一卡通。記者將手機貼近7號線的刷卡閘機，模擬卡片即自動彈出，點擊后顯示刷卡成功和卡內餘額。出站后，再次重複上述過程，便可完成扣費。

據了解，這一功能由北京市政交通一卡通公司推出，APP中的虛擬一卡通可以覆蓋市政交通一卡通實體卡的大多數功能，包括地面公交，支持一卡通實體卡刷卡的便利店、快餐店、自動售貨機等。昨日晚間，記者在北京體育館公交站乘坐41路公交車，同樣使用一卡通APP完成了刷卡計費。

不過，並非所有的手機都支持這一功能，蘋果手機即不在此列。據市場研究機構IDC公布的數據，中國前五大智能手機廠商中，蘋果二季度出貨量八百萬台、佔據中國市場7.1%。此外，部分安卓系統手機亦不在支持手機的隊伍中。

與一卡通實體卡乘坐地鐵時的要求相同，刷手機進站時，需要卡內餘額不低於全路網最低票價（3元）。

NFC曾遭小米「棄用」

利用NFC(Near Field Communication)近場通信技術，使用者可以在彼此靠近的情況下進行數據交換，近年來被廣泛應用在移動支付、門禁等領域中。

北京市政交通一卡通官網顯示，北京市民要想體驗手機刷卡，需要首先判定自己的手機是否支持開通手機一卡通，目前，小米、華為、三星、努比亞等近160款具有NFC功能的機型已經支持這一服務。

據公開報道，手機廠商小米一度在小米4上去掉了這個功能，其董事長雷軍(微博)曾在接受公開採訪時坦承部分原因是NFC的用戶較少，不過之後又在部分後續產品上恢復了這個功能。

在業內人士看來，這代表了未來支付行業的發展方向之一。「從原先的現金、到公交卡、到移動支付」，信用卡專家董崢告訴新京報記者，在支付體系場景化應用越來越重要的今天，公共交通也已成為了一個重要入口。

從全國來看，北京並非第一個在移動支付上「吃螃蟹」的城市。據董崢介紹，去年8月，廣州地鐵率先支持了移動支付及金融IC卡付費過閘，成為全國首條支持雲閃付（含銀行卡閃付、手機Pay、二維碼掃碼等多種支付手段）的城市軌道交通線路。今年五月，杭州公交集團也宣布在下轄線路上開通受理雲閃付業務。

釋疑

（1）哪些手機可以開通手機一卡通？

開通手機一卡通硬件要求為具有NFC功能的安卓智能手機，目前，手機一卡通可支持小米、華為、三星、努比亞、一加、魅族等品牌的160款NFC智能手機。

（2）刷了手機進站后沒電了怎麼辦？

手機一卡通與一卡通儲值卡一樣，刷卡採用脫機離線交易模式，不依賴網絡環境，但手機一卡通在線充值時需要網絡支持。

不過，手機沒電情況下無法使用手機一卡通。手機在關機狀態下，不同手機品牌商對手機一卡通的使用要求有所不同。為確保正常交易，建議用戶在使用手機一卡通的過程中始終保持手機處於開機狀態。

（3）使用手機一卡通，可以享受公交、地鐵乘車優惠嗎？

使用手機一卡通乘坐公交、地鐵，可以享受同一卡通普通儲值卡相同的票制票價政策。

此外，為避免用戶因餘額不足而無法乘車，手機一卡通開通了透支功能，只要手機一卡通的餘額不少於全路網最低票價（3元），即可刷手機進站、乘車，乘車產生的透支金額將於充值時自動補扣。

#科技` #運輸